Moottorien tietosanakirja: Volvo 2.4 (bensiini)

Se on yksi kestävimmistä bensiiniautoista vuoden 2000 jälkeen. 5-sylinterisestä rakenteesta ja suuresta tehosta huolimatta se löytyy pienestäkin autosta. Oikean version valinta takaa lähes täydellisen luotettavuuden ja uskomattoman kestävyyden. Myös HBO:ssa.

Volvon moottori tunnuksella B5244 käytettiin vuosina 1999-2010.niin suhteellisen pieni yhden moottorin käyttöikään nähden, varsinkin niin onnistuneen moottorin. Voidaan olettaa, että se luotiin liian myöhään ja valitettavasti tapettiin päästönormien takia. Tyypillinen ominaisuus on 2,4 litran teho, joka saadaan 5 sylinteristä. Se on modulaarisen lohkoperheen jäsen alumiinirakenteella. Niissä on taotut kiertokanget, hihnavetoiset yläpuoliset nokka-akselit ja säädettävä ajoitus. Yleensä sille on ominaista korkea lujuus, Siksi vapaasti hengittävien versioiden perusteella, joiden teho on 140 ja 170 hv. Vuosilta 2003 - 193 hv luotiin Bi-Fuel tai ahdettu versioita (nimitys T), jotka johtivat muun muassa urheilumalleihin S260 ja V60 T70.

Vapaasti hengittävät versiot toimivat hyvin S80-, S60- tai V70-malleissa ja hyvä suorituskyky pienemmässä C30-, S40- tai V50-malleissa. Oikealla ajotekniikalla ne eivät kuluta yhtä paljon polttoainetta, mutta tästä huolimatta alle 10 l / 100 km on vaikea mennä. Turboversiot ovat vielä parempia, erinomaiset parametrit, mutta ne kuluttavat paljon bensiiniä. Varsinkin yhdistettynä automaattivaihteiston kanssa. Siksi käyttäjät ovat erittäin halukkaita käyttämään autokaasuasennuksia, jotka eivät aiheuta uhkaa hydraulisilla venttiilikompensaattoreilla varustetulle yksikölle.

Käytön seurauksena syntyneiden vikojen (vuodot, vanhat sähköt, imuputket, kuluneet sytytyspuolat) lukuun ottamatta mitään erityistä ei aiheuta ongelmia yhtä poikkeusta lukuun ottamatta. toistettava ja Tyypillinen toimintahäiriö on vuoteen 2005 asti käytössä ollut Magnetti Marelli -kaasun vika. Uudemmissa versioissa on jo Bosch-kaasun runko, joka on käytännössä huoltovapaa. Valitettavasti Magnetti Marellan korjaukset ovat melko kalliita ja kaasuläpän rungon vaihtaminen uuteen on melko huimaa.

Moottorin suuri etu on hyvät mahdollisuudet saada varaosia, vaikkakin joskus kalliita. Joissakin tapauksissa on parempi ostaa alkuperäinen, yleensä 50-100 prosentin arvoinen. enemmän kuin vaihto. Koko ajoituskäytön vaihtaminen voi maksaa jopa 2000 2.4 zlotya pelkästään osille. Jokaisessa manuaalivaihteistolla varustetussa 2500-versiossa on kaksoismassapyörä, joka maksaa jopa XNUMX PLN, vaikka se on erittäin kestävä. Joillekin lajikkeille löytyy myös kova ohjaustanko ja raskas kytkinsarja, mutta tätä suositellaan vain vapaasti hengittäville.

2.4-moottorin edut: