Testaa uusi Hyundai Sonata

Uusi foorumi, silmiinpistävä muotoilu, runsas elektronisten järjestelmien arsenaali - Korean lippulaiva on parantunut kaikessa aiemmin ja yllättänyt lukuisilla epätyypillisillä ratkaisuilla

Sen jälkeen kun Elon Musk näytti maailmalle uusimman "Teslan", huomasimme, että autonvalmistajat ovat lakanneet olemasta täysin ujoina ilmaisuillaan. Uusi Sonata ei ehkä näytä yhtä törkeältä kuin Cybertruck, mutta sen pyrkimykset olla kirkkaita ja näkyviä ovat ilmeisiä. Etupuskuri leikkaa ohuen kromilistan, jossa on koettisesti kiertyneet kärjet, kuten Hercule Poirot'n viiksissä, LED-nauhat kulkevat ajovaloista ylös hupun sivureunoja pitkin, takavalojen punainen ahdin ympäröi tavaratilan kantta - järkevällä lähestymistavalla , nämä koristeet riittäisivät eri mallien korkoihin.

Mutta vaatimattomuus ei ole yksi Korean auton hyveistä. Se ei vain kimaltele milloin tahansa päivällä tai yöllä, vaan sen luojat nimeävät sen myös nelioviseksi coupeksi. Vaikka profiililtaan, tämä Hyundai näyttää enemmän hissiltä, ​​mutta itse asiassa, kuten ennenkin, on porrasperä. Yleensä "Sonaatin" etsiminen omasta "minään" jatkuu.

Eikä kyse vain tyylistä. Esimerkiksi takavaloista löytyy tusina pieniä pituussuuntaisia ​​eviä, ja katsellen auton alla hissillä näet ohuet muovisuojat, jotka peittävät suurimman osan pohjasta. Kaikki tämä, kuten lehdistötiedotteessa todetaan, tehdään parantamaan auton käsittelyä suurilla nopeuksilla ja polttoainetehokkuutta sekä vähentämään tulevan ilmavirran aiheuttamaa ulkoista melua. Samasta asiakirjasta saatujen lukujen perusteella uuden Sonatan vastuskerroin ei poikkea edeltäjänsä vastaavuudesta. Molemmat Cd ovat 0,27.

Mutta sanoa, että seitsemännen ja kahdeksannen sukupolven sedanit eroavat toisistaan ​​vain rungon reunojen suhteen, on kategorisesti väärin. Uusi on 45 mm pidempi, lisätty 35 mm akseliväliin, ja mikä tärkeintä, se on rakennettu täysin uudelle yleisalustalle, joka sallii erityyppisten voimanlähteiden, myös hybridien, käytön. Suunnitteilla on myös täydellinen sähköistys. Mutta tämä on tulevaisuudessa. Nykyään yksi tyhjästä kehitetyn arkkitehtuurin konkreettisista eduista on matkustamon tilan lisääntyminen pääasiassa takamatkustajille. Tavaratilan tilavuus on 510 litraa.

Täällä on todella paljon jalkatilaa. Jopa suurilla ihmisillä on kunnollinen määrä tilaa polvista etuistuinten selkänojiin. Mökki ei kuitenkaan ole niin suuri. Oikein istuen suoralla selällä 185 cm pitkä henkilö koskettaa kattoa kruunulla. Tällainen on hinta trendikkäälle osastosiluetille ja panoraamakatolle, jossa on aukko-osa.

Lasikatto on kuitenkin yksi vaihtoehdoista, ja voit kieltäytyä siitä säästämällä 50 ruplaa. Ja yleensä ei ole mitään muuta optimoida kustannuksia. Taka-matkustajilla on käytettävissään säädettävä istuinlämmitys, taitettava käsinoja parilla mukitelineitä, kalleimmalla Prestige-kokoonpanolla on irrotettavat verhot sivu- ja takaikkunoille, mutta kaikille on vain yksi USB-liitin.

Kuljettaja oli paljon onnekkaampi. Etuistuimet ovat myös korkealla, mutta se on ehkä ainoa eikä vakavin syy ergonomian kritiikkiin. Näkyvyys on täydellisessä järjestyksessä, kohtalaisen jäykillä optimaalisesti profiloiduilla istuimilla on laaja säätöalue, eikä kuljettajalla ole ongelmia vuorovaikutuksessa tieto- ja apujärjestelmien kanssa.

Lukuun ottamatta online-versiota, joka on saatavana vain Internetistä, kaikki uudet 2,5 litran bensiinimoottorit kokoonpanot saivat graafiset kojelaudat, joissa oli 12,3 tuuman näyttö. Totta, et voi pelata nopeusmittarin ja kierroslukumittarin kooilla, mutta voit vaihtaa Comfort-, Eco-, Sport- ja Smart-ajotiloja vastaavia teemoja. Painat keskitunnelin painiketta ja ohjauspyörän, moottorin ja voimansiirron asetusten ohella myös ruudunäyttö muuttuu. Valmistettu sydämestä: vanha murenee sirpaleiksi, ja sitten paikalleen kootaan uusi - eri värillä ja omalla grafiikalla.

Toinen erikoisefekti on saatavana huippuluokan ostajille, joilla on kuollun kulman valvontajärjestelmä: kun vilkut kytketään päälle, kojelaudan oikea ja vasen levy muuttuvat väliaikaisesti "televisioiksi", jotka lähettävät kuvaa auton sivulta. "Ominaisuus" on upea eikä lainkaan hyödytön tiheässä kaupunkiliikenteessä.

Kalliiden versioiden virtuaalilaitteiden lisäksi Businessista lähtien on multimediajärjestelmä, jossa on sisäänrakennettu navigointi ja värillinen kosketusnäyttö, jonka lävistäjä on 10,25 tuumaa. Tämän "tabletin" kuva voidaan jo määrittää haluamallasi tavalla - esimerkiksi asentaa siihen usein käytettyjen toimintojen widgetit ja viitata muuhun vierittämällä kuvia ruudulla tai ylhäältä alas. Näytön vastaukset ovat välittömiä.

Ja miten pidät langattomasta latausalustasta, jossa on lämpötila-anturi ja jäähdytys, joka suojaa älypuhelinta kriittiseltä ylikuumenemiselta? Tällaista automaattivaihteistomuotojen ohjauspaneelia ei ole aikaisemmin noudatettu. Ei ole vipua, ei "aluslevyä", vaan niiden sijasta - jotain suurta tietokoneen hiirtä napeilla. Anturit eteenpäin, taaksepäin ja neutraaliksi on järjestetty peräkkäin. Vasemmalla on erillinen pysäköintipainike. Kätevä ratkaisu, joka on täydellisessä harmoniassa tämän tyylikkään ja mielenkiintoisen sisustuksen kanssa.

Ainoa turhauttavaa on, että toisin kuin Korean ja Amerikan markkinoille tarkoitetut 8-nopeuksiset vaihteistot, Kaliningradin sedanit tyytyvät edellisen sukupolven auton 6-vaihteisiin automaattivaihteistoihin. Myös 150 hevosvoiman perusyksikkö pysyi ennallaan. Kuinka tämä duo toimii, arvostetaan vasta ensi vuoden alussa. Mutta tandemin työ voimakkaammalla 180 hevosvoiman moottorilla ei ollut kovin miellyttävää.

Itse moottori on varsin hyvä - mistä Sonata käynnistyy nopeasti ja kiihtyy melko itsevarmasti. Mutta jopa rennolla liikkeellä ja tasaisella pidolla laatikko voi spontaanisti vaihtaa alas tai ylös, ikään kuin se ei voisi tehdä oikeaa valintaa. Terävä, voimakas painallus kaasupoljinta kohtaan on hieman hämmentynyt. "Sport" -tila auttaa voittamaan automaattivaihteiston päättämättömyyden, mutta silloin sinun on siedettävä paitsi korkea polttoaineenkulutus myös moottorin melu. Alkaen 4000 r / min, moottorin äänet ohjaamossa vaikuttavat epäasianmukaisesti kovilta.

Jousituksesta on edelleen kysymyksiä. Uudella alustalla auto ohjaa yksiselitteisesti tarkemmin - porrasperä ei vaeltaa suurnopeuslinjalla, se on kiitettävästi sitkeä ja melkein ilman vierimistä hitaissa käännöksissä, mutta samalla se laskee kaikki tien pikkut. Joko tämä on seurausta Venäjän sopeutumisesta, kun maavara nousee 155 mm: iin, tai alustaa itse terävöitetään voimakkaasti kohti urheilua, mutta termiä "tasoittaa kaikki epäsäännöllisyydet" ei voida soveltaa uuden "Sonata" -jousituksen .

Tämä ei tarkoita, että auto liikkuu voimakkaasti. Hän ratsastaa joustavasti, mutta jos asfaltti ei ole täydellinen, kuin matalalla hyppyllä. Mukavan liikkuvan suuren sedanin ajaminen on vähän hauskaa, varsinkin jos ajat rennossa tahdissa vakionopeudensäätimen ollessa päällä. Muuten, nyt se on mukautuva ja aivan paketissa, jossa on kaistanpitojärjestelmä ja peruutusauto.

Entinen, seitsemäs sonaatti, vaikka se ei voinut ylpeillä reaktioiden terävyydestä, mutta sen ajotehokkuuden tasapaino näyttää olevan optimaalisempi. Jousituksen uudelleenkonfigurointi ja uuden ohjelmiston kirjoittaminen koneelle ovat kuitenkin melko toteutettavissa olevia tehtäviä. Lisäksi odotetut uudenvuoden versiot, joissa on hieman kevyempi 2-litrainen moottori ja korkeamman profiilin renkaat, voivat itse olla mukavampia. Joten palataan myöhemmin puhumaan autosta.

Tyyppi	Sedan	Sedan
Размеры (pituus, leveys, korkeus), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Akseliväli mm	2840	2840
Maavara mm	155	155
Tavaratilan tilavuus, l	510	510
Omapaino	n. d.	1484
Moottorin tyyppi	Luontaisesti imettävä bensiini	Luontaisesti imettävä bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1999	2497
Maks. voima, l. kanssa. (kierrosluvulla)	150/6200	180/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	192/4000	232/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, 6АКП	Edessä, 6АКП
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,6	9,2
Maks. nopeus, km / h	200	210
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l / 100 km	7,3	7,7
Hinta, USD	alkaen 19 600	alkaen 22 600