Moottoreiden tietosanakirja: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

1.9 JTD:n vahvempia versioita seurasi sen suurempi 2,0 litran serkku, mutta pienempi 1.6 Multijet korvasi heikommat. Näistä kolmesta se osoittautui menestyneimmäksi, vähiten ongelmalliseksi ja yhtä kestäväksi.

Tämä moottori debytoi vuonna 2007 Fiat Bravo II:ssa luonnollinen seuraaja 8-venttiiliselle 1.9 JTD -versiolle. Pienessä autossa hän kehitti 105 ja 120 hv, ja ikonisen 150:n 1.9 hevosvoiman versio korvattiin 2-litraisella moottorilla. Tämä moottori ei juurikaan eroa Common Rail -dieselistä, ja sen voi jopa sanoa sillä on suhteellisen yksinkertainen rakenne.

Sen päässä on 16 venttiiliä, ja ajoitus käyttää perinteistä hihnaa, joka on suositeltavaa vaihtaa 140 tuhannen välein. km. Suuttimet ovat sähkömagneettisia vuoteen 2012 saakka. Mielenkiintoista on, että heikoimmassa 105 hevosvoiman versiossa ei alun perin ollut edes hiukkassuodatinta, ja turboahtimessa on kiinteä geometria. Muuttuja ilmestyi vain 120 hv:n versiossa. Vuonna 2009 valikoimaan lisättiin heikennetty 90 hevosvoiman versio, mutta sitä tarjottiin vain tietyillä markkinoilla. He kaikki käyttivät kaksoismassapyörää. Vuonna 2012 polttoaineen ruiskutus (pietsosähköinen) päivitettiin vastaamaan Euro 5 -standardia. ja moottori nimettiin uudelleen Multijet II:ksi.

Lähes kaikkia ongelmia, joista vanha 1.9 JTD tunnettiin, ei ole olemassa pienemmässä 1.6:ssa. Käyttäjien ei tarvitse käsitellä imusarjan läppä tai likainen EGR. Voitelu ei myöskään ole ongelma, kuten 2.0 Multijetissä. On myös suositeltavaa vaihtaa öljy 15 tuhannen välein. km, eikä, kuten valmistaja ehdottaa, 35 tuhannen kilometrin välein. Tällainen suuri väli liittyy öljylohikäärmeen tukkeutumisriskiin ja paineen laskuun.

Ainoa toistuva ongelma moottorissa on DPF-suodatin., mutta silti se aiheuttaa ongelmia lähinnä kaupungissa, koska autoa paljon tiellä käyttävillä ei ole sen kanssa paljon ongelmia. 1.6 Multijetin lisäetu on se Se ei ollut yhteensopiva ei kovin kestävän M32-vaihteiston kanssa, kuten 1.9 JTD.

1.6 Multijet-moottori ei löytänyt tällaista hyväksyntää Fiat-ryhmän ulkopuolisten valmistajien keskuudessa. Suzuki käytti sitä vain SX4 S-crossissa (120 hv variantti). Voidaan myös olettaa, että Opel käytti sitä Combo-mallissa, mutta tämä on vain Fiat Doblo. Edes Fiat-ryhmässä tämä moottori ei ollut yhtä suosittu kuin 1.9 JTD. Se sijoitettiin pääasiassa B-segmentin autojen (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa) konepellin alle sekä pienautoihin, kuten Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L tai Lancia Delta.

1.6 Multijet -moottorin edut: