Elektroniset jousitukset: pieni "siru" mukavuus ja tehokkuus

ESA, DSS Ducati Skyhook-jousitus, elektroninen vaimennus, dynaaminen vaimennus ...

BMW:n ja sen ESA-järjestelmän vuonna 2004 avaama, vuonna 2009 uudelleen suunniteltu moottoripyöridemme elektroninen jousitus ei ole enää baijerilaisen valmistajan etuoikeus. Itse asiassa Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit ja äskettäin Yamaha FJR 1300 AS sisältävät nyt niiden arvostamiseksi joukon tutkittuja pelimerkkejä. Äskettäin esitellyt kokonaisratkaisut autojemme yhdistämiseen maahan, nämä tietokoneistetut järjestelmät ovat tarjonneet ennen kaikkea mahdollisuuden yksinkertaistettuun räätälöintiin ajon tarpeiden ja toiveiden mukaan. Vuodesta 2012 lähtien niiden mukauttamisesta on tullut jonkin aikaa jatkuvaa. Näiden teknologioiden välillä on kuitenkin joitain toteutuseroja tuotemerkistä riippuen.

Ensimmäinen niistä on niiden passiivinen tai puolidynaaminen luonne: yksinkertainen esiviritys tai jatkuva mukauttaminen. Lisäksi jotkut yhdistävät istuma-asentonsa valittuun moottorikartoitukseen, kun taas toiset tarjoavat jopa täysautomaattisen tilan... ja vaihtelevalla ohjaustuntumalla. Siksi tarvitaan alustava arviointi.

BMW - ESA Dynamic

Jokaiselle herralle, jokaiselle kunnialle. Saksalainen tuotemerkki esitteli ensimmäisenä ESA-järjestelmän. Kun ensimmäinen sukupolvi yksinkertaisesti korvasi ajurin säätöjen vuoksi, erityisesti mukavuuden ja keveyden lisäämiseksi, 2013-14-versio on paljon monimutkaisempi. Jatkuva hydraulinen modulaatiotekniikka ilmestyy ensimmäisen kerran huippuluokan 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) -hypersportissa. Muutamaa viikkoa myöhemmin se on lisäksi saatavilla uusimmassa nestejäähdytteisessä R 1200 GS:ssä.

Tämä uusi dynaaminen ESA yhdistää monia parametreja. Vaikka siinä on edelleen kolme hydraulista profiilia (kova, normaali ja pehmeä), jotka leikkaavat kolme määritettävää esijännitysprofiilia (lentäjä, ohjaaja ja matkalaukut, ohjaaja ja matkustaja), järjestelmä mukautuu nyt jatkuvaan laajenemiseen ja supistukseen. Tätä tarkoitusta varten etu- ja takaliiketunnistimet ilmoittavat jatkuvasti järjestelmälle ohjauspyörän ohjauspyörän ja kääntövarren pystysuuntaisesta liikkeestä. Vaimennus säädetään sitten automaattisesti sähköohjatuilla venttiileillä erityisolosuhteista ja ajotyylistä riippuen.

Matkalla näiden elementtien avulla voit mukauttaa parhaan vaimennustekijän mahdollisimman nopeasti ja tarkasti. Reagoivampi nousuissa ja vakaampi hidastumisessa, joten voit etsiä entistä enemmän viimeisiä hetkiä.

R 1200 GS 2014 -mallilla varustettu ESA Dynamic tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ja suorituskyvyn maantie- tai maastoajoa varten. Pieninkin vika tiellä suodattuu välittömästi, puristus- ja laajenemisvaimennus suoritetaan reaaliajassa!

BMW:ssä moottorikarttojen huomioiminen on etusijalla. Jälkimmäiset moduloivat kaikkia muita baijerilaisen valmistajan orjuuttamia järjestelmiä. Niiden vaikutuksen lisäksi suspensioihin on lisätty niiden vuorovaikutus AUC:n (slip control) ja ABS:n interventioon.

Erityisesti dynaamisen tilan valinta edellyttää voimakkaampaa vastetta kiihtyvyyteen ja johtaa itse asiassa vahvempiin jousituksiin valitusta profiilista riippumatta. Sitten ABS ja CSA ovat pakkomielteisiä. Sitä vastoin sadetila tarjoaa paljon tasaisemman moottorin vasteen ja asettaa sitten pehmeämmän vaimennuksen. ABS:stä ja CSA:sta on myös tulossa paljon interventiokykyisempiä. Lisäksi Enduro-tila nostaa auton jousituksiin, tarjoaa maksimaalisen matkan ja poistaa käytöstä taka-ABS:n.

Ducati - Jousitus DSS Ducati Skyhook

Bolognan italialaiset ovat varustaneet ratansa miehitetyillä jousituksilla vuodesta 2010 lähtien, joista tuli puolidynaamisia vuonna 2013. Valittu järjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä laitevalmistaja Sachsin kanssa, säätää takajousen puristuksen, laajenemisen ja esijännityksen ajo-olosuhteiden mukaan. Se voidaan konfiguroida myös ajotietokoneen avulla, joka ilmoittaa poistetun kuorman (soolo, duetto jne.). Lisäksi DSS:ssä on jatkuva puoliaktiivinen jousituksen ohjaus.

Alempaan haarukkaan ja takarunkoon kiinnitetyt kiihtyvyysmittarit tutkivat 48 mm:n haarukkaan ja kääntövarteen siirtyviä taajuuksia rullauksen aikana. Tiedot analysoidaan ja puretaan välittömästi erityisellä laskimella. Autoissa pitkään käytetty algoritmi, Skyhook, oppii välitetyt vaihtelut ja reagoi sitten näihin rasituksiin jatkuvasti mukauttamalla hydrauliikkaa.

Ducatissa moottori sanelee profiilinsa (Sport, Touring, Urban, Enduro) mukaan lakinsa palvelijoilleen keskeneräisellä syklillä ja muulla apuvälineellä: liukastumisenesto ja ABS. Siten Sport-tila tarjoaa vahvemmat jousitukset. Sen sijaan Enduro DSS -tila huolehtii off-road-kehityksestä pehmeillä jousituksilla. Samoin ABS ja DTC seuraavat ääntä ja mukauttavat asetuksiaan.

Käytössä Mutlistrada ja sen DSS tarjoavat tarkan käsittelyn. Ensinnäkin suuren liikkeen suspensioiden pumppausilmiön aiheuttavat massansiirrot ovat erittäin rajallisia. Sama havainto on kaarteissa, joissa kone säilyttää tiukkuuden ja tarkkuuden.

Haarukka 48 mm

Sport-tila: 150 hv (ilmainen versio), DTC 4, ABS 2, urheilulliset, vahvemmat DSS-jousitukset.

Touring-tila: 150 hv (ilmainen versio) pehmeämpi vaste, DTC / 5, ABS / 3, DSS-suuntautunut kiertue lisää jousitusmukavuutta.

Kaupunkitila: 100 hv, DTC / 6, ABS / 3, kaupunkisuuntautunut DSS iskuja varten (aasin selkä) ja hätäjarrutus (etupyörää vasten).

Enduro-tila: 100 hv, DTC 2, ABS / 1 (takana lukittuva), off-road-suuntautunut DSS, pehmeä jousitus.

KTM - EDS: Elektroninen vaimennusjärjestelmä

Kuten tavallista, itävaltalaiset luottavat jousitusteknologiansa White Poweriin (WP). Ja se on 1200 Adventure Trail -reitillä, että löydämme hänet. Puolisopeutuva EDS-järjestelmä tarjoaa neljä haarukkajousi- ja iskunvaimenninkokoonpanoa (soolo, yksin matkatavaroiden kanssa, duo, duetto matkatavaroiden kanssa) ohjauspyörän painikkeen painalluksella. Neljä askelmoottoria, joita ohjaa oma ohjausyksikkö, ovat säädettäviä: oikean haarukan varren paluuvaimennus, vasemman haarukan varren puristusvaimennus, takaiskunvaimentimen vaimennus ja takaiskun jousen esijännitys.

Kolme vaimennuskonfiguraatiota, Comfort, Road ja Sport, ovat myös esiasetettuja. Ja kuten kahdessa edellisessä koneessa, moottoritilat koordinoivat vaimennustyötä. Itävallan järjestelmä käyttäytyy sitten maailmanlaajuisesti kuten BMW ESA ennen "dynaamista" kehitystä.

Kun olet tien päällä, voit helposti vaihtaa jousitusasennosta toiseen. Seikkailu korostaa sen syklistä osaa suurta ketteryyttä ja tarmoa. Vaikka keinuvat liikkeet jarrutuksen aikana ovat edelleen havaittavissa vakiona, niitä vähennetään merkittävästi valitsemalla Sport-pilot matkatavarapuku. Jälleen kerran näemme tämän laitteen kannatuksen säädön helppoudessa ja yleisessä tehokkuudessa.

Aprilia ADD vaimennus (Aprilia dynaaminen vaimennus)

Tutkittu sirujen eläintarha kyykyttää myös Caponord 1200 for Travelin Sachs-version sekä iskun oikeaan sivuasentoon että 43 mm:n käänteiseen haarukkaan. Puoliaktiiviset jousitukset ovat merkittävin ilmentymä sen sisäisestä elektroniikasta, joka on suojattu neljällä patentilla. Muiden merkkien järjestelmistä Aprilia-konseptille erottuu erityisesti ennalta määriteltyjen profiilien puuttuminen (mukavuus, urheilu jne.). Tietopaneelista voit valita uuden automaattitilan. Muussa tapauksessa moottoripyörän kuorma voidaan määrittää: Solo, Solo matkalaukku, Duo, Duo matkalaukku. Valinnasta riippumatta esijännitys kohdistetaan sitten iskunvaimentimeen jousen jännityksellä männän puristaessa öljysäiliötä takasaranan alla. Haarukan on kuitenkin säädettävä tämä arvo manuaalisesti käyttämällä perinteistä ruuvia suorassa putkessa. Toinen haittapuoli: ABS ja luistonesto

Sen jälkeen se säätää hydrauliikkaa automaattisesti ajon aikana. Se perustuu autoteknologiaan, joka integroi Sky-Hook- ja Acceleration Driven -algoritmit. Tällä menetelmällä voit hallita erilaisia ​​monista pisteistä mitattuja vaihteluita. Tietenkin jousitusten liike sekä käytön dynaamisissa vaiheissa (kiihdytys, jarrutus, kulman muutos) että kohtaaman päällysteen laatu on ilmeinen mitta. Vasemmassa haarukassa on paineanturi, joka vaikuttaa yhteen venttiiliin, kun taas toinen on kiinnitetty takarunkoon ja havaitsee kääntövarren liikeradan. Mutta myös moottorin nopeus otetaan huomioon, koska se on tärinän lähde. Siten kaiken käsitellyn tiedon avulla voit reagoida jousitusten hitaisiin ja nopeisiin nopeisiin liikkeisiin (korkeat ja matalat taajuudet) joka hetki mukautuen mekaanisia järjestelmiä hienovaraisemmin. Kynnysarvot viivästyvät, jolloin tärkeämmät muuttujat ja siten mukavuus ja tehokkuus ovat samat.

Jos koko tekniikka toimii harmonisesti, järjestelmä näyttää joskus epäröivän valinnassaan. On mahdollista, että monet analysoitavat tiedot aiheuttavat joskus mikroviiveitä suspensioreaktioissa. Joten tasaisessa urheilullisessa ajossa haarukka jää liian pehmeäksi nopeassa kaarteessa. Päinvastoin, auto voi joskus näyttää liian jäykältä iskusarjassa. Välittömästi korjattuna tällä käytöksellä ei ole käsittelyvaikutuksia. Tämä on seurausta koneen jatkuvasta mukauttamisesta ohjausolosuhteisiin. Joskus "äärimmäisen" ajon aikana tuntuu pientä epäselvyyttä, lopulta yleistä muille merkeille. Kilometrien kuluessa tämä tunne katoaa kaikilta. A

Yamaha

Ensimmäinen japanilainen valmistaja, joka vihdoin tarjoaa tämän tekniikan, Yamaha varustaa ikonisen FJR 1300 AS:nsa iskunvaimennuksen avulla. Joten elektroniikka valloittaa 48 mm Kayaba-iskun ja käänteisen haarukan. Erityisesti tällä mallilla varustettu se on kuitenkin puoliaktiivinen järjestelmä, joka on tällä hetkellä erittäin klassinen huippuluokan maantieajoneuvoissa. Kolmea tilaa, Standard, Sport ja Comfort, säädellään hydraulisesti kuudella muuttujalla (-6, +3) ja neljällä jousiesijännityksellä takaputkesta (soolo, duo, yksittäiset matkalaukut, duettomatkalaukut). Askelmoottorit ohjaavat sekä vasemman putken puristusvaimennusta että oikean putken vaimennusta.

Joten Yamille se on lähinnä viritysmukavuus, jonka tämä tekniikka tuo, sekä parannettu käsittely edellyttäen, että lentäjä virittää autonsa ehdotettujen parametrien mukaan. Uuden 2013 FJR AS -haarukan ansiosta se on tarkempi ja tukee paremmin jatkuvaa jarrutuskuormaa.

Wilbersin painot

Pyöräilijöille vähän tuntema saksalainen iskunvaimennusasiantuntija on 28 vuoden ajan kehittänyt laajan valikoiman jousituksia. Siten niiden tuotanto voi varustaa monien merkkien sekä lähtötason että uusimman hypersportin. Heidän kokemuksensa on peräisin Saksan kansallisista nopeusmestaruuskilpailuista (Superbike IDM).

Yhtiö tarjosi nopeasti halvemman vaihtoehdon korvaaville vanhemmille BMW ESA-järjestelmille, jotka epäonnistuivat joissakin malleissa. Siten moottoripyörä, jonka takuu ei ole enää voimassa ja jossa on järjestelmän korroosion tai muiden odottamattomien tapahtumien vuoksi toimintahäiriö, voidaan varustaa Wilbers-ESA:lla tai WESA:lla, jolla on samat ominaisuudet ja asetukset kuin alkuperäinen.

Johtopäätös

Elektronisesti viritettyjen jousitusten tulo näyttää olevan yhä ilmeisempi. Tällä tavalla varustetut koneet ovat sitäkin miellyttävämpiä käyttää. Käytännöllisyys palaa Aprilia / Sachs-tandemin automaattiseen tilaan.

Vaikka niitä ei kuitenkaan säädetä manuaalisesti, nämä järjestelmät eivät varmasti tee perinteisistä huippuluokan laitteista vanhentuneita. Lisäksi ne mahdollistavat entistä enemmän hienosäätöä jokaisen todellisten mieltymysten mukaan. Jatkuva mukautuva vaimennus (BMW Dynamic, Ducati DSS ja Aprilia ADD) kuitenkin taistelee suoraan näiden klassisten korkealentoisten elementtien kykyjä vastaan. Lukemalla kattavuuden ja ajomuunnelmat mahdollisimman tarkasti, ne tarjoavat oikean vastauksen kaikkiin tilanteisiin. Tiedetään myös, että nämä tekniikat voivat myös vaikuttaa moottorin vaimentamiseen (BMW - Ducati). Tämä vaikuttaa reaktion hienouksiin.

Useimmille pyöräilijöille tämä kehitys on tärkeä turvallisuusetu päivittäin. On vielä arvioitava tämän korkean teknologian kestävyyttä ajan myötä ja tiukasti testattu.

Loppujen lopuksi, jos muutat kehyksen kuormitusta hieman, voit verrata suorituskykyä ja valita toistaiseksi korkealaatuisen perinteisen laitteiston. Muuten sähköinen apu näyttää houkuttelevalta varsinkin vaikeimmille.

Aina teknologisemmat runkomme ovat nyt helpompi räätälöidä pyöräilijöille, jotka eivät tunne hydraulista alkemiaa. Puhumattakaan käsittelyn laadun parantamisesta. Lopullisen idean saamiseksi paras ratkaisu on kokeilla autoja, joissa on nämä järjestelmät, mitata näiden nykyaikaisten jousitusten kiinnostus... ja katsoa, ​​voiko joku hyötyä sirusta.