Moottorien tietosanakirja: Honda 2.0 i-VTEC (bensiini)

Hondan vapaasti hengittäviä K-perheen moottoreita pidetään yhtenä markkinoiden hienoimmista ja edistyneimmistä bensiinimoottoreista. Valitettavasti jopa Hondalla on ollut takaiskuja, ja yksi suurimmista on varhainen K20A6, jolla on vakavia ongelmia.

Moottoritietosanakirja: Honda 2.0 i-VTEC (bensiini)

Yleensä moottoria voidaan kuvata vain superlatiivien avulla. K20-perhe on niin suuri, että siitä voisi kirjoittaa kirjan. 90-95 prosenttia vaihtoehdoista on erittäin hyviä moottoreita. Markkinatodellisuudessamme kuitenkin suosituin luokka K20A6 käytetty Honda Accrodissa vuosina 2003-2005 ja saman mallin K20Z2:ssa, mutta vuodesta 2006 seitsemännen sukupolven mallin loppuun asti. Molemmissa versioissa teho 7 hv.

Moottorissa on miellyttävät ominaisuudet, korkea työkulttuuri ja joustavuus. Se on taloudellinen taitavalla ajolla, ja suurilla nopeuksilla se tarjoaa hyvän dynamiikan. Se on edelleen 200-300 tuhatta. km on lähes luotettava. Öljynvaihdon, jakoketjun tarkastuksen ja venttiilien säädön lisäksi se ei vaadi erityisiä toimenpiteitä.

Tämä voi aiheuttaa ongelmia autokaasun kanssamikä saa venttiilivälykset pienenemään. Jos tarkistat ne 15-20 tuhannen kilometrin välein, ei ole ongelmia. Se voi kuitenkin yleistyä lambda-anturin toimintahäiriöt tai katalysaattorin ennenaikainen kuluminen. Hondassa on erittäin herkkä elektroniikka, joka diagnosoi moottorin toiminnan, eikä sitä pidä jättää huomiotta.

Moottori kärsi alkuvaiheessa yhdestä muotovirheestä nokka-akselin pisteytys. Yleensä näin ei tapahdu vaihdon jälkeen. Tämä johtuu pääasiassa liian pitkistä öljynvaihtovälistä uudesta uuteen. Hondan omistajat käyvät yleensä ASO-öljyhuollossa useiden vuosien ajan, ja usein tämä päättyy yksikön pyyhkimiseen. Tämä ei kuitenkaan ole vielä suurin ongelma.

Pahin asia, jonka sointujen omistajat joutuvat käsittelemään, on ns turvonneet männät. Tämä koskee vain K20A6-versiota, jonka mittarilukema on yli 300 20. km, sitä ajettiin melko aggressiivisesti. Valitettavasti jopa pitkän ajon jälkeen jopa moottorin nopeuden nousu voi johtaa moottorin nakutukseen. Sitten koko kokoonpano on vaihdettava. Nestekaasumoottorit ovat alttiimpia tälle, koska vika johtuu jollain tavalla korkeista lämpötiloista ja kuormituksista. Usein näin tapahtuu moottoritiellä ajettaessa. Ongelmaa ei esiinny ollenkaan moottorin uudemmassa versiossa, joka on merkitty koodilla K2Z.

2.0 i-VTEC -moottorin edut: