Sähköpyörä: Schaeffler esittelee vallankumouksellisen vetojärjestelmän

Olipa kyse sähköpolkupyöristä tai kolmi- ja nelipyöräisistä johdannaisista, Free Drive -järjestelmä, jonka laitevalmistaja Schaeffler juuri esitteli Eurobike 3:ssa, on todellinen pieni vallankumous.

Jatkuva ponnistustaso

Pääasiassa sähkömoottorista, antureista, akusta ja sen BMS-ohjausjärjestelmästä koostuvat VAE:n perinteiset ketju- tai hihnakäyttöjärjestelmät voivat vähentää polkimiin kohdistuvaa rasitusta. Ruoka menee itsestään. Kuitenkin, kun se nousee, sinun on rasitettava jalkojasi enemmän.

Tämä skenaario voi hyvinkin häivyttää kahden saksalaisen laitevalmistajan Schaefflerin ja Heinzmannin kehittämän Free Drive -ratkaisun avulla. Ominaisuudet vakaa polkemista vastaan.

Kuinka se toimii ?

Bike-by-Wire-tekniikalla, joka voidaan kääntää tänne ekstrapoloimalla " Sähköinen köysipyörä ”, Ketju tai hihna katoaa. Alemmassa kannattimessa generaattori tuottaa sähköä suoraan moottoriin, joka on tavallisesti asennettu yhden pyörän napaan.

Ylijäämä käytetään akun lataamiseen. Päinvastoin, jos virtaus ei riitä kattamaan reaaliaikaista energian tarvetta, eron tarjoaa lohko. Lyhyesti sanottuna meillä on johdonmukainen hybridivoimaarkkitehtuuri. Lihasvoimaa ei siirretä suoraan yhteen tai useampaan pyörään. Auton liike saadaan aikaan vain suoraan sähköllä.

Kaikki järjestelmäkomponentit kommunikoivat keskenään CAN-liitännän kautta. Aivan kuten autossa, oli se sitten sähköinen tai ei.

Mahdolliset vaihtoehdot

Näiden elementtien perusteella voidaan harkita ja mahdollisesti tarjota useita toimintatapoja yhdelle koneelle.

Ensimmäisessä tapauksessa pyöräilijä on ainoa polkemisvastuksen mestari, jonka hän haluaa tarjota. Tällä tavalla se pysyy lineaarisena akun varaustasosta ja matkustamisen helppoudesta riippumatta. Teoreettisesti tämä on sama kuin alamäkeen ja vastatuulella tai vastatuulella. Mutta jonkin ajan kuluttua, pitkän nousun jälkeen, moottori sammuu. Aivan kuten tavallisessa sähköpyörässä akun ollessa vähissä.

Toisen tilan avulla järjestelmä voi laskea reaaliajassa vaaditun regenerointitason, jotta energia ei loppuisi. Siten polkemisen aikana käytettävää voimaa voidaan muuttaa asteittain. Todellinen johdonmukaisuus jokaiselle.

Järjestelmän edut

Jatkuvan vaivannäön lisäksi, ellet muuta asetusta manuaalisesti tai siirry toiselle tasolle, Free Drive -järjestelmä tarjoaa useita etuja, jotka voivat helpottaa sähköpyöräilijöiden elämää.

Useimmissa tapauksissa sinun ei enää tarvitse ladata akkua verkosta. Tätä varten riittää, että konfiguroidaan käytetty voima siten, että akussa on aina riittävästi energiaa. Päivittäisillä matkoilla arvio on helpompaa, mutta silti tulee huomioida kylmän tai tuulen aiheuttama ylimääräinen sähkönkulutus.

Huomaa, että erittäin epäsuotuisissa sääolosuhteissa tarve jatkaa paljon intensiivisempää fyysistä toimintaa voi luopua klassisesta sähköpyörästä. Tässä nimenomaisessa tapauksessa Bike-by-Wire-tekniikalla varustettuun malliin kohdistettu voima on vähemmän tärkeä.

Loppuuko autonomiaongelma?

Toinen Schaefflerin ja Heinzmannin yhdessä kehittämän ratkaisun etu: mahdollisuus käyttää akkua pienemmällä virrankulutuksella. Miksi kantaa mukana reppua, jolla voi matkustaa satoja kilometrejä, kun lihasponnistus akkujen täydentämiseksi riittää useimmissa tapauksissa kuljettamaan auton eteenpäin?

Pienemmän litiumioniakun asennuksella säästetyt sadat eurot kattavat kaikki tai osan Bike-by-Wire-tekniikan käyttöön liittyvistä lisäkustannuksista. Paketti mahtuu vielä paremmin kehykseen jättäen suunnittelijoille enemmän luovaa vapautta. Ja ennen kaikkea, autonomian stressi melkein katoaisi.

VAE-lain mukainen?

Eurooppalainen direktiivi 2002/24/CE, 18. maaliskuuta 2002, voimaan tullessaan Ranskassa, määrittelee sähköpyörän seuraavasti: Poljinavusteinen pyörä, joka on varustettu sähköisellä apumoottorilla, jonka jatkuva nimellisteho on enintään 0,25 kW ja jonka tehoa vähennetään asteittain ja lopuksi keskeytetään ajoneuvon saavuttaessa nopeuden 25 km/h tai aikaisemmin, jos pyöräilijä lopettaa polkimisen . .

Onko se yhteensopiva Schaefflerin ja Heinzmannin Free Drive -ratkaisun kanssa? Järjestelmän asettaminen vastaamaan tehonrajoitusarvoja 250 W:iin ja aputoiminnon poistaminen käytöstä nopeudella 25 km/h ei ole ongelma. Mutta sähkömoottoria ei voida pitää " apu- "Koska hän harjoitteli aina pyörää, ei suoraan lihasvoimaa. Sen roolin vuoksi sen ruokavaliota ei myöskään voida leikata asteittain.

Jos eurooppalaista lainsäädäntöä ei mukauteta, Free Drive -sarja voidaan asentaa sähköpyöriin, jotka katsottaisiin mopoiksi, mutta ei VAE:ksi.

Ratkaisu, joka sopii erityisesti kuormapyöriin

Schaeffler haluaa nyt erikoistua mikroliikkuvuuteen. Markkinat ovat tällä hetkellä kukoistamassa. Jos on olemassa yksi sarja pieniä ajoneuvoja, joissa Bike-by-Wire-teknologialla on todella järkeä, se on tavarapyörät ja johdannaiset kolmipyörät ja mönkijät.

Miksi ? Koska kokonaispaino, mukaan lukien joskus kannettavat raskaat kuormat, on mahdollisesti paljon suurempi. Free Drive -järjestelmän ansiosta näiden koneiden käyttäjät voivat kokea roolinsa vähemmän kipeänä.

Lisäksi laitevalmistaja esittelee BAYK-luettelossa Free Drive -ratkaisunsa asennettuna Bring S -kolmipyöräiseen toimitusmalliin.