Moottorien tietosanakirja: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Huippumoderni ja samalla Honda diesel osoittautui yhtä hyväksi kuin vialliseksi. Hän vaikutti kuljettajiin dynamiikallaan, polttoaineenkulutuksellaan ja korkealla työkulttuurillaan, mutta valitettavasti se ei vaikuta kestävyydellä. Vielä pahempaa on, että pyörää voidaan kuvata kertakäyttöiseksi.

1.6 i-DTEC diesel esiteltiin vuonna 2013. vastauksena kysymyksen tarpeisiin. Moottorin oli täytettävä Euro 6 -standardi ja samalla alhainen polttoaineenkulutus, mitä ei voitu saavuttaa vanhemmalla 2,2 litran yksiköllä. Tietyssä mielessä 1.6 i-DTEC on Isuzu 1.7 -yksikön markkinoiden seuraaja, vaikka se on tietysti täysin erilainen, alkuperäinen Honda-design.

1.6 i-DTEC:ssä on vaatimaton 120 hv. ja miellyttävä 300 Nm. vääntömomentti, mutta sille on ominaista korkea ketteryys ja sensaatiomaisen alhainen polttoaineenkulutus (jopa alle 4 l / 100 km Honda Civicissä). Myös isompi Honda CR-V oli käytössä. vuodesta 2015 lähtien peräkkäinen turbo bi-turbo -versio. Tämä versio kehittää erittäin hyvät parametrit - 160 hv. ja 350 Nm. Käytännössä tämä tarkoittaa, että auto ei ole yhtä dynaaminen kuin 2.2 i-DTEC -versio. Lisäksi kuljettajat kehuvat pyörää sen korkeasta työkulttuurista.

Valitettavasti tämä moottori on erittäin vaativa toiminnan suhteen. Sen erittäin tarkka työstö vihaa huolimatonta huoltoa. Turvallisinta on käyttää alkuperäisosia, jotka ovat verraten laadukkaampia kuin varaosia. Muuten, korvikkeita ei juuri ole. Vaikka valmistaja on säätänyt öljynvaihdosta 20 tuhannen välein. km ei suositella. Minimipalvelu 10 tuhatta. km tai kerran vuodessa. Öljyluokan C2 tai C3 viskositeetin tulee olla 0W-30. Hiukkassuodattimen jälkipoltto on erittäin tärkeää.

Tämän yksittäisen ahdettu moottorin varhaiset versiot eivät kuitenkaan välttyneet epäonnea, joka on kuin tuhoa käyttäjälle. se nokka-akselin aksiaalinen välysjoka – korjauksen yhteydessä – vaatii koko pään vaihtamista. Jotkut käyttäjät tekivät tämän takuun puitteissa, mutta käytetyssä autossa siihen ei voi luottaa. Yksi oire on moottorin yläosasta tuleva ääni. Vaikka tämä on edelleen suhteellisen harvinainen ja vähän tunnettu vika, ei tiedetä, mikä sen aiheuttaa, mutta epäillään, että se syntyi materiaalin huonosta laadusta, joka on ominaisuus Hondan moottoreissa ja muissa mekanismeissa. vuoden 2010 jälkeen.

Lisäksi valituksia on jo tehty ruiskutus- tai pakokaasujen käsittelyjärjestelmän toimintahäiriöt. Valitettavasti suuttimien vaihtamisesta ja regeneroinnista voi vain haaveilla. DPF-suodattimen regenerointi on helpompaa. Jos se ei pala ajon aikana, öljyä voidaan laimentaa ja siten esim. nokka-akselin päiden välystilanteessa.

Ostaako vai eikö ostaa auto 1.6 i-DTEC -moottorilla? Tähän kysymykseen on vaikea vastata. Jos löydät lohkon, jossa on viallinen (jos voit kutsua sitä aluksi), se on kertakäyttöinen. Sama pätee suurilla kilometreillä varustettuihin ajoneuvoihin. Korjaukset ovat niin kalliita, että käytännössä se on kannattamatonta ja moottori on parempi vaihtaa asianmukaisesti käytettyyn. Suoritus on vakuuttava. Palaminen on tämän suunnittelun valtava etu. Riittää, kun mainitaan, että käyttäjien ilmoittama keskimääräinen polttoaineenkulutus 120 hv Honda CR-V:stä on 5,2 l/100 km!

1.6 i-DTEC -moottorin edut: