Moottorien tietosanakirja: Renault 1.9 dCi (diesel)
Olet varmasti kuullut mielipiteen, että ranskalainen 1.9 dCi on yksi historian huonoimmista dieseleistä, ja vakavien puutteiden vuoksi hänen kanssaan ei ole vaikea olla eri mieltä. Kuitenkin yli 20 vuotta on kulunut tämän mustan lampaan debyytistä useissa upeissa Renault-yksiköissä. Tänään voit katsoa tätä moottoria täysin eri näkökulmasta.
Vuoden 1999 debyytti ei ollut varsinainen debyytti, mutta se oli kahden vuoden ajan tunnetun 1.9 dTi -moottorin muunnos suoraruiskutuksella, mutta perinteisellä pumpulla. Vuonna 1999 otettiin käyttöön yhteispaineruiskutus ja moottorin nimeksi muutettiin dCi. Se asennettiin ensimmäisen Lagunan konepellin alle, mutta hän teki uransa Reanult Laguna II:ssa. Auto ei ollut vain epäonnistunut, ainakaan alussa, vaan itse moottori ei ollut kovin kestävä.
Vaihtuvageometrinen turbiini (alkaen 1.9 hv) ja DPF-suodatin tekivät debyyttinsä Laguna II 120 dCi:ssä. Joka tapauksessa se vain pahensi ongelmaa. holkit eivät ole kovin vahvatjoka osoittautui nopeasti yksikön akilleen kantapääksi. Polttoaineella laimennettu öljy ei todellakaan auttanut niitä voitelemaan. Asiaa pahensi se, että Renault "lupasi" asiakkaille, että öljynvaihto riittää 30 kilometrin välein. km, vaikka harvat muistavat, että ohjekirjassa luki "tai kerran vuodessa". Vaikutus? Kampiakselin ja turboahtimen laakereiden kouristukset olivat massiivisia.. EGR ei myöskään toimi. He myös usein luovuttivat. polttoainepumput ja suuttimet.
Tätä pyörää kannattaa kuitenkin katsoa toiselta puolelta. Sitä oli paljon lajikkeita (yli tusina), myös tehoa oli kymmenen lajiketta alkaen 84 hv. (Kangoo) jopa 130 hv Vastoin ulkonäköä jokaisella 1.9 dCi:llä ei ollut kuvattuja ongelmia. Mikä tahansa alle 120 hv todennäköisesti ei ole. Ilman DPF:ää olevia versioita ei käytännössä voideltu, ja jos mikä, se johtui liian harvoin vaihdetusta öljystä. Lisäksi mekaanikoillamme ei ollut vielä paljoa kokemusta Common Railin ja DPF:n korjaamisesta. Monet korjaukset tehtiin paikallisesti tai halvalla, ja ne päättyivät katastrofiin.
Joten et voi arvioida tätä laitetta täysin negatiivisesti, etkä todellakaan voi sanoa, että 1.9 dCi on yleensä huono, koska paljon riippuu vaihtoehdosta. Nykyään Renaultissa tai muissa autoissa (Nissan, Suzuki, Volvo), joihin tämä moottori asennettiin, tällä moottorilla on suurin mittarilukema. Volvo S40/V40:ssä, johon ei ollut asennettu hiukkassuodatinta, nämä moottorit kulkevat 400 km ilman ongelmia. km ja edelleen käynnissä. Sama koskee Renault Kangoo -kuorma-autoja. Käyttäjien tietoisuus on tässä tärkeää.
Yhteenvetona voidaan todeta, että 1.9 dCi -moottori on tämän päivän näkökulmasta ensisijaisesti vanha diesel, koska tuotanto päättyi vuonna 2008. vain joissakin lajikkeissa vaatii enemmän huomiota, mutta yleensä kestävä, se ei hajoa usein ja voi maksaa itsensä takaisin alhaisella polttoaineenkulutuksella ja alhaisilla korjauskustannuksilla, koska osat, edes kampiakselin kaltaiset, eivät ole erityisen kalliita. Sääntö on tämä - mitä vanhempi versio, jolla on vähemmän tehoa, sitä vähemmän onnettomuuksia, vaikka paljon riippuu öljynvaihtojen kulusta ja tiheydestä.
1.9 dCi -moottorin edut:
- Erittäin korkea kulutuskestävyys asianmukaisella huollolla
- Yksinkertaisimpien ja heikoimpien lajikkeiden erittäin alhainen epäonnistumisaste
- Alhaiset osien hinnat ja yhteispaineruiskutussuunnittelun yksinkertaisuus
- Kohtuulliset korjauskustannukset isommissakin vioissa
- Lajikkeiden hyvä dynamiikka turborensoivalla geometrialla
1.9 dCi -moottorin haitat:
- Jotkut versiot ovat alttiita vakaville bugeille
- Usein erittäin korkea mittarilukema (kuluminen)
