Ferrari 488 Spider 2016 arvostelu
Pitoisuus
Craig Duff testaa ja arvioi Ferrari 488 Spiderin suorituskykyä, polttoaineenkulutusta ja arvostelua.
Supermallisuperauto on tarkoitettu niille, joilla on 600 XNUMX dollaria ja kaksi vuotta odottelua.
Varakkaat hedonistit eivät halua seisoa jonossa, joten se, että he joutuvat odottamaan kaksi vuotta Ferrari 488 Spideriä, kertoo paljon autosta.
Kuuluisan supermallin 458 avoauton seuraaja näyttää superautolta. Se maksaa myös 526,888 22,000 dollaria ennen kuin aloitat vaihtoehtoluettelon. Kun eroat niin monesta kolikosta, 2700 dollarin menettäminen punaisella metallimaalilla tai XNUMX dollarin menettäminen keltaisilla jarrusatulalla ei näytä olevan suuri huolenaihe.
Ferrari Australian pomo Herbert Applerothin mukaan asiakkaat käyttävät keskimäärin 67,000 4990 dollaria autojensa muokkaamiseen. Lisäisin 8900 dollarin peruutuskameran, sijoittaisin 10,450 XNUMX dollaria jousituksen nostosarjaan ja päivittäisin äänen XNUMX dollarilla.
Sisustus on keskittynyt kuljettajaan niin, että matkustaja ei voi edes hallita äänentoistojärjestelmää.
Hämähäkin keskipiste juhlissa on sisäänvedettävä kovakatto. On vaikea sanoa, näyttääkö coupen vai avoauton takaosa paremmalta.
Mielestäni Spiderin lentävät tukikannattimet antavat sille tarkoituksenmukaisemman ilmeen... mutta sen hinta on läpinäkyvä coupe-kansi, joka paljastaa keskilaivan twin-turbo V8:n. Jokaisen sylinterin tilavuus on 488 cmXNUMX, tästä syystä nimi.
Kovakatto kestää noin 14 sekuntia toimiakseen jopa 45 km/h nopeuksissa, vaikka mekaaninen sympatia viittaakin siihen, että sitä ei pitäisi tarkistaa säännöllisesti.
Sisustus on keskittynyt kuljettajaan niin, että matkustaja ei voi edes hallita äänentoistojärjestelmää. Musiikin tarve ei ole kovin suuri, kun katon voi pudottaa tai, jos olosuhteet sen sallivat, lasin ilmanohjainta laskea istuinten taakse nauttiaksesi jännittävästä V8-ääniraidasta.
Kaksoisturbot lisäävät tehoa ja vääntömomenttia edelliseen malliin verrattuna, mutta lisäteho tulee joistakin Prancing Horse -brändiin tavallisesti yhdistetyistä ääniteatterista.
Ferrarin viime aikojen suurin saavutus on päivittäiseen käyttöön tarkoitettujen autojen ominaisuuksien laajentaminen.
On harvoin mitään syytä lyödä V8 Spideriä minnekään lähellä punaviivaa, jossa vapaasti hengittävät Ferrarit yleensä tekevät sydäntä särkevimmän itkunsa.
Se on pieni valitus, josta et edes tiedä, kun Ferrari alkaa seurata mutkia.
Matkalla
Ferrarin viime aikojen suurin saavutus on päivittäiseen käyttöön tarkoitettujen autojen ominaisuuksien laajentaminen.
Spiderin tapauksessa turboviiveen puute, vaikka ajotilan valitsin olisi asetettu pehmeimmälle märkäasetukselle ja välitön kaasuvaste, tarkoittaa, että se voi laiskotella CBD:n ympärillä tai sukeltaa aukkoon yhtä aplombisesti.
Samaan aikaan ohjauspyörässä oleva "kuoppainen tie" -painike säätää vaimentimet kestämään juna- tai raitiovaunuraiteita ja kaupunkiteiden kuoppia.
Ferrari kiihtyy 100 km/h 3.0 sekunnissa.
Seitsennopeuksinen kaksoiskytkinautomaatti, joka jätetään omaan käyttöönsä, vaihtaa iloisesti lyhyille vaihteille kaikissa olosuhteissa paitsi täyskaasulla. Huippuvääntömomentti saavutetaan nopeudella 3000 rpm, ja viides vaihde on kytketty jo 60 km/h:ssa.
Taivuta oikeaa jalkaasi ja 488 pudottaa vaihteet yhtä nopeasti kuin se kiihtyy. Tässä vaiheessa digitaalisella nopeusmittarilla on pulssinsovituksen kanssa ongelmia.
Ei ihme, kun otetaan huomioon, että Ferrari kiihtyy 100-3.0 km/h vain XNUMX sekunnissa.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet ja McLaren 650S Cabriolet ovat kaksi harvoista autoista, jotka pystyvät pysymään 488 Spiderin tahdissa täydessä melussa.
Se on suunnilleen niin hauskaa kuin avoimella ajolla voi olla. Maksat etuoikeudesta, ja Ferrari varjelee brändinsä salaisuutta ja varmistaa, että vain harvat omistavat sen.
Minkä auton odottaisit kaksi vuotta päästäksesi ratin taakse? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.
Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 Ferrari 488 Spiderin hinnoista ja teknisistä tiedoista.
