Koeajo Lexus ES
Kuinka valita oikea Lexus ES, miksi se sekoitetaan usein valtavan LS: n kanssa ja kenelle tämä auto sopii: kuljettaja tai matkustaja takana oikealla
Vertailutestissä, jossa Lexus ES kilpaili Volvo S90: n ja Audi A6: n kanssa, erotimme japanilaisen sedanin pienimpiä yksityiskohtia myöten. Jos unohdit tämän opetusohjelman, löydät sen täältä. Nyt on rahan aika - kuinka valita oikea ES ja mitä sinun on muistettava ennen ostamista.
Vinkki 1: Älä säästele moottoria. Lexus ES: ssä on tarjolla kolme moottoria, joista kaikki ovat vapaasti hengittäviä. Perusversioissa se on 2,0 (150 hv), kalliimmissa versioissa - 2,5 litraa (200 hv), ja huippuluokan versiot on varustettu 6 litran V3,5: lla (277 hevosvoimaa). Alkuperäinen versio on melko heikko, tämä tuntuu erityisesti moottoriteillä, kun joudut kiihtymään jyrkästi ohitaksesi tai nopeasti nousemaan matkanopeudelle ratkaisun jälkeen.
Meillä oli testissä V6-muunnos: kunnollisella vetovoimalla, kohtalaisen edullinen ja viileä samettinen ääni. Mutta tällaiset versiot alkavat 49 dollarista, mikä on jo luokan kalliita. Siksi on parasta valita kultainen keskiarvo, eli 130 litraa 2,5 hevosvoimalla. Se polttaa keskimäärin 200-11 litraa kaupungissa, lupaa hyvää dynamiikkaa 12 sekunnin tasolla. jopa 9,1 km / h, ja voit myös ostaa tämän vaihtoehdon hintaan 100 dollaria.
Vinkki 2: Älä ajattele etuvetoa. ES on rakennettu edistyneelle TNGA-arkkitehtuurille, mutta siinä on yksi ongelma: se on etuveto. Yksikään versioista ei tarjoa nelivetoista Lexus ES -mallia, vaikka sinun ei pitäisi olla järkyttynyt. Siviilitiloissa ES on mahdollisimman ennakoitavissa ja tasainen uhkapeli. Ja huutamalla vuorotellen pitkä ja erittäin mukava sedan - tämä ei ole idea. Joten jos et aio muuttaa kaupunkia radaksi, Lexus ES näyttää hyvältä vaihtoehdolta.
Vinkki 3: tilaa ES vaalealla värillä. Lexuksen moderni muotoilu on vertaansa vailla: monimutkaiset muodot, terävät reunat, kromi, LEDit, lihaksikas siluetti. Mutta on yksi huomautus: kaikki näyttää hyvältä kirkkailla väreillä. Musta tai tummanruskea ES on hyvännäköinen sedan, mutta ei niin dramaattinen kuin esimerkiksi kulta, valkoinen tai hopea.
Pari viikkoa Lexus ES: ssä en vieläkään pystynyt vastaamaan itselleni tärkeimpään kysymykseen: onko tämä auto kuljettajalle vai onko se takana olevalle matkustajalle? Näyttää siltä, että siluetti, valtavat ovet ja lähes 5 m pituiset vihjaavat avoimesti, että tärkein on se, joka ei aja. Samalla ES on todellinen provokaattori tien päällä, joten alat epäillä: tarvitsevatko palkattu kuljettaja tätä kaikkea? Yleisesti, selvitetään se.
ES: ssä on todella paljon tilaa. Ja selkänoja on niin vapaa, että se tuntuu hieman enemmän, ja voit laittaa toisen istuinrivin. Luxury-versiossa (kallein kaikista) on sähköiset ikkunaluukut, jättiläinen ilmasto- ja multimediaohjausyksikkö, ja istuimissa on sähköinen selkänoja ja kolmivaiheinen lämmitys. Silti takasohvan pääpiirre on sen erittäin oikea profiili. Näyttää siltä, että suunnittelijoiden lisäksi myös lääkärit työskentelivät täällä: selkänoja on liian säädetty kaltevuus ja tiukka muovaus. Ei ole muuta tapaa selittää tätä mukavuusilmiötä.
Toisaalta Lexus ES: ssä on liikaa urheiluvihjeitä, jotta sitä voidaan pitää vain autona, vaikkakin premium-merkkinä. LC500-urheiluauton kojelauta, kuljettajaa varten asennettu epäsymmetrinen etupaneeli ja kehittynyt multimediajärjestelmä (takana ei ole näyttöjä) ovat kaikki selkeitä merkkejä siitä, että omistaja ajaa itse.
Lopuksi, Lexuksella on vanhempi LS. Se ei ole yhtä tyylikäs kuin ES, siellä on vielä enemmän tilaa, ja tien päällä lippulaiva on useita suuruusluokkia hiljaisempi ja mukavampi. Yleensä en löytänyt vastausta kuljettajia ja tärkeitä matkustajia koskevaan kysymykseen. Ehkä sitä ei ole ollenkaan? Kuvittele klassinen eurooppalainen tarina, kun palkattu kuljettaja vie ylimmän johtajan toimistoon koko viikon, ja viikonloppuisin auton omistaja nousee ratin taakse ja nauttii busseista. Tämä näyttää olevan yleinen tarina Lexus ES: stä.
Itse asiassa kaikki ajattelevat, että olen Lexus-fani, vaikka tämä ei ole täysin totta. Annan sille kunnian, on suosikkimalleja - tämä on lähempänä totuutta. Viime aikoihin asti yksi malli ei kuitenkaan sopinut tähän paradigmaan - ES. Tiedän, että Lexus vihaa tätä vertailua, mutta minulle se oli silti Camry, vain eri kääreessä.
Näin ajattelin autosta viime keskiviikkoon asti, jolloin kollegani ehdottivat minun kokeilla uutta ES-mallia. OK ES, otan kaikki sanani takaisin, et ole enää Camry. Jopa ankaran kriitikkosi silmissä. Rakastan LS: ää, nyt voin hyvin kuvitella, että ostan itselleni junioriporrasperän. Auto, jolla on ensi silmäyksellä lähes identtinen ulkonäkö, kokoonpanollaan paljon halvempi ja puolet hinnasta - ilmeinen voitto.
Ja kyllä, jopa nopein ES on ylikellotuksessa vakavasti huonompi kuin hitain LS: 7,9 sekuntia. 6,5 sekuntia. Mutta tässä on paradoksi: kun ajaa junioriporrasperää, tätä eroa ei tunneta. Lisäksi se näyttää olevan yhtä mukava. Tämä asettaa kuitenkin oikeudenmukaisia rajoituksia nopealle ajamiselle, ei suoralla linjalla: mutkissa auto saattaa tuntua liian pehmeältä.
Kaiken kaikkiaan 54 493 dollaria huippuluokan ES350: stä näyttää kohtuulliselta kaupalta lukuun ottamatta aikoja, jolloin dollari oli 30 dollaria. Varsinkin kun LS-hinnasto on lähellä. Ja kyllä, anteeksi jälleen Camrystä.
| Vartalo tyyppi | Sedan |
| Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm | 4975/1865/1445 |
| Akseliväli mm | 2870 |
| Maavara mm | 150 |
| Tavaratilan tilavuus, l | 472 |
| Omapaino | 1725 |
| Moottorin tyyppi | V6 bents. |
| Työtilavuus, kuutiometriä cm | 3456 |
| Maks. teho, l. kanssa. (kierrosluvulla) | 249 / 5500 - 6000 |
| Maks. viileä. vääntömomentti, N · m (kierrosta minuutissa) | 356 / 4600 - 4700 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto | Ennen., 8AKP |
| Maks. nopeus, km / h | 210 |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h, s | 7,9 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 10,8 |
| Hinta alkaen, $. | 54 493 |
