F-16V eli Viper ikuisesti elossa
F-16V eli Viper ikuisesti elossa
Tämän vuoden 16. lokakuuta Lockheed Martinin lentoasemalta Fort Worthissa Texasissa laukaistiin ensimmäistä kertaa ADEX 16 -puolustushävittäjän F-2015 uusimman version F-35-esittely, joka on tärkeä ja merkittävä tapahtuma. tapahtuma kuuluisan auton historiassa, joka kuitenkin herättää useita kysymyksiä. Ensinnäkin, miksi Lockheed Martin mainostaa kilpailijaa uusimmalla tuotteellaan, viidennen sukupolven F-XNUMX Lightning II -koneella?
Ei ole mikään salaisuus, että F-16 on nykyään melko vanha malli, ja sen alkuperä juontaa juurensa 60- ja 70-lukujen vaihteeseen. Se suunniteltiin massatuotetuksi ja halvaksi kevythävittäjäksi, ja siitä tuli lopulta monikäyttöinen ajoneuvo. F-16:ta tuskin voi nykyään kutsua halvaksi ratkaisuksi, ainakaan verrattuna aikaisempaan, samanlaisilla olettamuksilla luotuun amerikkalaiseen sarjalliseen monitoimikevythävittäjään Northrop F-5E Tiger II. Siitä huolimatta se osoittautui niin taistelukelpoiseksi ja taloudelliseksi, että nykyään sen on ostanut 26 maailman maata - pienistä ja keskisuurista alkaen alkuperämaahan asti, ja niitä on toiminnassa noin 4000 . Useiden vuosien ajan F-16 on antanut etulyöntiaseman Neuvostoliiton (venäläisten) ja kiinalaisten hävittäjien käyttäjiin nähden. Tilanne on kuitenkin muuttunut ainakin kymmenessä vuodessa. Ensinnäkin siksi, että Venäjän vientitarjouksessa on lentokoneita, jotka pystyvät voittamaan F-16:n 1:1-kaksintaistelussa, ja toiseksi yhä useammat maat, pääasiassa Venäjän ansiosta, saavat ilmatorjuntaohjusjärjestelmiä, jotka voivat häiritä F:tä. -16. 35 suorittamasta hyökkäystehtäviään. Kaikki viittaa siihen, että tulevina vuosina tilanne muuttuu yhä monimutkaisemmaksi Kiinassa valmistettujen aseiden teknisen kehittymisen lisääntyessä. Kiina on nykyään toinen maa maailmassa, joka tarjoaa viidennen sukupolven hävittäjiä ulkomaisille asiakkaille. Samaan aikaan F-16 - F-4:n seuraajaksi "nimetty" lentokone, jonka piti korvata se kaikille käyttäjille tähän mennessä - on nykyään itse asiassa täysin eri luokkaa ja muuta tarkoitusta varten oleva kone. Suurin ero näiden kahden projektin välillä on kuitenkin hävittäjän hinnassa, joka Lightning II:n tapauksessa todennäköisesti aina ylittää nykyaikaisten kaksimoottoristen 35+ sukupolven ilmaherkkyyshävittäjien hankintakustannukset. Lisäksi on epäilyksiä F-35:n näkyvyyden todellisesta heikkenemisestä ja siitä, onko se todella hintansa arvoinen täysimittaisessa konfliktissa. F-35:n pieni tehokas tutkaheijastusalue saadaan vain suhteellisen pienellä määrällä aseita, joihin mahtuu sisäiset kamerat. Tässä tilanteessa on yhä epäilyttävämpää, että F-22 pystyy saavuttamaan ilmaylivoiman yksinään, varsinkin kun Yhdysvaltain ilmavoimien opin mukaan sen olisi pitänyt tehdä tämä erikoistuneen F-16:n tuella. Raptor-koneet - koneet, joihin muu maailma ei pääse käsiksi. Samaan aikaan tämän vuoden tammikuussa. simuloidun ohjattavan ilmataistelun testeissä kaksipaikkaisella F-35D:llä (jossa ylimääräiset polttoainesäiliöt ripustettuina), F-XNUMXD menestyi huonommin! Tietenkin nykyään lyhyitä tappeluita varten
etäisyydet ovat harvinaisia, ja itse asiassa F-35:llä on etulyöntiasema F-16D:hen nähden esimerkiksi pitemmillä etäisyyksillä. parempien antureiden ansiosta, mutta voit kysyä kysymyksen - eikö ole parempi asentaa tällaiset järjestelmät halvemmalle ja todistetulle alustalle?
