Ajoi: Ford Mondeo
Mondeo on Fordille enemmän kuin tärkeä. 21-vuotisen olemassaolonsa aikana se on jo tyydyttänyt monia kuljettajia ympäri maailmaa, ja nyt meillä on sen viides sukupolvi täysin uudessa ilmeessä. Mondeo ei kuitenkaan ole vain tyylikäs uusi muotoilu, joka on lainattu amerikkalaisesta versiosta lähes kolme vuotta sitten, vaan Ford panostaa pääasiassa edistyneisiin teknologioihinsa, sekä turvallisuuteen että multimediaan, sekä tunnettuun hyvään asemaan. markkinoida. tie ja tietysti loistava ajokokemus.
Uuden Mondeon muotoilu Euroopassa on yhtä monipuolinen kuin edeltäjänsä. Tämä tarkoittaa, että se on saatavana neli- ja viisiovisena versiona ja tietysti farmarimuodossa. Jokainen, joka ei ole nähnyt amerikkalaista versiota, on todennäköisesti vaikuttunut suunnittelusta. Etuosa on muiden talomallien tyylinen, jossa on iso tunnistettava puolisuunnikkaan muotoinen naamio, mutta sen vieressä on melko ohuet ja miellyttävät ajovalot, joita peittää halkaistu konepelti, joka antaa liikkeen tuntua myös auton liikkuessa. seisomassa. Tämä on tietysti aina ollut Fordin kineettisen suunnittelun tunnusmerkki, eikä Mondeo ole poikkeus. Toisin kuin useimmat luokkansa autot, Mondeo on varsin dynaaminen myös sivulta katsottuna - tämä on jälleen näkyvien ja näkyvien linjojen ansio. Puhdas pohja jatkuu etupuskurista auton kynnystä pitkin takapuskuriin ja takaisin toiselle puolelle. Dynaamisin näyttää olevan keskilinja, joka nousee etupuskurin alareunasta sivuoven yläpuolelle takapuskurin yläpuolelle. Melko tyylikkäästi, ehkä Audin esimerkkiä seuraten, toimii myös ylälinja, joka kietoutuu ajovalojen ympärille sivulta (ovien kahvojen korkeudelle) ja päättyy takavalojen korkeuteen. Vielä vähemmän jännittävä on takaosa, joka muistuttaa ehkä eniten edeltäjäänsä. Ulkoasun esittelyssä, uusia alumiinivanteita lukuun ottamatta, emme saa sivuuttaa valoa. Tietysti myös takavalot ovat uusia, hieman muokattuja, enimmäkseen kapeampia, mutta ajovalot ovat täysin erilaisia. Sekä suunnittelun että rakenteen osalta Ford tarjoaa myös täysin muokattavissa olevat LED-ajovalot ensimmäistä kertaa Mondeossa. Fordin mukautuva etuvalojärjestelmä voi säätää sekä valoa että valon voimakkuutta. Järjestelmä valitsee yhden seitsemästä ohjelmasta riippuen ajoneuvon nopeudesta, ympäristön valon voimakkuudesta, ohjauskulmasta ja etäisyydestä edessä olevasta ajoneuvosta, ja ottaa myös huomioon mahdolliset sateet ja pyyhkimet päällä. .
Ulkopuolelta voisi sanoa, että samankaltaisuus edellisen sukupolven kanssa on käsinkosketeltavaa, mutta sisätiloissa tästä ei voida kiistää. Tämä on aivan uusi ja hyvin erilainen kuin edellinen. Nykyajan muodin mukaan anturit ovat digitaalisia analogisia, ja tarpeettomat painikkeet on poistettu keskikonsolista. On kiitettävää, että kaikki eivät, kuten jotkut muut merkit, hypänneet heti ääripäästä toiseen ja asentaneet vain kosketusnäyttöä. Yhteistyö Sonyn kanssa jatkuu. Japanilaiset väittävät, että radio on vielä parempi, kuten myös äänijärjestelmät - asiakkaalla on varaa jopa 12 kaiuttimeen. Keskikonsoli on kauniisti muotoiltu, keskinäyttö erottuu, jonka alla sijaitsevat tärkeimmät painikkeet, mukaan lukien ilmastointilaitteen ohjauspainikkeet. Edistyksellinen Ford SYNC 2 -ääniohjausjärjestelmä on myös päivitetty, jolloin kuljettaja voi ohjata puhelinta, multimediajärjestelmää, ilmastointia ja navigointia yksinkertaisilla komennoilla. Joten esimerkiksi näyttääksesi luettelon paikallisista ravintoloista, soita "Olen nälkäinen" -järjestelmä.
Sisätiloissa Ford ei ole vain huolehtinut multimediakokemuksesta, vaan on myös tehnyt paljon hyvinvoinnin parantamiseksi. Ne varmistavat, että uusi Mondeo tekee vaikutuksen parhaalla laadullaan. Kojelauta on pehmustettu, muut säilytystilat on huolellisesti muotoiltu, ja etumatkustaja on jaettu kahteen osaan hyllyn avulla. Etuistuimet on myös suunniteltu ohuemmiksi selkänojiksi, mikä on erityisen hyödyllistä takana oleville matkustajille, koska tilaa on enemmän. Valitettavasti ensimmäisten koeajojen aikana myös istuinosat näyttivät olevan lyhyempiä, minkä näemme, kun testaamme autoa ja mittaamme kaikki sisämitat mittarillamme. Perämoottorin takaistuimet on kuitenkin nyt varustettu erityisillä turvavöillä, jotka täyttyvät törmäyksen sattuessa korin läpi kulkevalla alueella ja vähentävät onnettomuuden vaikutusta entisestään.
Uuden Mondeon istuimet eivät kuitenkaan ole vain pienempiä tai ohuempia, vaan koko rakennukseen kohdistuu vähemmän massaa. Uuden Mondeon monet osat on valmistettu kevyistä materiaaleista, mikä tietysti näkyy sen painosta - edeltäjäänsä verrattuna se on alle noin 100 kiloa. Mutta verkko tarkoittaa apujärjestelmien puuttumista, joita uudessa Mondeossa on todellakin monia. Lähestymisavain, tutkan vakionopeussäädin, automaattiset pyyhkimet, kaksoisilmastointi ja monet muut jo tunnetut järjestelmät ovat lisänneet edistyneen automaattisen pysäköintijärjestelmän. Mondeo varoittaa hallitsemattomasta kaistaleiristä (ravistamalla ohjauspyörää ärsyttävän äänitorven sijaan) sekä edessäsi olevasta esteestä. Fordin törmäysavustinjärjestelmä ei ainoastaan havaitse suuria esteitä tai ajoneuvoja, vaan se havaitsee myös jalankulkijat erillisen kameran avulla. Jos kuljettaja ei reagoi ajoneuvon edessä, järjestelmä myös jarruttaa automaattisesti.
Uusi Mondeo on saatavana täysin tuuletetulla moottorilla. Lanseerauksen yhteydessä on mahdollista valita 1,6-litrainen EcoBoost 160 hevosvoimalla tai kaksilitrainen EcoBoost 203 tai 240 hevosvoimalla ja dieseleille - 1,6-litrainen TDCi 115 hevosvoimalla tai kaksi litrainen TDCi, jonka kapasiteetti on 150 tai 180 "hevosvoimaa". Moottoreissa on vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (vain tehokkaampi bensiini vakioautomaatilla), bensiinimoottoreilla automaattista voi maksaa lisähintaa ja kaksilitraisella dieselillä kaksoiskytkinautomaatista.
Myöhemmin Ford esittelee myös palkitun litraisen EcoBoostin Mondeossa. Joillekin saattaa tuntua oudolta sanoa, että auto on liian iso ja liian raskas, mutta muista, että Mondeo on erittäin suosittu yritysautona, josta työntekijöiden (käyttäjien) on maksettava palkkio. Koko litraisella moottorilla tämä on paljon vähemmän, eikä kuljettajan tarvitse luopua auton tilasta ja mukavuudesta.
Koeajoilla testasimme kaksilitraista TDCi:tä 180 hevosvoimalla ja bensiinikäyttöistä 1,5 litran EcoBoostia 160 hevosvoimalla. Dieselmoottori tekee vaikutuksen enemmän joustavuudellaan ja hiljaisella toiminnallaan kuin tehollaan, kun taas bensiinimoottorilla ei ole ongelmaa kiihdyttää korkeammille kierroksille. Uusi Mondeo jatkaa Ford-autojen perinnettä - tieasento on hyvä. Vaikka se ei ole kevyin auto, nopeampi mutkainen tie ei häiritse Mondeota. Myös siksi, että Mondeo on ensimmäinen Ford-auto, jossa on uusittu monilenkkeinen taka-akseli, jossa ohjauspyörä ei ole enää hydraulinen vaan sähköinen. Tämä on yksi syistä, miksi kolme ajotilaa (Sport, Normal ja Comfort) ovat nyt saatavilla Mode-tilassa - valinnasta riippuen ohjauspyörän ja jousituksen jäykkyys muuttuu jäykemmiksi tai pehmeämmiksi.
Aivan erilaista tietysti tapahtuu hybridi Mondeon ratissa. Sen myötä muut vaatimukset tulevat esiin - urheilullisuutta on vähän, tehokkuus on tärkeää. Tämän odotetaan tuottavan kaksilitraisen bensiini- ja sähkömoottorin, jotka yhdessä tarjoavat 187 hevosvoiman järjestelmän. Koeajo oli lyhyt, mutta tarpeeksi pitkä vakuuttaakseen meidät siitä, että hybridi Mondeo on ensisijaisesti tehokas ja hieman vähemmän taloudellinen (myös vaikeiden teiden takia). Takaistuinten taakse asennetut litiumioniakut tyhjenevät nopeasti (1,4 kWh), mutta on totta, että myös akut latautuvat nopeasti. Täydelliset tekniset tiedot ovat saatavilla myöhemmin tai hybridiversion myynnin alkaessa.
Kauan odotettu Ford Mondeo on vihdoin saapunut Euroopan maaperään. Sinun on odotettava vähän ennen ostamista, mutta koska se näyttää enemmän kuin hienolta ensivaikutelman jälkeen, tämän ei pitäisi olla suuri ongelma.
Teksti: Sebastian Plevnyak, kuva: tehdas
