Ferrari 488 GTB 2016 arvostelu

Kun Prius, jossa on L-kirjain edessä, kiertyy stop-merkkiin, alan pohtia - ääneen - mahdollisuutta testata italialaista superautoa keskellä suurkaupunkia.

Se on kuin kävelisi gepardin kanssa hihnassa tai ratsastaisi mustalla kaviaarilla.

Maranellon uusin mestariteos, Ferrari 488GTB, on juuri saapunut Australiaan ja CarsGuide on ensimmäinen, joka saa avaimet siihen. Ajaisimme mieluummin suoraan kilparadalle - mieluiten kilometrien pituisilla suorilla ja tasaisilla nopeilla käännöksillä - mutta älkäämme katsoko lahjahevosta suuhun, etenkään hyppäävää hevosta.

Metallillisesti 488 on todella kaunis peto, millimetrisestä etupäästä massiivisilla ilmanottoaukoilla lihaviin reisiin, jotka on kiedottu paksujen takarenkaiden ympärille.

Se on viimeistellympi ulkoasu kuin edeltäjänsä 458, jossa on konepellin rypyt ja terävät reunat klassisilla Ferrari-virtauksilla.

Sisällä asettelu on tuttu Ferrari-faneille: punainen nahka, hiilikuitukorostukset, punainen käynnistyspainike, vaihteenvalitsimet, ajoasetusten vaihtokytkin ja jopa rivi punaisia ​​valoja varoittamaan lähestyvästä nopeudesta. raja. F1-tyylinen tasapohjainen nahka- ja hiilikuidulla päällystetty ohjauspyörä saa sinut tuntemaan olosi hieman Sebastian Vetteliltä.

Nahkakuvioidut ja ommeltu urheiluistuimet ovat tiukat, tukevat ja niitä on säädettävä manuaalisesti - yllätys noin 470,000 XNUMX dollarin urheiluautolle.

Se on hullu kokemus, ja jos et ole varovainen, 488 saa sinut hieman hulluksi. 

Kaikki näyttää ja tuoksuu siltä, ​​miltä superauton ohjaamon pitäisi näyttää, vaikka se ei olekaan ergonomian mestariteos. Painikeilmaisimet tavallisen kytkimen sijasta eivät ole intuitiivisia, ja painikkeen peruutuskytkin vaatii totuttelua.

Kojetaulussa on edelleen suuri, messinkimäinen, keskuskierroslukumittari, jossa on digitaalinen vaihteenvalintanäyttö. Sitä ympäröi nyt kaksi näyttöä, jotka sisältävät kaikki ajotietokoneen, satelliittinavigoinnin ja infotainment-järjestelmän lukemat. Kaikki toimii hyvin ja näyttää vastaavasti arvokkaalta.

Mutta ehkä vaikuttavin silmäkoriste heijastuu taustapeilistä.

Kun pysähdyt liikennevaloihin, voit katsoa ikävästi lasikannen läpi upeaan turboahdettuun V8:aan, joka on asennettu suoraan taaksesi.

Tämän uuden sukupolven twin-turbon teho on hämmästyttävä: 492 kW teho ja 760 Nm vääntömomentti. Vertaa sitä 458-luvun 425 kW/540 Nm tehoon ja saat käsityksen suorituskyvyn harppauksesta, jota tämä auto edustaa. Mutta tämä on vain osa tarinaa – suurin vääntömomentti saavutetaan nyt tasan puolella kierrosluvulla, 3000 rpm 6000 rpm:n sijaan.

Tämä tarkoittaa, että moottori ei niinkään lähde käyntiin, vaan se osuu takaosaan, kun painat kaasupoljinta.

Se antoi myös Ferrarin moottorille kaksikielisen luonteen - korkeilla kierrosluvuilla se saa edelleen italialaisen superauton huutoa, mutta nyt turbon ansiosta se kuulostaa matalilla kierroksilla yhdeltä noista marmoria kirisevistä saksalaisista urheilusedaneista.

Tämä tarkoittaa, että tunnelit ovat ystäviäsi suurkaupungissa. Seinistä pomppivan pakokaasun ääni on tyydyttävä, vaikka sinun on melkein käytettävä ensimmäistä vaihdetta, jotta et ylitä nopeusrajoitusta.

Kiihtyy 100 km/h 3.0 sekunnissa, ja jos pidät kaasupolkimen lattialla, kilometri pysähdyksestä kestää vain 18.9 sekuntia, jolloin olet todennäköisesti kehittämässä nopeutta noin 330 km/h.

Tämä tekee Ferrarin tietestauksesta Australiassa hieman ongelmallista. Jakelijan anteliaisuus ei viisaasti ulotu radalla oleviin 488 hampaan, ja testimme raja on 400 km, joten räjäyttäminen Top Endin teillä avoimilla nopeusrajoituksilla ei tule kysymykseen.

Välttääksemme valtavan sakon ja uraa rajoittavan hylkäämisen päätimme nähdä, mitä jännitystä 488 voisi tarjota laillisilla nopeuksilla.

Emme ole pettyneitä. Hullussa kolmen sekunnin kilpailussa nopeusrajoitukseen hämmästymme kuinka auto siirtyy pois linjalta ja vaihtaa vaihdetta salamannopeasti. Kun ykkönen osuu, hämmästymme ohjauksen kirurgisesta tarkkuudesta ja lautasmaisesta otosta – tuntuu, ettei sisua kestä 488:n takarenkaiden edessä.

Se on hullu kokemus, ja jos et ole varovainen, 488 saa sinut hieman hulluksi. Nopeudella 100 km/h hän hädin tuskin tulee ulos laukkaa, ja haluat epätoivoisesti tietää, miltä hänestä tuntuu laukkaa.

Lopulta paluu esikaupunkien ryömimiseen on helpotus ja murskaava pettymys. Liikenteen vuoksi ei ole muuta vaihtoehtoa kuin istua alas ja nauttia italialaisen nahan tuoksusta, muiden autoilijoiden ihailevista katseista ja ajomatkasta, joka on yllättävän mukavaa näin määrätietoiselle urheiluautolle.

Myrskyinen romanssi, mutta kysyisin mielelläni, jos minulla olisi rahaa.

Kuka tekee parhaat turbo-eksotiikka? Ferrari, McLaren vai Porsche? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa. 

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Ferrari 488 GTB:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.