Sähkömoottoripyörä, miten se toimii?
Pitoisuus
Parempi suorituskyky ja akun käyttöikä, joskus latausongelmia
Valtion virastot eivät tue tätä "vihreää" liikennemuotoa
Autoteollisuudessa sähköajoneuvojen osuus ylitti yhden prosentin Ranskan markkinoilla vuoden 1 lopussa: se on edelleen markkinarako, mutta pieni markkinarako, joka alkaa ankkuroida alueelle suurten toimijoiden osallistumisen ansiosta. autoteollisuus (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) ja uusien tulokkaiden aktivismi Markkinat nelinkertaistuivat seuraavien 2015 vuoden aikana.
Ja moottoripyörät kaikessa tässä? Pelkästään vuonna 2019 sähköautot ylittivät 1 %:n kaksipyöräisten ajoneuvojen markkinoista (1,3 % Ranskassa vuonna 2020). Emme ole vielä edes niche-tasolla, vain koiran krokettitasolla kulhon pohjalla. Tämä huolimatta suurten moottoripyöräilijöiden (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) kasvavasta osallistumisesta ja uusien tulokkaiden (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...) aktiivisuudesta. Nykyään dynaamisuus tulee pääasiassa skoottereista, mukaan lukien historialliset tuotemerkit, kuten Vespa ja sen Elettrica. Täällä puhumme enemmän tuntemattomista merkeistä muutama vuosi sitten, kuten Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Ranskassa, lähes 10 vuotta sen perustamisesta vuonna 2006, Zero Motorcycles myi edelleen vain 50 autoa vuodessa, sen Ranskan johtaja Bruno Müller kertoi meille viime Pariisin autonäyttelyssä. BMW oli tuolloin ainoa, joka piti oman C Evolution -skootterinsa, jota myytiin noin 500 kappaletta vuodessa, mikä ylitti baijerilaisen valmistajan ja ranskalaisen poissulkemisen odotukset ja ennusteet.
Sen jälkeen ei ole enää viikkoa ilman uutta sähkökäyttöisten kaksipyöräisten konseptien näkemistä ja kuukautta ilman uusia sähkömoottoripyörien malleja.
Moottoripyörien maailma on perinteisesti konservatiivisempi kuin automaailma, ja lisäksi se ei saa samoja verohelpotuksia, jotka antavat nelivetoystävämme ajaa hiljaa, ikätoveriensa tukemana (muista, että sähköauton ostaminen antaa sinulle mahdollisuuden hyötyä 6300 10 euron bonuksesta, korotetaan 000 XNUMX euroon, jos pääset eroon vanhasta. Kuitenkin kaikkien raatihuoneidemme reunassa lukee "Tasa-arvo", mutta hei... Mentaliteetin täytyy kehittyä integroimaan todellisia tai kuviteltuja esteitä mm. todellinen autonomia ja laturit eivät ole vähäisempiä, vaikka ne parantaisivatkin vuosi vuodelta.
Ja sitten on hintakysymys: sähkömoottoripyörä on edelleen kallis. Zero-sarja, jonka hinnat ovat sen jälkeen laskeneet, alkaa 10 220 eurosta ja nousee 17 990 euroon (tai jopa muutama tuhat enemmän pikalatausmahdollisuuksilla), kun taas BMW-skootterin hinta on 15 400 euroa ja Energica yli 30 000 euroa. Harley Livewire. Siten pääsylippu on korkea, vaikka käyttäjien kustannukset pienenevätkin myöhemmin huomattavasti. Zero Motorcycles väittää, että "polttoaineen" hinta on noin € 1 kilometriä kohden ja moottoripyörät, jotka vaativat melko vähän huoltoa. Äh, yhtäkkiä siitä tulee vähän mielenkiintoisempaa.
Mutta muuten, miten sähkömoottoripyörä toimii?
Moottori
Sähkömoottorin toiminnan ymmärtäminen vaatii useita fysiikan peruskäsitteitä. Tiesitkö kaikki, että magneetit voivat napaisuudesta riippuen vetää puoleensa tai hylkiä toisiaan? No, jos tiedät sen, olet aseistettu ymmärtämään, kuinka sähkömoottori toimii: periaatteessa aseta vain kaksi magneettista osaa vastakkain, joiden napaisuus on vastakkainen: moottorin kiinteää osaa kutsutaan staattoriksi. Kun virta kulkee sen läpi, se vetää puoleensa päinvastaista napaisuutta: se sijaitsee akselilla, alkaa siten pyöriä ja sitä kutsutaan roottoriksi. Kuten tämä. Silloin riittää, että roottori on kytketty voimansiirtoakseliin: silloin sähköenergia muuttuu mekaaniseksi. Täällä sinulla on tarpeeksi energiaa juosta Magic Mixer Super Blender Télé-Achatilta ("kyllä Maryse, sen 320 lisävarusteen ansiosta voit valmistaa sekä hienoksi raastettua porkkanaa että herkullisia pirtelöitä" / "Hienoa, Pierre ja kaikki tämä vaatimattomalla summalla vain 199,99 euroa, bonusvalmennuskupongilla") tai parhaimmillaan siirtää autoa. Olemme siellä.
Paperilla sähkömoottorilla on monia etuja: vähän liikkuvia osia, pienempi mekaaninen kitka (ja siksi rajallinen "tehohävikki"), ei sisäisiä nesteitä (ja siten ei tyhjennyksiä tai vuotoja), pienemmät jäähdytystarpeet (jotkut ovat tyytyväisiä ympäristöönsä) ilmaa ja siksi eivät myöskään vaadi monimutkaista nestejäähdytystä), pääasiasta puhumattakaan: ei sisäisiä räjähdyksiä, ei saastumista, hyvä työhiljaisuus ja maksimaalinen vääntö pienimmällä pyörimisnopeuksilla. Sen suunnittelun yksinkertaisuus takaa myös erinomaisen kestävyyden. Toisin kuin polttomoottoria, sähkömoottoria ei tarvitse lämmittää: voit hypätä moottoripyörän selkään, sytyttää kaasun! Lopuksi wattia... (kyllä, tämä vitsi on paska, mutta minun piti silti julkaista se jonnekin...).
Otetaan nyt askel taaksepäin: mitä me ruokimme sille, tämä moottori?
Akut: mieluummin Li-Ion vai Ni-Mh?
Toisin kuin kevyet hybridiajoneuvot, kuten Toyota Prius, sähkömoottoripyörien akut ladataan. Tästä on siis kaksi seurausta: niiden potentiaalin on oltava suurempi, ja myös niiden tekniikka on erilainen.
Ladattavat akut ovat tyypillisesti litium-ioni (Litium-ioni) -tekniikka, kolme kertaa tehokkaampi samalle tilavuudelle (mutta myös paljon kalliimpi) kuin toinen tekniikka, nikkelimetallihydridi (Ni-Mh). Energicassa on litiumpolymeeriakut. Litiumioniakuilla on myös vähemmän muistivaikutusta, joten niiden suurin säännöllisyys ajan myötä. Siten Zero lupaa yli 300 000 kilometriä säilyttäen vähintään 80 % akun kapasiteetista. Toisaalta Li-Ionin oikosulkuriskit ovat suuremmat: tästä syystä monimutkaisemmat koneet, jotka ovat itse asiassa raskaampia ja kalliimpia.
Tämän seurauksena tutkimusta kiihtyy akkutasolla suuremman kapasiteetin saamiseksi myös kompaktemmassa ja myös harvemmilla harvinaisilla metalleilla.
Sähköajoneuvon suorituskyky riippuu siis moottorin tehosta sekä akkujen kyvystä varmistaa, että tämä suorituskyky säilyy mahdollisimman pitkään kantomatkalla.
Nykyään BMW C Evolution -skootterin akun kapasiteetti on 11 kWh, kun taas Zero-mallisto perustuu ajoneuvoihin, joiden teho vaihtelee välillä 3,3-13 kWh. Vain Energicassa on 21,5 kWh akku.
Toinen tekijä: paino. Siten BMW takaa skootterilleen sata kilometriä kantaman (joka painaa edelleen 265 kiloa), kun taas Zero voi matkustaa enintään 66 kilometristä (vuonna 2015 pienelle FX ZF3.3:lle, joka painaa vain 112 kiloa) 312 kilometriin. km (DS ja DSR ZF13.0 Power Tankilla, lisäakulla, joka tuo kaikki Enduro- tai Supermoto-versiot, ei päässyt kovin pitkälle 80 kWh:n akuilla. 7 minuuttia luistelua-pysäköidä ja humala Mutta on totta, että jälkimmäisen piti pysyä mahdollisimman kevyenä. Energica ilmoittaa kantamansa 400 kilometriä (kaupungeissa), mutta todellisuudessa kiertorata on 180 kilometriä, mikä on edelleen paljon enemmän kuin kymmeniä kilometrejä muutama vuosi sitten. Nykyään sähkökäyttöisen kaksipyöräisen ajoneuvon toimintasäde voi kohtuullisesti ylittää 100 km.
Mutta tässä yhtälöstä tulee hankala, koska kursori on asetettava älykkäästi suurten akkujen ja rajoitetun painon väliin, tietäen, että paino kuluttaa akkua... Ei helppoa. Joka tapauksessa voimme jo nyt pitää 13 kWh Zero Motorcycles DS:ää ja DSR:ää erittäin kunniallisena, jopa lähes yksinomaisena arvona! Asettaaksesi asiat perspektiiviin, tiedä, että BMW X5 40th:ssä (Plug-in Hybrid) on 9,2 kWh akkuja, mikä mahdollistaa tämän suuren 2,2 tonnin maastoauton matkustamisen noin kolmekymmentä kilometriä täysin sähköisessä tilassa. Vuoden 2016 Nissan Leafin teho on 30 kWh, toimintasäde on 250 kilometriä ja se kulkee todellisuudessa 200 kilometriä.
täyttöpakkaus
Akku koostuu useista paristoista/kennoista. Nolla on 128. Kun ne alkavat latautua täyteen, yleensä noin 85 %, BMS (Battery Management System) annostelee elektroneja. Ja mitä enemmän soluja on, sitä kauemmin niiden lajittelu kestää, jotta ne lähetetään oikeaan paikkaan. Tämän seurauksena akun lataaminen viimeisellä prosentilla kestää kauemmin. Tästä syystä jotkut valmistajat puhuvat paljon noin 80 prosentin latausajoista.
Koska latausaika on toinen ongelma sähköajoneuvoissa. Koska akun lataus kestää kauan. Ehkä nopea vaihtojärjestelmä, kuten plug and playhevosten muuttuessa keskiajalla postiviestissä. Jotkut työskentelevät jo tämän parissa ja ehdottavat konsepteja, kuten Gogoro- tai Silence-malleja, mutta ratkaisua ei näy lyhyellä aikavälillä.
Lataus verkossa
Siksi, jos nopeaa vaihtoa ei ole, akku on ladattava verkkovirralla. Ongelmat ovat yksinkertaisia ja liittyvät saapuvien ja lähtevien energiavirtojen kalibrointiin. Kotisi tavallisessa seinäpistorasiassa on valitettavaa, että virtaukset ovat pienimmät: laske siis enintään 1,8 kWh tai useita tunteja latausta riippuen akun ja laturin tehosta. Joten 5,6 kWh akku 600 W laturilla vaatii 9 tunnin latauksen, mutta se on suositeltavaa tarkastaa sähköasentajalla, koska se joutuu vuotamaan tuntikausia ja ylikuumeneminen on estettävä.
Lataus terminaaleista
Tyypin 3 terminaaleissa (Autolib-tyylinen) on kuormantunnistus terminaalissa ja ne voivat virtaa jopa 3,7 kWh. Lopuksi Teslan pikalatauspäätteet ja ahtaat voivat ladata jopa 50 kWh. Useimpia moottoripyöriä sen sijaan ei ole varustettu hyväksymään näitä erittäin nopeita pistorasioita (poikkeuksena CCS-liitännällä varustettu Energica). Kuitenkin, kuten Zero, he voivat käyttää "Charge Tank" -lisävarustetta, joka toimii vahvistimena ja lataa 13 kWh mallin noin 3 tunnissa ja 9,8 kWh mallin noin 2 tunnissa.
Autoissa jotkut valmistajat auttavat asiakkaita varustamaan pikalatausaseman kotonaan ja nauttivat joskus täyden tuesta toiminnalle. Tällä hetkellä moottoripyörä ei tarjoa mitään vastaavaa, mutta huomioitavaa, että 12 annettiin laki asuntojen "kalastusoikeudesta": jos joku osaomistajista hakee latauspistorasia parkkipaikalla tai yhteisessä osassa, häneltä ei voida kieltäytyä (tilisi).
Luksus on tilaa...
Alkaen Ei koskaan ollut onnellinen 1899 (ensimmäinen 100 km/h ylittänyt auto oli jo sähköauto), sähköautojen ongelma oli yksinkertainen: liimaamme akut lattiaan, koska siellä on jo tilaa, ja se myös jäykistää kokonaisuutta, ja sitten voimme täyttää ne. Moottoripyörillä ongelma on vaikeampi, ja siksi insinöörien haasteena on sovittaa kaikki moottoripyörän käytettävissä olevaan tilaan, joka on olennaisesti (kovaa huumoria, siellä) rajoitettua.
Suunnittelijoilla on myös oma roolinsa integroimalla nämä rumat akut. Kuten Brammo, ensimmäiset Zero-sarjat näyttivät pyörillä varustetuilta jääkaapeilta esteettisesti huonosti integroiduilla akuilla, mutta asiat ovat parantuneet sen jälkeen. Esimerkiksi Harley-Davidson Livewire on hyvä piilottamaan pelinsä sekä Ego RS +:n Energyn. Sillä välin sähkömoottoripyörät ovat siirtymässä pois pyörämuotista, kuten alussa. Nykytekniikan avulla voit myös seurata lataustasoa tai ohjelmoida sitä älypuhelimesi sovelluksilla. Kaiken tämän avulla voit löytää moottoripyörän, seurata sen kulutusta jokaisella matkalla ja saada sen autonomiaa reaaliajassa.
Siksi sähkömoottoripyörien on voitava kehityksensä luottaa infrastruktuurin kehittämiseen, mikä voi vain edistää sen demokratisoitumista ja alentaa hintoja. Tämä on GEME:n, eurooppalaisen sähkömoottoripyöräliikkeen, tehtävän ydin, joka on läsnä seuraavassa EVER-tapahtumassa Monacossa.
