Tekijät / muuttujat, jotka vaikuttavat jousituksen mukavuuteen

Jousituksen mukavuus saattaa tuntua melko suoraviivaiselta muuttujalta, mutta se sisältää itse asiassa enemmän yksityiskohtia kuin voit kuvitella. Tarkastellaan siis mahdollisimman monia auton jousituksen mukavuuteen liittyviä parametreja, joita ovat ne, joilla on taipumus parantaa ja toiset, joilla on taipumus huonontua.

Jousitus

Jousitus on tietysti ensimmäinen kriteeri, jota ajattelemme, joten useimmissa tapauksissa kierrejouset. Mitä joustavampia ja pidempiä ne ovat, sitä pehmeämmin riippuvat massat reagoivat tien kuoppiin ja kaaokseen. Lyhyet jouset sen sijaan on suunniteltu parantamaan ajettavuutta rajoittamalla liiallista askelta.

On olemassa muitakin järjestelmiä, kuten vääntötanko ja lehtijousi, mutta nämä negatiivit eivät ole yhtä vakuuttavia jousien suhteen.

Huomaa, että paras järjestelmä on ilmajousitus, joka on suunniteltu korvaamaan metallinen vääntötanko turvatyynyillä. Sitten auto ripustetaan ilmalla, joka on koteloitu kumiputkiin, koska toisin kuin nesteet, kaasut ovat helposti kokoonpuristuvia, mikä mahdollistaa joustavan jousituksen (nesteen puristamiseen kuluisi satoja tonneja, tämä ei sovi meidän “”). muurahaisvaa'at. Ja lisäksi otamme jopa tämän säännön huomioon mekaniikassa: kaasu puristetaan, ei neste. Itse asiassa tämä ei pidä paikkaansa myöskään fysiikassa, mutta meidän mittakaavassamme sitä voidaan jälleen pitää paikkansa, koska nesteen puristamiseen tarvitaan ylimääräinen voima).

Ilmajousitus on myös enemmän tai vähemmän jäykkä riippuen putkissa vallitsevasta paineesta. Näin ollen lisäämällä jälkimmäistä saamme jäykkyyttä (ja yleensä tämä lisää auton korkeutta ja maavaraa). On myös järjestelmä, joka koostuu "ilmakammioiden" liittämisestä piiriin, mitä enemmän suljemme (siis mitä enemmän eristämme ne muusta ilmapiiristä), sitä enemmän saamme kovuutta (emme muuta painetta tässä, mutta tilavuus, jossa ilma sisältää, mitä vähemmän sitä on, sitä vaikeampaa on puristaa sitä). Näin Sport-tila toimii tällaisessa jousituksessa (vaikka on olemassa myös miehitettyjä vaimentimia. Ne ovat jopa ykkösavain jousituksen vahvistamiseen).

Iskunvaimentimet

Ne rajoittavat jousituksen kulkunopeutta. Mitä jäykemmät ne ovat, sitä vähemmän sietävät pystysuuntaista taipumaa. Siten neste siirtyy säiliöstä toiseen (iskunvaimentimen ylä- ja alapuolelle). Mitä suurempia reiät ovat, sitä helpompi on pumpata öljyä kammiosta toiseen, sitä helpompi se on siirtää, sitä vähemmän isku estyy ja iskunvaimentimet reagoivat tasaisemmin epätasaisiin tienpintoihin.

Iskunvaimentimia voidaan ohjata myös elektronisesti (valinnainen joissakin ajoneuvoissa). Siksi on tarpeen löytää järjestelmä, joka säätelee öljyn kulkua kammiosta toiseen.

Huomaa myös, että iskunvaimentimien öljyn viskositeetti voi muuttaa niiden vastetta. Siksi kuluneissa iskunvaimentimissa on ohuempaa öljyä, mikä tekee niistä vähemmän jäykkiä (saamme kuitenkin mukavuuden turvallisuuden kustannuksella). Sama lämpötilan suhteen, vaikka ilmiö onkin hieman anekdoottinen: kylmällä säällä iskunvaimentimet ovat mahdollisesti "kovempia" kuin kuumalla säällä. Älä siis ihmettele, jos autosi pehmenee kesällä!

Akseliväli/istuimen sijainti

Akselivälillä ja istuma-asennolla on myös suuri merkitys mukavuudessa. Yleensä mitä kauempana alavaunusta olet, sitä vähemmän tärinää tunnet. Näin ollen suuri akseliväli vaikuttaa tähän, koska tässä tapauksessa olemme mahdollisesti sijoitettu kauemmaksi alustasta. Suoraan pyörien päällä istuminen on pahinta (mikä on usein tilanne pienten autojen takapenkillä, missä on mahdollisesti enemmän epämukavuutta), silloin löydät itsesi paikasta, joka liikuttaa pyöriä pystysuunnassa eniten.

Kehon jäykkyys

Se saattaa kuulostaa ristiriitaiselta, mutta alustan jäykkyys lisää mukavuutta. Itse asiassa alustan vastaanottama tärinä välittyy paljon vähemmän muuhun ajoneuvoon, kun jälkimmäinen on tarpeeksi jäykkä. Muutoin isku värähtelee koko kehoa, mikä voi aiheuttaa enemmän melua huonekaluista. Ja sitten nämä värähtelyt kulkevat läpi meidän, mikä ei ole kovin miellyttävää.

Myös Citroënin Advanced Comfort -ohjelma ottaa tämän huomioon muokkaamalla ja parantamalla rungon rungon rakenteeseen liittyviä hitsejä.

Pyörät / renkaat

Tämä on klassikko, ilmeisesti renkailla on erittäin tärkeä rooli. Ja tässä ennen kaikkea sivuseinien paksuus on tärkeä (ja inflaatio tietysti, mutta tämä on ilmeistä, ja arvasit sen itse), vaikka sinun on myös otettava huomioon leveys (mitä leveämpi se on), mitä enemmän ilmaa on (mitä enemmän ilmaa, sitä suurempi on jousitus renkaan puolelta, koska enemmän ilmaa voidaan puristaa).

Tämä on siis toinen numero, joka löytyy renkaiden mitoista. Esimerkki: 205/55 R16. Siksi olemme kiinnostuneita 55 vuodesta täällä. Valitettavasti tämä ei ole absoluuttinen arvo, vaan ensimmäiseen numeroon linkitetty prosenttiosuus. Tässä sivuseinän korkeus = (205 x 0.55) cm.

Alle 12 cm, voimme sanoa, että hän alkaa nousta.

Huomaa, että renkaat kovettuvat ajon aikana (paitsi typellä täytettynä), kun ilma (20 % happea + typpi) laajenee hapen vaikutuksesta. Joten mahdollisesti auto muuttuu jyrkemmäksi ja jyrkemmäksi ajon aikana (voit helposti siirtyä 2.2 baarista 2.6 baariin).

Lopuksi, kumin pehmeys vaikuttaa myös mukavuuteen matalaprofiilisten renkaiden kohdalla (tämä on paljon vähemmän havaittavissa renkaissa, joissa on paksut sivuseinämät).

Akselin tyyppi

Kaikki akselit eivät ole samanarvoisia, on olemassa yksinkertaistettuja ja edullisia versioita sekä parannettuja ja monimutkaisempia versioita. Yksinkertaisesti sanottuna vääntö- tai puolijäykkää akselia voidaan yleensä parantaa (mutta ei niin paljon kuin lehtijousia! Se on todella yksinkertaista!). Ihanteellinen on monilenkki- ja kaksoistukivarsien tasolla (siirtymän nivelen kanssa tai ilman, ketä kiinnostaa), ja tämä varustaa järjestelmällisesti premium- ja XNUMXxXNUMX-ajoneuvot (taka-akselin on pystyttävä käsittelemään moottorin vääntömomenttia, joten se pitäisi olla terävämpi). Ranskalaiset autot, joskus jopa premium (pseudo) autot, on enimmäkseen varustettu puolijäykillä akseleilla.

Kallistuksenvakain

Kallistuksenvakain on olennainen laite moninkertaisilla akseleilla ajoneuvon ajamiseen (siis mahdollisesti yksi tai kaksi ajoneuvoa kohden). Pohjimmiltaan kyse on yhteyden luomisesta auton vasemman ja oikean pyörän välille, jotta ne säilyttävät kinematiikkansa johdonmukaisuuden. Mitä enemmän kiristämme jälkimmäistä, sitä enemmän saamme kuivia jousitusreaktioita, mikä on myös suosituin parametri korkean suorituskyvyn autoissa. Valitettavasti menetämme mukavuuden...

Öljyä ja rahaa tarvitsevat luksusautot ovat löytäneet ratkaisun: tarjota aktiivisia kallistuksenvaimentimia, jotka rentoutuvat suorassa ja supistuvat kaarteissa. 3008 I:ssä (eikä valitettavasti 2:ssa) korkeammissa versioissa oli mekaaninen järjestelmä (Dynamic Rolling Control) saman tuloksen saavuttamiseksi (rentoudu suoralla ja käänny varovasti).

Ennustejärjestelmä

Premium-merkeillä on myös kamerajärjestelmiä, jotka lukevat tien etukäteen tietääkseen, mitä puutteita korjataan. Sen jälkeen järjestelmä mukauttaa kaiken, mitä se voi ohjata vaikutusten vähentämiseksi: pääasiassa ohjatun vaimennuksen (mahdollisesti ilmajousituksen ja aktiiviset kallistuksenvaimentimet).

Ajoneuvotyyppi

Jousituksen/iskun asetukset vaihtelevat myös ajoneuvotyypin mukaan. Ja jokaisessa tapauksessa on etuja ja haittoja, ja lopputulos riippuu yleensä teknisistä tiedoista / siitä, mitä ajoneuvon projektipäällikkö (periaatteessa päätöksentekijä) haluaa. Maastoautossa / 4X4:ssä meillä on enemmän matkustusvaihtoehtoja, joten täällä on mukavaa. Yksi saalis kuitenkin on... Kun astut autoon, jossa on suuria taipuma, sinulla ei ole varaa liian joustavaan jousitukseen, koska tässä tapauksessa auto kallistuu liikaa nurkkaan (rulla / nousu). Tässä tapauksessa on melko yleistä, että asetukset hieman tiukentuvat... Range Roverilla jäykkyys pysyy kuitenkin hyvin kohtalaisena ja autolla on taipumus painua mutkissa, mukavuus on etusijalla...

Lopuksi paino on myös tärkeä, mitä painavampi auto, sitä teoreettisemmin jousitusta pitää kiristää. Mutta toisaalta tämä liiallinen paino aiheuttaa merkittävää inertiaa, mikä vaikeuttaa kehon siirtämistä pystysuunnassa. Joten auto liikkuu mahdollisesti vähemmän (mikä tarkoittaa, että vähemmän liikettä tarkoittaa enemmän mukavuutta), tai pikemminkin jousi putoaa kovemmin kuin nostaa alustaa.

Tämä on melko hankala alue ja tulos riippuu monista asetuksista (jousitus, iskunvaimentimet, kallistuksenvaimentimet jne.).

Kaikki kommentit ja reaktiot

Dernier kommentti lähetetty:

Pachamama (Päivämäärä: 2021, 03:17:08)

Hei herra Naudo

Kiitos paljon tästä erinomaisen laadukkaasta artikkelista.

Kun selaamme tätä, ymmärrämme, että loppujen lopuksi ei ole helppoa haluta parantaa jousituksen mukavuutta, koska on niin monia erilaisia ​​tekijöitä.

Haluaisin tehdä jotain autolleni (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versio 136 HP AWD). Pidän todella tästä autosta ja ainoat miinukset, joita löydän, ovat istuimen sivumateriaalin puute ja jousituksen mukavuus. Haluaisin parantaa tätä. Alkuperäisen 19-tuumaisen osan korvaaminen äkillisesti rasvaisilla renkailla varustetulla 17-tuumaisella paransi mukavuutta osittain. Se on paljon pienempi kuin perse. Toisaalta minua huolestuttaa se, että jousitus ei poista tievirheitä ollenkaan. Yhtäkkiä tunnemme tien epätasaisuuden. Pitkillä matkoilla siitä tulee epämukavaa. Minusta on kipeä myöntää se, mutta pidän melkein enemmän vaimoni autosta (Peugeot 2008 vuodesta 2020), vaikka se on dynaaminen, mutta imee tievauriot melko hyvin.

Joten en halunnut vaihtaa autoa tai jousitusta, mikä luultavasti maksaisi minulle vähemmän. Luuletko, että kierteitetyillä jousituksilla voisimme saada mukavuutta, koska ne ovat säädettäviä? Muuten huomasin, että KW tarjoaa toisen linjan pilotoidun jousituksen, mutta se ei a priori sovellu mallilleni.

Jos sinulla on neuvoja, olen kaikki korvat.

Merci encore,

P'P ° C €

Il I. 2 reaktioita tähän kommenttiin:

• hallintomies SIVUSTON HALLINTA (2021-03-18 10:39:25): Kiitos paljon ja näen, että tiedät nimeni huolimatta suhteellisesta harkinnastani sukunimeni suhteen ;-)

  Mitä tulee esimerkiksi KW:hen, joka minulla on BM:ssäni, voimme sanoa, että se on edelleen melko vankka. Kaasu mahdollistaa hieman vähemmän ankaran hyökkäyksen (ja vaimentimien lisääntyneen reaktiivisuuden) mikroulokkeisiin, mutta se pysyy jäykkänä.

  Periaatteessa tarvitset erilaisia ​​vaimentimia ja jousia, mutta tämä on silti liian monimutkaista, kuten minusta näyttää (sinun pitäisi löytää itsellesi sopivat, ei välttämättä itsestäänselvyydet) unohtamatta, että vaikka vaihtaisit kaiken §A:ksi, voit silti olla nälkä lisää. Riittää, että kallistuksenvaimennin on hieman "kiertynyt", jotta odotetut vaikutukset ovat odotettua vähemmän tärkeitä.

  Joten auton vaihtaminen vaikuttaa mahdolliselta ratkaisulta, ja siksi Citroëniin olisi välttämätöntä tehdä vaikutus, C5 Aircrossin pitäisi miellyttää sinua.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Kiitos palautteestasi. Laitat nimesi alle kommenttiin ^^.

  Itse asiassa jousituksen vaihtaminen ei ole sen arvoista. Pysyn siinä, kunnes vaihdan toiseen autoon.

  Kiitos tiedosta.

  P'P ° C €

(Viestisi näkyy kommentin alla vahvistuksen jälkeen)

Kirjoita kommentti

Mikä on tärkein syy, miksi ostat sähköauton?