Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 vertailukatsaus

Aloitamme jokaisen mallin etuosasta, josta löydät mukinpidikkeet etuistuinten välissä, ovitaskut pullonpidikkeillä ja peitetyn korin keskikonsolista.

Et ehkä odottanut tätä, mutta SsangYongissa on ylellisin ja muhkein sisustus. Outoa, eikö? Mutta tämä johtuu siitä, että meillä on huippuluokan Ultimate-malli, joka saa herkkuja, kuten tikattu nahkaverhoilu istuimissa sekä kojelaudassa ja ovissa.

Täällä on paljon mistä pitää, lämmitetyt istuimet - jopa toisella rivillä - ja lämmitettävä ohjauspyörä. Siellä on myös kattoluukku (jota ei kenelläkään muulla ole) ja kaksivyöhykeilmastointi.

Medianäytössä on melkein kaikki mitä haluat – digitaalinen radio, Apple CarPlay ja Android Auto, älypuhelimen peilaus, Bluetooth, 360 asteen ponnahdusnäyttö. Siitä yksinkertaisesti puuttuu sisäänrakennettu satelliittinavigointi ja, ärsyttävästi, aloitusnäyttö. Sen automaattinen ovien lukitusjärjestelmä vaati myös jonkin verran mukauttamista.

Seuraavaksi houkuttelevin sedan on Mitsubishi, jossa on ryhmän mukavimmat istuimet, hieno nahkaverhoilu, hyvät hallintalaitteet ja laadukkaat materiaalit kauttaaltaan.

Siellä on pienempi mutta silti mukava medianäyttö, jossa on sama älypuhelimen peilaustekniikka ja DAB-radio sekä 360 asteen kamera. Mutta sitten taas, sisäänrakennettua satelliittinavigointia ei ole.

Se näyttää enemmän perheen maastoautolta kuin tavalliselta katumaasturilta kuin jotkut muut ajoneuvot täällä, mutta siinä ei ole tilaa irrallisten tavaroiden säilyttämiseen.

Kolmanneksi houkuttelevin on Ford Everest. Se tuntuu hieman "edulliselta" tässä Ambienten perusspesifikaatiossa, mutta suuri 8.0 tuuman näyttö CarPlaylla ja Android Autolla auttaa kompensoimaan sen. Seuraavassa osiossa perehdymme siihen, mikä kone on varustettu millä tekniikalla.

Ja siinä on sisäänrakennettu satelliittinavigointi, mikä on hyvä, jos sinulla ei ole puhelinvastaanottoa älypuhelimen kartan käyttämiseen. Hyvä, ellei hämmästyttävä, säilytystilaa on tarjolla, ja vaikka materiaalit näyttävät ja tuntuvat hieman perustavanlaatuisilta, Jane, luoja, ne ovat vaarattomia.

Toyota Fortunerin ohjaamo eroaa niin paljon HiLuxista, että se tuntuu perheystävällisemmältä, mutta verrattuna muihin täällä, se tuntuu budjettitarjoukselta, joka yrittää olla erityinen. Tämä johtuu osittain valinnaisesta 2500 XNUMX dollarin "Premium Interior Pack" -paketista, joka tarjoaa nahkaverhoilun ja sähkösäädettävät etuistuimet.

Fortunerin medianäyttöä on hankala käyttää – siitä puuttuu älypuhelimen peilaustekniikka, ja vaikka siinä on sisäänrakennettu satelliittinavigaattori, painikkeet ja valikot ovat hankalia, ja peruutuskameran näyttö on pikselöity. Mutta on hämmästyttävää, että Toyota ei silti anna sinun käyttää monia näytön ominaisuuksia auton ollessa liikkeessä.

Näistä katumaastureista se tuntuu ahtaalta edestä, mutta siinä on enemmän mukinpidikkeitä kuin muissa ja siinä on kaksinkertainen hansikaslokero, jossa on jäähdytettävä osa - loistava tukehtumiseen tai juomiin lämpiminä päivinä.

Isuzu MU-X tuntuu kovalta ja valmiilta lähtöön - mikä on hienoa, mutta se ei ole niin hämmästyttävää tässä kilpailussa. Tämä on lähtötason varustetaso, joten jossain määrin se on odotettavissa. Mutta pienellä rahalla kilpailijat tarjoavat MU-X-voidetta miellyttävään salonkiin.

Se tuntuu kuitenkin leveältä ja tilavalta, ja säilytyspeli on vahva myös tässä - se on ainoa, jonka kojelaudassa on katettu säilytyslokero (jos sen voi avata).

Ja vaikka MU-X:ssä on medianäyttö, siinä ei ole GPS:ää, navigointijärjestelmää, ei älypuhelimen peilausta, mikä tarkoittaa, että näyttö on itse asiassa tarpeeton muu kuin peruutuskameran näyttö.

Puhutaan nyt toisesta rivistä.

Jokaisessa näistä katumaastureista on karttataskut etuistuimien selkänojassa, keskimmäiseltä istuimelta alas käännettävät mukinpidikkeet (vaihtelevan käyttökelpoisuuden mukaan) ja pullotelineet ovissa.

Ja jos sinulla on lapsia, kaikilla on ISOFIX-lastenistuinten kiinnityspisteet ja yläkiinnityspisteet toisessa rivissä, kun taas Ford on ainoa auto, jossa on kaksi kolmannen rivin lastenistuinten kiinnityspistettä.

Rexton tarjoaa uskomattoman olka- ja päätilaa. Materiaalien laatu on joukon parasta ja siinä on jopa 230 voltin pistorasia keskikonsolissa - harmi, että se on silti korealainen pistoke!

Vaikka Rexton teki vaikutuksen, se oli itse asiassa Everest, jonka arvioimme parhaaksi toisen rivin mukavuuden, istuimien, näkyvyyden, tilavuuden ja tilan suhteen. Se on vain mukava paikka.

Pajero Sport on pieni toisessa rivissä, josta puuttuu pääntila pidemmille matkustajille. Vaikka nahkapenkit ovat hyvät.

Fortunerin toinen rivi on hieno, mutta nahka tuntuu aivan yhtä väärennökseltä ja muovit täällä ovat kovempaa kuin muut. Myös ovisäilytystilaan on vaikea päästä oven ollessa kiinni - vakavasti, sinulla on vaikeuksia saada pullo ulos ovesta sen ollessa kiinni.

MU-X:n takatuuletusaukkojen puute - toiselle ja kolmannelle riville - tässä teknisessä erittelyssä ei ole hyväksyttävää perheen katumaasturille. Muuten toinen rivi on kuitenkin hyvä, lukuun ottamatta hieman ahtautta polvitilaa.

Sisämitat ovat tärkeitä, joten tässä on taulukko, jossa näkyy tavaratilan tilavuus kahdella, viidellä ja seitsemällä istuimella - valitettavasti se ei ole suora vertailu, koska käytetään erilaisia mittausmenetelmiä.

	Everestin ympäristö	MU-X LS-M	Pajero Sport Exceed	Rexton Ultimate	Fortune GXL
Tavaratila- Kaksi paikkaa ylöspäin	2010l (SAE)	1830L (VDA)	1488 (ACA)	1806L (VDA)	1080L
Tavaratila- Viisi paikkaa ylöspäin	1050l (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Tavaratila- Seitsemän paikkaa ylöspäin	450l (SAE)	235 (ACA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Havainnollistaaksemme eroja paremmin, yritimme sovittaa kaikkiin viiteen katumaasturiin samat tavarat nähdäksemme, kenen tavaratilan mitat ovat tilavimmat - CarsGuide-rattaat ja kolme matkalaukkua.

Kaikkiin viiteen maastoautoon mahtui sekä rattaat että kolme matkatavaraa (35, 68 ja 105 litraa vastaavasti) viiden istuimen ollessa ylhäällä, mutta yhteenkään niistä ei mahtunut peliin seitsemänpaikkaisia rattaita.

Se on sen arvoista, että Fortunerin tavaratilan syvyys auttoi lieventämään pelkoa kolmannen rivin istuimien tunkeutumisesta niiden ainutlaatuisen (tässä ryhmässä) taittojärjestelmän ansiosta.

Kaikkia istuimia käytettäessä Fortuner, Rexton ja Everest sopivat isoon ja keskikokoiseen matkalaukkuun, kun taas MU-X ja Pajero Sport vain isoon matkalaukkuun.

Jotta tekniset tiedot saadaan sekunnissa, ero kantavuudessa on merkittävä. Rexton Ultimatella on paras hyötykuorma (727 kg), jota seuraa Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) ja viimeinen Pajero Sport Exceed, jonka hyötykuorma on 605 kg. - tai noin seitsemän minua. Joten jos sinulla on suuriluuiset lapset, ehkä pidä se mielessä.

Jos perheesi on seitsemänvuotias, sinun on todennäköisesti asennettava kattotelinejärjestelmä, jossa on kattoteline kiskoilla (ja myös asennettava joitain kattokaiteita, jos ostat tämän MU-X:n) tai vetää perävaunua. Mutta jos käytät tämäntyyppistä ajoneuvoa ensisijaisesti viisipaikkaisena kahdella lisäistuimella, oli selvää, että käytännöllisin matkatavara olisi Ford.

Jos harkitset jonkin näistä kestävistä maastoautoista, mutta et todellakaan tarvitse seitsemää istuinta – ehkä sinun on kuljetettava tavaroita ja asennettava lastipuomi, lastilinja tai tavarateltta – niin voit hankkia Everest Ambienten (joka tulee vakiona). viisi istuinta - lisärivi lisää 1000 dollaria hintaan) tai Pajero Sport GLS. Loput ovat vakiona seitsemällä istuimella.

Pyysimme miestämme Mitchell Tulkia olemaan goferimme ja testaamaan kolmannen rivin mukavuutta ja saavutettavuutta. Teimme sarjan kilpailuja hänen kanssaan takaapäin samoilla tieosuuksilla.

Kaikissa näissä viidessä SUV:ssa on taitettu toinen rivi, ja Ford on ainoa, joka ei anna takaistuinten pudota eteenpäin päästäkseen kolmanteen riviin. Näin ollen Everest sijoittui viimeiseksi saavutettavuuden kannalta. Fordilla on kuitenkin paluun, koska se on ainoa täällä, jossa on liukuva toinen rivi parempaan takaistuimen mukavuuteen.

Mitch kuitenkin sanoi, että Everestin kolmas rivi oli vähiten mukava jousituksen suhteen, joka oli "pomppiva" ja "erittäin epämukava kolmannen rivin matkustajille".

SsangYongin toisen rivin istuimet vaativat kaksi erillistä toimintoa - toinen laskee toisen rivin istuimen selkänojan ja toinen kallistaa istuimen eteenpäin. Mutta sillä oli parempi sisään- ja uloskäynti suurten oviaukkojen takia.

Siellä Mitch sanoi, että Rextonilla "oli huonoin näkyvyys ryhmästä" erittäin pienten sivuikkunoiden vuoksi. Myös "tumma sisustus on hieman klaustrofobinen" ja sen matalat, litteät istuimet eivät kompensoineet kapeaa pääntilaa matalan kattolinjan vuoksi. Hän ei ole korkein 177 cm:n pituisena, mutta jopa hän löi päänsä terävämpiin kolhuihin. Sen suurin plus? Hiljaisuus.

Toinen huono näkymä kolmannella rivillä oli Pajero Sport, jonka takaikkunat olivat vinot, mikä vaikeutti näkemistä ulos. Istuimet olivat kuitenkin "ryhmän mukavimmat" huolimatta "paskaisesta pääntilasta" ja lattiasta, joka tuntui liian korkealta lantion alla. Matka oli hyvä kompromissi mukavuuden kannalta.

Sinun on luettava alla olevat perusteelliset ajokokemuksemme saadaksesi lisätietoja, mutta Fortuner yllätti takarivin ajomukavuudellaan. Se oli "kovalla puolella" keskimääräisellä istuinmukavuudella, mutta tarpeeksi hiljainen, jotta Mitch sijoitti sen toiseksi takarivissä.

Tämän ryhmän paras kolmannen rivin mukavuuden kannalta oli MU-X, jolla oli "mukavin ajo", hyvä istuinmukavuus, erinomainen näkyvyys ja hämmästyttävä hiljaisuus. Mitch sanoi, että se oli paras paikka ja kutsui sitä "maagiseksi" muihin verrattuna. Mutta silti tästä MU-X-spesifikaatiosta puuttuu pahoin tuuletusaukot toiselle ja kolmannelle riville, mikä teki siitä erittäin hikinen kuumina kesätestipäivinämme. Hänen neuvonsa? Osta seuraavat tekniset tiedot - tuuletusaukoilla - jos aiot käyttää paljon takaistuimia.