ESP - kuten kiskoilla

Se, mitä me yleisesti kutsumme ESP:ksi tai vakausohjelmaksi, on itse asiassa laaja ABS-järjestelmä. Mitä enemmän siinä on komponentteja, sitä enemmän tehtäviä sille voidaan määrittää.

Se, mitä me yleisesti kutsumme ESP:ksi tai vakausohjelmaksi, on itse asiassa laaja ABS-järjestelmä. Mitä enemmän siinä on komponentteja, sitä enemmän tehtäviä sille voidaan määrittää.

ESP on Daimler AG:n rekisteröity tavaramerkki. Tämä valmistaja toi ensimmäisenä vakautusjärjestelmän massatuotantoon ja asensi sen Mercedes-Benz S-luokan autoon vuonna 1995. Seuraajat pakotettiin ottamaan käyttöön niiden nimikkeistö, joten meillä on VSA Hondassa, VSC Toyota ja Lexus. , VDC Alfa Romeolle ja Subarulle, PSM Porschelle, MSD Maseratille, CST Ferrarille, DSC BMW:lle, DSTC Volvolle jne.

Yhteisiä eivät ole vain yleiset työn periaatteet, vaan myös fasilitoivan järjestelmän kohteet. auton pitäminen tiellä luistoolosuhteissa. Ensinnäkin nämä ovat kuljettajia, joilla on vähän kokemusta ja heikot ajotaidot, jotka eivät osaa vetää autoa oikein ja nopeasti ulos luistosta. Edes kokeneiden ratsastajien ei pitäisi kuitenkaan pelätä ESP:tä. Usko omiin voimiin on usein petollista, varsinkin kun tilanne muuttuu hätätilanteeksi.

ESP:n toiminta perustuu vastaavan pyörän tai pyörien jarrutukseen, jonka avulla voit luoda oikein suunnatun vääntömomentin, joka on päinvastainen kuin hetki, jolloin auto yrittää kääntyä kuljettajan virheen vuoksi. Auto, joka ylittää kaarteessa auton suunnittelun ja pidon määräämän nopeusrajoituksen, alkaa pyöriä pystyakselin ympäri. Pyöriminen voi kuitenkin kulkea eri suuntiin riippuen siitä, onko kyseessä ali- vai yliohjautuvuus.

Aliohjautuessa, kun luistoauto yrittää vetäytyä kurkista, vasenta, sisempää takapyörää on ensin jarrutettava. Yliohjauksella, kun auto luistaa, kiristä oikean ulomman etupyörän kulmaa (painaa taaksepäin). Myöhempi jarrutus riippuu auton jatkoliikkeestä ja kuljettajan reaktiosta.

 

Koska pinnan ja renkaan kitkakertoimeen ei voida vaikuttaa, jarrutusprosessia käytetään lisäämään pitoa. Jarrutusta pyörästä tulee raskaampaa ja se lisää painetta tielle, mikä parantaa sen pitoa tiellä. Tämän voiman kohdistaminen oikeaan paikkaan luo vääntömomentin oikeaan suuntaan, mikä auttaa autoa saamaan takaisin aiemmin valitun kulkusuunnan.

Tietenkin kaaren maksiminopeus voidaan ylittää niin paljon, että järjestelmä ei kestä hätätilannetta. ESP:n toiminnan ansiosta auto on kuitenkin aina lähempänä oikeaa polkua, ja tämä voi merkittävästi minimoida mahdollisen onnettomuuden seurauksia. Esimerkiksi todennäköisyys, että törmäys esteeseen käännöksen jälkeen on suurempi, on auton etuosa, ja siksi kuljettajille edullisimmalla tavalla (painevyöhykkeen täysi laukeaminen, turvatyynyt, turvavyöt).

ESP:n oikean toiminnan ehto ei ole vain anturien ja ohjausjärjestelmän täydellinen suorituskyky, vaan myös iskunvaimentimien tehokkuus. Järjestelmä voi epäonnistua, jos pito menettää viallisten iskunvaimentimien takia. Etenkin epätasaisilla pinnoilla, mikä usein aiheuttaa ongelmia ABS-järjestelmälle.

ESP eilen, tänään, huomenna...

Se sai alkunsa Mercedes S-sarjasta vuonna 1995. Sitten tuli sarjaan asennettu stabilointijärjestelmä alkuperäisessä muodossaan. Muutaman vuoden kuluttua järjestelmä kuitenkin lakkasi jarruttamasta yksittäisiä pyöriä. Ratkaisuja parantavat suunnittelijat ovat ottaneet käyttöön useita uusia toimintoja, joiden ansiosta nykyaikaisilla ESP:illä on paljon paremmat ominaisuudet.

Se voi esimerkiksi ajaa kahdella tai kolmella pyörällä samanaikaisesti. Kun aliohjautuvuus havaitaan, molemmat etupyörät jarrutetaan, ja jos vaikutus ei ole tyydyttävä, molemmat alkavat jarruttaa käännöksen sisäpuolelta. Vielä edistyneemmät ESP-järjestelmät toimivat yhdessä ohjauksen kanssa ja osoittavat sen oikeaan suuntaan.

Tämä automaattinen "luistonhallinta" laajentaa radan vakautuksen aluetta, parantaa käsittelyä ja lyhentää myös jarrutusmatkoja vaihtelevissa pidon olosuhteissa. Tämä ei ole loppu. ESP:n pohjalta on kehitetty useita toimintoja, jotka auttavat kuljettajaa eri tavoin.

Näitä ovat Emergency Brake Assist System (BAS, joka tunnetaan myös nimellä Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, toimii ASR:n vastakohtana, eli kiihdyttää tarvittaessa), auton pitäminen ylämäkeen ennen kuin kuljettaja lähtee ylämäkeen (Hill Holder), mäki laskeutumisjarru (HDC), dynaaminen jarruvoiman jakautuminen raskaan pyörän vetovoiman maksimoimiseksi (CDC), kaatumissuoja (ROM , RSE), tasainen jarrutus ajoneuvoissa, joissa on etäisyyden hallinta edessä olevaan ajoneuvoon (EDC) perävaunun telan stabilointina (TSC) vaimentamaan perävaunun heilahtelun aiheuttamaa ajoneuvon heilahtelua.

Mutta tämä ei ole ESP-asiantuntijoiden viimeinen sana. Lähitulevaisuudessa on odotettavissa, että yhä useammat vakautusjärjestelmät toimivat sekä etu- että takapyörän ohjausjärjestelmien kanssa. Tällaisia ​​ratkaisuja on jo kokeiltu ja ne perustuvat klassiseen aktiiviseen ohjausjärjestelmään etuakselilla ja hydraulisilla tai sähköhydraulisilla tukivarrella taka-akselilla. Niitä käytettiin esimerkiksi uusimmassa Renault Lagunassa.

Suosittuja autoja Puolan markkinoilla ESP:llä

Malli	ESP:n saatavuus
skoda fabia	Ei saatavilla Start- ja Junior-versioissa Vaihtoehto 1.6-moottorilla - vakiona Muissa versioissa – lisäksi 2500 PLN
Toyota Yaris	Saatavilla Luna A / C- ja Sol -versioille - lisämaksu 2900 PLN.
Skoda Octavia	Ei saatavilla Mint-versiossa Vakiovarusteena Cross 4×4 Muissa versioissa – lisäksi 2700 PLN
ford Focus	Vakiona kaikille versioille
Toyota Auris	Vakiovarusteena Prestige- ja X-versioissa Muita versioita ei ole saatavilla
Fiat Panda	Saatavana dynaamisessa versiossa - 2600 PLN:n lisämaksusta. 100 hv versiossa. – vakiona
Opel Astra	Essentia-, Enjoy- ja Cosmo-versioissa - 3250 PLN lisämaksu. Vakiovarusteena Sport- ja OPC-versioissa
Fiat Grande Punto	Sport-versioissa – vakiona Muissa versioissa – lisäksi 2600 PLN
Opel Corsa	Vakiona OPC- ja GSi-versioissa Muissa versioissa – lisäksi 2000 PLN