FAdeA - Argentiinan lentokonetehdas
Pampa III on 63-luvun alussa yhteistyössä Dornierin kanssa valmistetun IA80 Pampa -koulutuskoneen uusin kehitysversio. Käytettiin israelilaisen Elbit Systemsin digitaalista avioniikkaa ja parannettuja Honeywell TFE731-40-2N -moottoreita.
Fábrica Argentina de Avionesin prik. San Martín ”SA (FAdeA) on ollut tällä nimellä joulukuusta 2009 lähtien eli vain 10 vuotta. Sen perinteet juontavat juurensa vuonna 1927 perustettuun Fábrica Militar de Avionesiin (FMA), joka on Etelä-Amerikan vanhin lentokonetehdas. Argentiinalainen yritys ei ole koskaan kuulunut maailman suurimpien lentokonevalmistajien ryhmään, ja jopa omalla Etelä-Amerikan takapihallaan se voitti brasilialaisen Embraerin. Sen historia ja saavutukset eivät ole laajalti tunnettuja, joten ne ansaitsevat vielä enemmän huomiota.
FAdeA on valtionkassan omistama osakeyhtiö (sociedad anónima), jonka osakkeista 99 % omistaa Argentiinan puolustusministeriö (Ministerio de Defensa) ja 1 % sotilastuotannon johtokunnalle (Dirección General de) Fabricaciones Militares, DGFM) tämän ministeriön alaisuudessa. Toimitusjohtaja on Antonio José Beltramone, varatoimitusjohtaja ja operatiivinen johtaja José Alejandro Solís ja toimitusjohtaja Fernando Jorge Sibilla. Pääkonttori ja tuotantolaitos sijaitsevat Córdobassa. Tällä hetkellä FAdeA suunnittelee ja valmistaa sotilas- ja siviililentokoneita, lentokoneiden rakenneosia muille yrityksille, laskuvarjoja, maatyökaluja ja laitteita lentokoneiden huoltoon sekä lentokoneen runkojen, moottoreiden, ilmailutekniikan ja laitteet kotimaisille ja ulkomaisille asiakkaille.
Vuonna 2018 FAdeA sai tuotteiden ja palveluiden myynnistä 1,513 miljardia pesoa (kasvua 86,2 % vuoteen 2017 verrattuna), mutta omien korkeiden kustannusten vuoksi sen liiketappio oli 590,2 miljoonaa pesoa. Muista lähteistä saatujen tulojen ansiosta myyntikate (ennen veroja) oli 449,5 miljoonaa pesoa (2017 tappio 182,2 miljoonaa) ja nettotulos 380 miljoonaa pesoa (tappio 2017 172,6 miljoonaa).
Ae.M.Oe havaintotaso. 2. Vuoteen 1937 mennessä rakennettiin 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ja Ae.M.Oe.2. Monet heistä palvelivat Argentiinan ilmavoimissa vuoteen 1946 asti.
Kasvien rakentaminen
Argentiinan lentokone- ja lentokonetehtaan rakentamisen aloittelija, myöhemmin sen järjestäjä ja ensimmäinen johtaja oli Francisco María de Arteaga. Jätettyään armeijan maaliskuussa 1916 de Arteaga lähti Ranskaan ja valmistui vuoden 1918 puolivälissä Pariisin ilmailu- ja konetekniikan korkeakoulusta (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) ja hänestä tuli ensimmäinen argentiinalainen sertifioitu ilmailuinsinööri. Useita vuosia de Arteaga työskenteli Ranskassa hankkien käytännön kokemusta paikallisista ilmailutehtaista ja Eiffel Aerodynamiikkalaboratoriosta (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). 14. joulukuuta 1922, muutama viikko palattuaan Argentiinaan, de Arteaga nimitettiin 3. helmikuuta 1920 vuonna 1923 perustetun sotilasilmailupalvelun (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) teknisen osaston (Departamento Técnico) johtajaksi. Argentiinan armeijan rakenne (Ejército Argentino ). Vuonna XNUMX de Arteaga aloitti luennoinnin Higher Military Schoolissa (Colegio Militar) ja Military Aviation Schoolissa (Escuela Militar de Aviación, EMA).
Vuonna 1924 de Arteagasta tuli lentokoneiden ja aseistuksen hankintakomission (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos) jäsen, joka lähetettiin Eurooppaan ostamaan lentokoneita maavoimille. Juuri tähän aikaan hän ehdotti tehtaan perustamista Argentiinaan, jonka ansiosta SAE voisi itsenäistyä lentokoneiden ja moottoreiden tuonnista ja käyttää pieniä varoja tehokkaammin. Oma tehdas vauhdittaisi myös maan teollistumista ja taloudellista kehitystä. De Arteagan ajatusta tukivat Argentiinan presidentti Marcelo Torcuato de Alvear ja sotaministeri eversti. Eng. Agustín Pedro Justo.
Osa varoista käytettiin de Arteagin pyynnöstä koneiden, materiaalien ja lisenssien hankintaan, joita tarvitaan lentokoneiden ja moottoreiden tuotannon aloittamiseen maassa. Isossa-Britanniassa ostettiin lisenssit Avro 504R -harjoituskoneiden ja Bristol F.2B Fighter -hävittäjälentokoneiden tuotantoon sekä Ranskassa Dewoitine D.21 -hävittäjälentokoneiden ja 12hv Lorraine-Dietrich 450-sylinteristen moottoreiden tuotantoon. Koska monien tarkkuuslaitteiden tuotantoa ei ollut mahdollista aloittaa Argentiinassa metallurgian ja koneteollisuuden heikkouden vuoksi, Euroopasta ostettiin huomattava määrä materiaaleja ja valmiita laitteita ja komponentteja.
Alun perin valtion lentokonetehtaan (Fábrica Nacional de Aviones) nimetyn tehtaan rakentamis- ja järjestämissuunnitelma esitettiin Argentiinan viranomaisille huhtikuussa 1926. Hallitus perusti 8. kesäkuuta erityistoimikunnan toteuttamaan investointia, josta de. Arteaga liittyi jäseneksi. Rakentamisen ensimmäisen vaiheen suunnitelma hyväksyttiin 4. lokakuuta. Jo vuonna 1925 ylitarkastaja del Ejército, kenraali José Félix Uriburu ehdotti, että tehdas sijoitettaisiin Córdobaan, maan keskustaan (noin 700 km Buenos Airesista), kaukana naapurimaiden rajoista strategista tarkoitusta varten. syyt.
Sopiva paikka löytyi noin 5 km kaupungin keskustasta San Roqueen johtavan tien varrelta, vastapäätä paikallisen aeroklubin (Aero Club Las Playas de Córdoba) lentokenttää. Peruskiven seremoniallinen muuraus tapahtui 10. marraskuuta 1926 ja rakennustyöt aloitettiin 2. tammikuuta 1927. Tehtaan järjestäminen uskottiin de Arteagalle.
18. heinäkuuta 1927 tehtaan nimi muutettiin Wojskowa Fabryka Samolotówiksi (Fábrica Militar de Aviones, FMA). Sen avajaiset pidettiin 10. lokakuuta lukuisten virkamiesten läsnäollessa. Tuolloin tehdas koostui kahdeksasta rakennuksesta, joiden kokonaispinta-ala oli 8340 2 m100, konepuistossa oli 193 työstökonetta ja miehistö XNUMX henkilöä. De Arteagasta tuli FMA:n pääjohtaja.
Helmikuussa 1928 aloitettiin investoinnin toinen vaihe. kolme laboratoriota (moottorit, kestävyys ja aerodynamiikka), suunnittelutoimisto, neljä työpajaa, kaksi varastoa, ruokala ja muita tiloja. Myöhemmin, kolmannen vaiheen valmistuttua, FMA:lla oli kolme pääosastoa: ensimmäinen oli hallinto, tuotannon valvonta, suunnittelutoimisto, teknisen dokumentaation arkistot, laboratoriot ja hallinto; toinen - lentokoneiden ja potkurien työpajat ja kolmas - moottoreiden tuotantopajat.
Sillä välin, 4. toukokuuta 1927, Argentiinan viranomaiset perustivat yleisen ilmailuviranomaisen (Dirección General de Aeronáutica, DGA) järjestämään, hallitsemaan ja valvomaan kaikkea ilmailutoimintaa maassa. Osana DGA:ta perustettiin Aviation Technology Management Board (Dirección de Aerotécnica), joka vastaa lentokoneiden tutkimuksesta, suunnittelusta, tuotannosta ja korjaamisesta. De Arteagasta tuli Aviation Technology Management Boardin johtaja, joka valvoi suoraan FMA:ta. Suuremman osaamisensa ansiosta hän onnistui johtamaan tehdasta maailmanlaajuisen talouskriisin vaikeimman ajanjakson läpi, joka vaikutti myös Argentiinaan. Uusien valtion viranomaisten liiallisen puuttumisen vuoksi tehtaan toimintaan de Arteaga erosi FMA:n johtajan tehtävästä 11. Hänen seuraajakseen tuli ilmailuinsinööri kpt. Bartolomé de la Colina, joka johti tehdasta syyskuuhun 1931 saakka.
Tuotannon alku - FMA
FMA aloitti Avro 504R Gosport -harjoituskoneiden lisensoidulla tuotannolla. Ensimmäinen 34 rakennetusta kopiosta lähti työpajarakennuksesta 18. heinäkuuta 1928. Sen lennon suoritti sotilaslentäjä Sgt. Segundo A. Yubel 20. elokuuta. 14. helmikuuta 1929 ensimmäinen lisensoitu Lorraine-Dietrich -moottori otettiin käyttöön dynamometrillä. Tämän tyyppisiä moottoreita käytettiin Dewoitine D.21 -hävittäjien kuljettamiseen. Näiden lentokoneiden valmistus oli nuorelle valmistajalle paljon haastavampaa kuin Avro 504R:n, sillä D.21:ssä oli täysmetallinen rakenne, jossa siivet ja pyrstö peitettiin kankaalla. Ensimmäinen lento testattiin 15. lokakuuta 1930. Kahden vuoden sisällä rakennettiin 32 D.21-lentokonetta. Vuosina 1930–1931 valmistettiin myös kuusi Bristol F.2B -hävittäjää, mutta nämä koneet katsottiin vanhentuneiksi ja lisäkoneiden rakentamisesta luovuttiin.
Ensimmäinen Ae.C.1, vapaasti seisova matalasiipinen matalasiipinen lentokone, jossa on katettu kolmipaikkainen hytti ja kiinteä kaksipyöräinen alavaunu, jossa on pyrstöalusta, oli ensimmäinen lentokone, jonka FMA rakensi itsenäisesti DGA:n puolesta. . Rungossa ja pyrstössä oli hitsatuista teräsputkista tehty ristikkorakenne, siivet puusta ja kokonaisuus peitetty kankaalla ja osittain peltilevyllä (muissakin FMA:ssa rakennetuissa koneissa oli samanlainen rakenne). Konetta lensi 28. lokakuuta 1931 Sgt. José Honorio Rodríguez. Myöhemmin Ae.C.1 rakennettiin uudelleen avoimen ohjaamon kaksipaikkaiseksi versioksi ja moottori sai NACA-tyylisen kannen Townend-renkaan sijaan. Vuonna 1933 kone rakennettiin uudelleen toisen kerran, tällä kertaa yksipaikkaiseksi versioksi, jonka rungossa oli ylimääräinen polttoainesäiliö.
18. huhtikuuta 1932 Sgt. Rodríguez lensi ensimmäistä kahdesta rakennetusta Ae.C.2-koneesta, joka oli lähes identtinen Ae.C.1:n rakenteen ja mittojen kanssa kaksipaikkaisessa kokoonpanossa. Ae.C.2:n pohjalta syntyi Ae.ME1 sotilasharjoituskone, jonka prototyyppi lensi 9. lokakuuta 1932. Se oli ensimmäinen puolalaisen suunnittelun sarjatuotantokone - seitsemän mallia rakennettiin pitkin. prototyypin kanssa. Seuraava kone oli kevyt matkustaja Ae.T.1. Ensimmäinen kolmesta rakennetusta kopiosta lensi 15. huhtikuuta 1933 Sgt. Rodríguez. Avohytissä vierekkäin istuvien kahden lentäjän lisäksi Ae.T.1:een mahtui viisi matkustajaa katetussa hytissä ja radion kuljettaja.
Koulun Ae.ME1:een perustuva Ae.MO1-havaintokone osoittautui suureksi menestykseksi. Sen prototyyppi lensi 25. tammikuuta 1934. Sotilasilmailua varten valmistettiin 41 kopiota kahdessa sarjassa. tarkkailijoiden koulutus. Pian tällaisiin tehtäviin käytetyt koneet nimettiin uudelleen Ae.M.Oe.1:ksi. Seuraavissa 14 kopiossa, jotka on merkitty Ae.M.Oe.2:lla, ohjaamon edessä olevaa häntää ja tuulilasia muutettiin. Ensimmäinen lensi 7. kesäkuuta 1934. Myös Ae.M.Oe.2 osa rakennettiin uudelleen Ae.MO1:ksi. Vuoteen 1937 mennessä rakennettiin yhteensä 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ja Ae.M.Oe.2. Monet heistä palvelivat Argentiinan ilmavoimissa vuoteen 1946 asti.
Seuraava FMA:n rakentama siviililentokone oli Ae.C.3:n mallin mukainen kaksipaikkainen turistilentokone Ae.C.2. Prototyypin lento tapahtui 27. maaliskuuta 1934. Pian kävi ilmi, että Ae.C.3:lla oli huonot lentoominaisuudet ja huono ohjattavuus, minkä vuoksi se ei sovellu kokemattomille lentäjille. Vaikka niitä valmistettiin 16 kappaletta, vain harvat lensivät lentäjäkerhoissa ja neljää käytettiin sotilasilmailussa vuoteen 1938 asti.
9. kesäkuuta 1935 Ae.MB1-kevyen pommikoneen prototyyppi lennätettiin. Kevääseen 1936 asti tuotettiin 14 sarjakopiota, joita lentäjät kutsuivat "Bombiksi", jotka erosivat mm. katettu lentäjän hytti, kankaalla peitetty suurin osa rungosta, suurennettu pystysuora häntä ja puolipallon muotoinen pyörivä ammuntatorni rungon selässä sekä Wright R-1820-E1 -moottori, jonka FMA on valmistanut lisenssillä. Vuosina 1938–1939 kaikki käytössä olleet Ae.MB1 (12 kopiota) päivitettiin Ae.MB2-versioon. Viimeiset kopiot poistettiin käytöstä vuonna 1948.
21. marraskuuta 1935 testattiin Ae.MS1-lääketieteellistä lentokonetta, jonka siivet, häntä ja laskutelineet oli valmistettu Ae.M.Oe.1:stä. Koneessa voi olla kuusi henkilöä - lentäjä, ensihoitaja ja neljä sairasta tai loukkaantunutta paarilla. Ainoa rakennettu Ae.MS1 oli käytössä sotilasilmailussa vuoteen 1946. Myös marraskuussa 1935 valmistui Etelä-Amerikan ensimmäinen halkaisijaltaan 1,5 m Eiffel-tuulitunneli, joka aloitti toimintansa 20.
21. tammikuuta 1936 luutnantti Pablo G. Passio lensi kaksipaikkaisen Ae.C.3G:n prototyypin, jonka rakenne oli samanlainen kuin Ae.C.3. Se oli ensimmäinen argentiinalainen kone, joka oli varustettu laskeutumisläpäillä. Sitä voitaisiin käyttää sekä koulutus- että turistilennoille. Lentokoneen runko on huolellisesti kehitetty aerodynaamisesti suorituskyvyn parantamiseksi ja lentosuorituskyvyn parantamiseksi. Kolme valmistettua Ae.C.3G-kopiota palveli sotilasilmailussa vuoteen 1942 asti. Ae.C.3G:n kehitystyö oli Ae.C.4, jota lensi luutnantti Passio 17. lokakuuta 1936.
