F / A-18 Hornet

F/A-18C VFA-34 "Blue Blaster" -lentueesta. Koneessa on erityinen väritys, joka on valmistettu US Navy Hornetsin historian viimeisen taistelulennon yhteydessä, joka tapahtui lentotukialuksella USS Carl Vinson tammi-huhtikuussa 2018.

Tämän vuoden huhtikuussa Yhdysvaltain laivasto (USN) lopetti virallisesti lentokoneen F / A-18 Hornet -hävittäjien käytön taisteluyksiköissä, ja lokakuussa tämän tyyppiset hävittäjät poistettiin laivaston koulutusyksiköistä. "Klassiset" F/A-18 Hornet -hävittäjät ovat edelleen palveluksessa Yhdysvaltain merijalkaväen (USMC) laivueissa, jotka aikovat käyttää niitä vuoteen 2030-2032 asti. F/A-18 Hornet -hävittäjiä omistaa Yhdysvaltojen lisäksi seitsemän maata: Australia, Suomi, Espanja, Kanada, Kuwait, Malesia ja Sveitsi. Useimmat aikovat pitää ne käytössä vielä kymmenen vuotta. Ensimmäinen käyttäjä, joka poistaa ne, on todennäköisesti Kuwait ja viimeinen Espanja.

McDonnel Douglas ja Northrop (tällä hetkellä Boeing ja Northrop Grumman) kehittivät Hornet-lentohävittäjän Yhdysvaltain laivastolle. Koneen lento tapahtui 18. marraskuuta 1978. Testeihin osallistui yhdeksän yksipaikkaista F-9A-lentokonetta ja 18 kaksipaikkaista TF-2A-lentokonetta. Ensimmäiset testit lentotukialuksella - USS Americalla - alkoivat lokakuun 18. päivänä. Ohjelman tässä vaiheessa USN päätti, että se ei tarvitse kahta lentokoneen muutosta - hävittäjä ja lakko. Tästä syystä otettiin käyttöön hieman eksoottinen nimitys "F / A". Yhden istuimen versio sai nimen F/A-1979A ja kahden istuimen F/A-18B. Laivueet, jotka ottavat vastaan ​​uudet hävittäjät, vaihtoivat kirjainnimensä VF (Fighter Squadron) ja VA (Strike Squadron) muotoon: VFA (Strike Fighter Squadron), ts. hävittäjäpommittajalentue.

F/A-18A/B Hornet esiteltiin Yhdysvaltain laivaston laivueille helmikuussa 1981. Yhdysvaltain merijalkaväen lentueet alkoivat vastaanottaa niitä vuonna 1983. Ne korvasivat McDonnel Douglas A-4 Skyhawk -hyökkäyslentokoneen ja LTV A-7 Corsair II -hävittäjäpommittimet. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II -hävittäjät ja niiden tiedusteluversio - RF-4B. Vuoteen 1987 asti valmistettiin 371 F / A-18A:ta (tuotantolohkoissa 4-22), minkä jälkeen tuotanto siirtyi F / A-18C -versioon. Kaksipaikkainen versio F/A-18B oli tarkoitettu harjoitteluun, mutta nämä lentokoneet säilyttivät yksipaikkaisen muunnelman täydelliset taisteluominaisuudet. Pidemmällä ohjaamolla B-versioon mahtuu 6 prosenttia sisäsäiliöistä. vähemmän polttoainetta kuin yhden istuimen versio. Tuotantolohkoihin 39-18 rakennettiin 4 F/A-21B:tä.

F/A-18 Hornet -monitoimihävittäjän lento tapahtui 18. marraskuuta 1978. Vuoteen 2000 asti rakennettiin 1488 XNUMX tämäntyyppistä lentokonetta.

80-luvun alussa Northrop kehitti Hornetista maaversion, nimeltään F-18L. Hävittäjä oli tarkoitettu kansainvälisille markkinoille - vastaanottajille, jotka aikoivat käyttää niitä vain maapohjalta. F-18L:stä puuttui "on-board" komponentit - laskukoukku, katapulttikiinnike ja siiven taittomekanismi. Hävittäjä sai myös kevyemmän alustan. F-18L oli huomattavasti kevyempi kuin F/A-18A, mikä teki siitä ohjattavamman, verrattavissa F-16-hävittäjään. Samaan aikaan Northropin kumppani McDonnel Douglas tarjosi F/A-18L-hävittäjän kansainvälisille markkinoille. Se oli vain hieman käytetty F/A-18A:n variantti. Tarjous kilpaili suoraan F-18L:n kanssa, minkä seurauksena Northrop haastoi McDonnell Douglasin oikeuteen. Konflikti päättyi siihen, että McDonnell Douglas osti F/A-50L:n Northropilta 18 miljoonalla dollarilla ja takasi sille pääalihankkijan roolin. Lopulta F / A-18A / B:n perusversio oli kuitenkin tarkoitettu vientiin, joka voitiin asiakkaan pyynnöstä poistaa koneen sisäisistä järjestelmistä. Hornet-vientihävittäjillä ei kuitenkaan ollut "erikoistuneen" maaversion ominaisuuksia, joka oli F-18L.

80-luvun puolivälissä kehitettiin Hornetista parannettu versio, nimeltään F / A-18C / D. Ensimmäinen F/A-18C (BuNo 163427) lensi 3. syyskuuta 1987. Ulkoisesti F/A-18C/D ei eronnut F/A-18A/B:stä. Aluksi Hornets F/A-18C/D käytti samoja moottoreita kuin A/B-versio, ts. General Electric F404-GE-400. Tärkeimmät C-versioon toteutetut uudet komponentit olivat mm. Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), uudet tehtävätietokoneet, elektroniset häirintäjärjestelmät ja vaurioita kestävät lennontallentimet. Hävittäjät sovitettiin uusiin AIM-120 AMRAAM ilma-ilma-ohjuksiin, AGM-65F Maverick-lämpökuvausohjuksiin ja AGM-84 Harpoon-laivantorjuntaohjuksiin.

Vuodesta 1988 lähtien F/A-18C:tä on valmistettu Night Attack -kokoonpanossa, mikä mahdollistaa ilmasta maahan -toiminnot yöllä ja vaikeissa sääolosuhteissa. Hävittäjät sovitettiin kuljettamaan kahta konttia: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrapunanavigointijärjestelmä) ja Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrapunaohjausjärjestelmä). Ohjaamo on varustettu AV/AVQ-28 head-up -näytöllä (HUD) (rasterigrafiikka), kahdella Kaiserin 127 x 127 mm:n värimonitoiminäytöllä (MFD) (korvaa yksiväriset näytöt) ja navigointinäytöllä, joka näyttää digitaalisen, värillisen. , liikkuva Smith Srs kartta 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Ohjaamo on sovitettu GEC Cat's Eyes (NVG) -pimeänäkölasien käyttöön. Tammikuusta 1993 lähtien uusin versio AN / AAS-38 -kontista, joka on varustettu laserkohteen osoittimella ja etäisyysmittarilla, on lisätty Hornettien varusteisiin, minkä ansiosta Hornetsin lentäjät pystyivät itsenäisesti osoittamaan maakohteita laserohjausta varten. . aseita (omista tai muiden ilma-alusten kuljettamia). Prototyyppi F / A-18C Night Hawk lähti lentoon 6. toukokuuta 1988. "Yö" Hornettien tuotanto aloitettiin marraskuussa 1989 osana 29. tuotantolohkoa (138. kappaleesta).

Tammikuussa 1991 aloitettiin uusien General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) -moottoreiden asennus osana tuotantolohkoa 402 Hornetyssa. Nämä moottorit tuottavat noin 10 prosenttia. enemmän tehoa verrattuna "-400"-sarjaan. Vuonna 1992 aloitettiin nykyaikaisemman ja tehokkaamman Hughes (nykyään Raytheon) tyyppisen AN / APG-18 ilmatutkan asennus F / A-73C / D: hen. Se korvasi alun perin asennetun Hughes AN/APG-65 -tutkan. F / A-18C:n lento uudella tutkalla tapahtui 15. huhtikuuta 1992. Siitä lähtien tehdas alkoi asentaa AN / APG-73 tutkaa. Vuodesta 1993 valmistetuissa osissa on aloitettu vanhan AN / ALE-47:n korvaaneiden nelikammioisten säteilynestokytkimien ja AN / ALE-39 lämpöhäiriökasettien sekä päivitetyn AN / ALR-67 säteilyvaroitusjärjestelmän asennus. . .

Aluksi Night Hawk -päivitys ei sisältänyt kaksipaikkaista F/A-18D:tä. Ensimmäiset 29 kopiota tuotettiin taisteluharjoittelukokoonpanossa, jossa oli Model C:n perustaisteluominaisuudet. Vuonna 1988 Yhdysvaltain merijalkaväen erityismääräyksestä julkaistiin F / A-18D:n hyökkäysversio, joka sovelsi toimintaan mm. kaikki sääolosuhteet. kehitettiin. Taka-ohjaamo, jossa ei ollut ohjaussauvaa, oli sovitettu taistelujärjestelmien operaattoreille (WSO - Weapons Systems Officer). Siinä on kaksi sivussa olevaa monikäyttöistä ohjaussauvaa aseiden ja sisäisten järjestelmien ohjaamiseen sekä siirrettävä karttanäyttö, joka sijaitsee ohjauspaneelin yläpuolella. F/A-18D sai täydellisen Night Hawk mallipaketin C. Modifioitu F/A-18D (BuNo 163434) lensi Pietarissa. Louis 6. toukokuuta 1988 Ensimmäinen tuotanto F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) oli ensimmäinen D-malli, joka rakennettiin Block 29:lle.

Yhdysvaltain laivasto on tilannut 96 F/A-18D Night Hawkia, joista suurimmasta osasta on tullut osa jokasään merijalkaväkiä.

Nämä laivueet on merkitty VMA (AW), jossa kirjaimet AW tarkoittavat All-Weatheria, mikä tarkoittaa kaikkia sääolosuhteita. F/A-18D korvasi ensisijaisesti Grumman A-6E Intruder -hyökkäyslentokoneen. Myöhemmin he alkoivat myös suorittaa ns. ilmatukiohjaimet nopeaan ja taktiseen ilmatukeen - FAC (A) / TAC (A). He korvasivat McDonnell Douglas OA-4M Skyhawkin ja Pohjois-Amerikan Rockwell OV-10A/D Broncon lentokoneet tässä roolissa. Vuodesta 1999 lähtien F/A-18D on ottanut hoitaakseen myös RF-4B Phantom II -hävittäjien aiemmin suorittamat taktiset ilmatiedustelutehtävät. Tämä tehtiin mahdolliseksi Martin Marietta ATARS:n (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktisen tiedustelujärjestelmän käyttöönoton ansiosta. "Lavattu" ATARS-järjestelmä asennetaan M61A1 Vulcan 20 mm monipiippuisen aseen kammioon, joka poistetaan ATARS:n käytön aikana.

ATARS-järjestelmällä varustetut ilma-alukset erottuvat ominaisesta suojakuoresta, jossa on ikkunat, jotka työntyvät ilma-aluksen nenän alle. ATARS:n asennus tai poistaminen voidaan suorittaa muutamassa tunnissa kentällä. Merijalkaväki on varannut ok.48 F / A-18D tiedustelutehtäviin. Nämä koneet saivat epävirallisen nimityksen F/A-18D (RC). Tällä hetkellä tiedusteluhornetit pystyvät lähettämään valokuvia ja liikkuvia kuvia ATARS-järjestelmästä reaaliajassa maassa oleville vastaanottajille. F/A-18D(RC) on myös mukautettu kuljettamaan Loral AN/UPD-8 -kontteja, joissa on lentokoneen sivuttaistutka (SLAR) keskirungon pylväässä.

1. elokuuta 1997 Boeing osti McDonnell Douglasin, josta on sittemmin tullut "brändin omistaja". Hornetien ja myöhemmin Super Hornetien tuotantokeskus sijaitsee edelleen Pietarissa. Louis. Yhteensä 466 F/A-18C:tä ja 161 F/A-18D:tä rakennettiin Yhdysvaltain laivastolle. C/D-mallin tuotanto päättyi vuonna 2000. F / A-18C:n viimeinen sarja koottiin Suomessa. Elokuussa 2000 se luovutettiin Ilmavoimille. Viimeisin tuotettu Hornet oli F/A-18D, jonka US Marine Corps hyväksyi elokuussa 2000.

Modernisointi "A+" ja "A++"

Ensimmäinen Hornetin modernisointiohjelma käynnistettiin 90-luvun puolivälissä ja se sisälsi vain F / A-18A: n. Hävittäjiä muunnettiin AN / APG-65-tutkalla, mikä mahdollisti AIM-120 AMRAAM ilma-ilma-ohjusten kuljettamisen. F/A-18A on myös mukautettu kuljettamaan AN/AAQ-28(V) Litening -valvonta- ja kohdistusmoduuleja.

Seuraava askel oli noin 80 F / A-18A:n valinta, jossa pisin resurssi ja lentokoneen rungot säilyivät suhteellisen paremmassa kunnossa. Niissä oli AN / APG-73 tutkat ja yksittäiset C-avioniikkaelementit, jotka oli merkitty A+-merkillä. Myöhemmin 54 A+-yksikköä sai saman avioniikkapaketin kuin C-malliin asennettiin ja ne saivat sitten merkinnän F/A-18A++. Hornettien F / A-18A + / A ++ piti täydentää F / A-18C / D:n laivastoa. Kun uudet F / A-18E / F Super Hornet -hävittäjät tulivat palvelukseen, Yhdysvaltain laivasto siirsi osan A+ ja kaikki A ++ -hävittäjät merijalkaväelle.

Myös Yhdysvaltain merijalkaväet käyttivät F/A-18A:nsa läpi kaksivaiheisen modernisointiohjelman, joka kuitenkin poikkesi jonkin verran Yhdysvaltain laivaston. Päivitys A+-standardiin sisälsi muun muassa AN/APG-73-tutkien, integroitujen GPS/INS-satelliittinavigointijärjestelmien ja uuden AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) -järjestelmän asennuksen. Niillä varustetut merihornetit erottuvat tyypillisistä antenneista, jotka sijaitsevat nenässä suojuksen edessä (kutsutaan kirjaimellisesti "lintuleikkureiksi").

Modernisoinnin toisessa vaiheessa - A ++ -standardin mukaan USMC Hornet varustettiin, mukaan lukien värilliset nestekidenäyttö (LCD), JHMCS-kypäränäytöt, SJU-17 NACES -poistoistuimet ja AN / ALE-47 estopatruunan ejektorit. F / A-18A ++ Hornetin taisteluominaisuudet eivät käytännössä ole huonompia kuin F / A-18C, ja monien lentäjien mukaan jopa ylittävät ne, koska ne on varustettu nykyaikaisemmilla ja kevyemmillä avioniikkakomponenteilla.