Ferrari 488 Spider 2017 arvostelu

James Cleary testaa ja arvostelee uutta Ferrari 488 Spideria suorituskyvyn, polttoaineenkulutuksen ja arvostelun perusteella.

Se on melkein väistämätöntä. Kerro jollekin, että olet autotoimittaja, ja ensimmäinen kysymys on: "Mikä on siis paras auto, jolla olet koskaan ajanut?" 

Menemättä esoteeriseen analyysiin siitä, mitä sana "paras" itse asiassa tarkoittaa tässä yhteydessä, on selvää, että ihmiset haluavat sinun nimeävän suosikkisi. Nopein, muodikkain auto, josta pidät eniten; joka tarjosi ehdottomasti ylivoimaisen kokemuksen.

Ja jos astun peilihuoneeseen (jossa saat aina hyvän kuvan itsestäsi), vastaus on selvä. Niistä tuhansista autoista, joilla minulla on ollut ilo ajaa, paras tähän mennessä on Ferrari 458 Italia, uskomattoman puhdas yhdistelmä dynaamista loistoa, raivokasta kiihtyvyyttä, ulvovaa ääniraitaa ja virheetöntä kauneutta.

Mahdollisuus ajaa seuraajansa 488:n Spiderin avoimella versiolla on siis merkittävää. Oikein, parhaista tulee vielä parempia. Mutta onko se?

Ferrari 488 2017: BTB
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.9L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.4 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$315,500

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Vuonna 2015 lanseerattu 488 on Ferrarin neljäs keskimoottorinen V8, joka perustuu alumiiniseen avaruusrunkoarkkitehtuuriin, joka esiteltiin 360 ​​Modenassa jo vuonna 1999, ja toisin kuin Pininfarinan kirjoittamat edeltäjänsä, se on kehitetty Ferrarin suunnittelukeskuksessa Flavio Manzoni.

Tällä kertaa painopiste oli aerodynaamisessa suorituskyvyssä, mukaan lukien 488-litraisen V3.9 twin-turbo 8 -moottorin lisähengitys- ja jäähdytystarpeet (verrattuna 458-litraiseen vapaasti hengittävään 4.5-moottoriin); tästä syystä auton ilmeisimmät visuaaliset vihjeet, suuret ilmanottoaukot sivuilla.

4568 Spider on 1952 mm pituudeltaan nenästä pyrstään ja leveys 488 mm. Se on hieman pidempi (+41 mm) ja leveämpi (+15 mm) kuin vastineensa 458. Se on kuitenkin täsmälleen sama korkeus, vain 1211 mm, ja akseliväli on 2650 mm. ei muuttunut.

Ferrari on täydellinen mestari, kun se piilottaa taitavasti vaikuttavat aerodynaamiset temput, eikä 488 Spider ole poikkeus.

Sisällä muotoilu on yksinkertainen ja keskittyy henkilöön, jolla on ohjauspyörä käsissään.

Sen F1-vaikutteisen kaksoisspoilerin yläosat ohjaavat ilman kahta jäähdytintä kohti, kun taas suurempi alaosa ohjaa virtauksen hienovaraisesti ajoneuvon alle, jossa "pyörregeneraattorit" on huolellisesti viritetty ja avoiva takahajotin (mukaan lukien tietokoneohjattu säädettävä). läpät) lisää vetovoimaa ilman, että vastus vähenee merkittävästi.

Puhallettu takaspoileri ohjaa ilman takaikkunan pohjassa olevista ilmanottoaukoista, ja sen erityinen geometria mahdollistaa selvemmän (koveran) pääpinnan profiilin, joka lisää taipumista ylöspäin ja maksimoi paineen ilman suurempaa tai korotettua siipeä.

Nämä sivuaukot on erotettu keskimmäisellä vaakasuoralla läpällä, ja ylhäältä tuleva ilma ohjataan pyrstön yläpuolella oleviin ulostuloaukkoon, mikä työntää matalapainereittiä suoraan auton takana taaksepäin vähentääkseen vastusta. Alaosaan tuleva ilma ohjataan ilmajäähdytteisiin turbovälijäähdyttimiin tehostuksen optimoimiseksi. Kaikki on loistavan tehokasta ja tyylikkäästi incognito-tilassa.

Moottorin sijoittaminen auton keskelle ja vain kahden istuimen asentaminen ei ole pelkästään kannattavaa, vaan se tarjoaa myös täydellisen alustan visuaaliselle tasapainolle, ja Ferrari on tehnyt erinomaista työtä kehittääkseen "junior-superautonsa" aavistus linjan tyylistä. perintöä ja sen ulottuvuuden laajentamista.

Sen monien kaarevien ja muotoiltujen pintojen jännitys on hyvin hallittua, ja Hämähäkin kyyristynyt asento huutaa voimaa ja tarkoitusta.

Sisällä, vaikka matkustaja voi nauttia ajamisesta, muotoilu on yksinkertainen ja kunnioittaa pyörää pitävää henkilöä. 

Tätä tarkoitusta varten hieman kulmikkaassa ohjauspyörässä on lukuisia säätimiä ja näyttöjä, mukaan lukien erittäin punainen käynnistyspainike, "Manettino"-ajotilan valitsin, ilmaisinpainikkeet, ajovalot, pyyhkimet ja "kuoppainen tie". myöhemmin), sekä peräkkäiset enimmäisnopeuden varoitusvalot vanteen yläosassa.

Ohjauspyörä, kojelauta, ovet ja konsoli (lisävaruste) ovat runsaasti hiiltä, ​​ja tutut Auto-, Reverse- ja Launch Control -painikkeet sijaitsevat nyt näyttävässä kaarevassa rakenteessa istuinten välissä.

Kompaktia mittaristoa hallitsee keskuskierroslukumittari, jonka sisällä on digitaalinen nopeusmittari. Molemmilla puolilla on näytöt äänen, navigoinnin, ajoneuvon asetusten ja muiden toimintojen tietojen lukemiseen. Istuimet ovat pitäviä, kevyitä, käsintehtyjä taideteoksia, ja yleistunnelma ohjaamossa on hämmästyttävä sekoitus siistiä toimivuutta ja erityistilaisuuden odotusta.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Joten miten lähestyt käytännöllisyyttä ajoneuvossa, joka ei selvästikään liity konseptiin?

On parasta sanoa, että sisätilojen säilytys on pinnallista, sillä konsolissa on vaatimaton hansikaslokero, pienet ovitaskut ja pari piccolo-kokoista mukinpidikettä. Istuinten takana olevaa laipiota pitkin on verkko ja pieni tila pikkutavaroita varten. 

Mutta pelastus on suuri suorakaiteen muotoinen tavaratila keulassa, joka tarjoaa 230 litraa helposti saatavilla olevaa tavaratilaa.

Toinen laajasti käytännöllisyyden kategoriaan sopiva ominaisuus on sisäänvedettävä kovakatto, joka avautuu/taittuu tasaisesti vain 14 sekunnissa ja toimii jopa 40 km/h nopeuksissa.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

Päästään eroon suuresta numerosta. Ferrari 488 Spiderin hinta on 526,888 XNUMX dollaria ennen matkakuluja.

Tämä tärkeä hahmo sisältää elektronisesti ohjatun tasauspyörästön E-Diff3, F1-Trac-luistonestojärjestelmän, ASR:n ja CST:n, ABS:n, varkaudenestojärjestelmän, hiilikeraamiset jarrut, Magnaride-vaimentimet, kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, tyylikkäät nahkaistuimet, bi-xenon ajovalot LED-ajovaloilla, valot ja vilkut, avaimeton käynnistys, Harman-multimedia (mukaan lukien 12 W JBL-äänijärjestelmä 1280 kaiuttimella), 20 tuuman kevytmetallivanteet, rengaspaineiden ja lämpötilan valvonta ja… auton kansi.

Mutta tämä on vain lähtökohta. Jokaisen itseään kunnioittavan Ferrarin omistajan on leimattava henkilökohtainen leima uuteen leluinsa, ja hyppivä hevonen tekee sen mielellään.

Jos haluat vartalovärin, joka sopii suosikkipooloponisi silmiin, ei hätää, Ferrari Tailor Made -ohjelma tekee kaiken. Mutta jopa luettelo vakiovarusteista (jos se on järkevää) tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi vaihtoehtoja tehdäkseen jo ennestään vaikuttavasta nelipyörästä entistä erottuvamman.

Testiautossamme oli kuusi lisäystä uudesta Mazda3:sta. Se on hieman alle 130 25 dollaria, josta yli 22 10 dollaria hiilikuidusta, 6790 XNUMX dollaria irisoivasta Blue Corsan kaksikerroksisesta maalista, yli XNUMX XNUMX dollaria kromimaalatuista taotuista pyöristä ja XNUMX XNUMX dollaria Applelle. CarPlay (vakiovaruste Hyundai Accentissa).

Mutta sinun on muistettava, että tässä pätee päinvastainen logiikka. Jotkut saattavat nähdä 3000 XNUMX dollaria laukkaava hevonen etulokasuojat ovat hieman kalliita, Ferrarin ylpeälle omistajalle ne ovat kunniamerkkejä. Pursiseuran parkkipaikalla, esittelemällä viimeisintä hankintaasi, voit kirjoittaa tyytyväisen ylpeyden: ”Niin on. Kaksi palaa. Vain matoille!

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 10/10

488 Spiderin voimanlähteenä on täysmetallinen 3.9-litrainen keskiasenteinen kaksoisturboahdettu V8-moottori, jossa on säädettävä venttiilien ajoitus ja kuivapohjavoitelu. Väitetty teho on 492 kW 80000 760 rpm:llä ja 3000 Nm hyödyllisen alhaisella 1 XNUMX rpm:llä. Vaihteistona on seitsemänvaihteinen "FXNUMX"-kaksoiskytkin, joka käyttää vain takapyöriä.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Ferrari väittää, että 488 GTS kuluttaa 11.4 l/100 km yhdistetyssä ajosyklissä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ja tuottaa 260 g/km CO2-päästöjä. Ei paha niin monumentaalista moottorista. Tarvitset 78 litraa korkealaatuista lyijytöntä bensiiniä tankin täyttämiseen.

Millaista on ajaa? 10/10

Meillä oli harvinainen tilaisuus ajaa 488 Spiderillä teillä ja poluilla, ja Ferrari Australasia ojensi meille avaimet maaseutumatkalle Sydneystä Bathurstiin, jonka jälkeen vietimme aikaa omilla teillä ympäri kaupunkia ja sitten teki joukon rajattomasti kuumaa ympyrää. Mount Panorama -radalla ennen tämän vuoden 12 tunnin ajoa (jonka Scuderia voitti itsevarmasti 488 GT3:lla).

Moottoritiellä nopeudella 110 km/h katto auki, 488 Spider käyttäytyy sivistyneesti ja mukavasti. Itse asiassa Ferrari väittää, että normaali keskustelu yli 200 km/h nopeuksilla ei ole ongelma. Huippuvinkki (ei tarkoitettu) on pitää sivuikkuna ja pieni sähkötoiminen takaikkuna ylhäällä turbulenssin minimoimiseksi. Täydennettynä 488 Spider on yhtä hiljainen ja hienostunut kuin kiinteäkantinen GTB.

Fortissimo 458 Italia atmo V8:n nouseva ulvominen on yksi maailman suurimmista mekaanisista sinfonioista.

Jopa Manettino-monitoimimoottorissa tavallisessa "Sport"-tilassa ja seitsemännopeuksisessa "F1"-kaksoiskytkinvaihteistossa automaattitilassa, tarvitaan vain hieman oikean nilkan kiertoa päästääksesi eroon ärsyttävistä tienkäyttäjistä, jotka pääsevät huolimattomasti. tiellä. 488:n edistyminen.

Hiljaisilla, avoimilla ja mutkaisilla teillä Bathurstin laitamilla olemme saattaneet kääntää kytkimen Race-asentoon, vaihtaneet vaihteiston manuaaliseen ja tönäistämme 488 Spideriä. Joissakin Panorama-vuoren pyöristetyissä kulmissa voisimme jopa testata Einsteinin teoriaa siitä, että aine taivuttaa tilan ja ajan kudosta. Lyhyesti sanottuna saimme hyvän tuntuman auton dynaamisista kyvyistä, ja ne ovat monumentaalisia.

458:aan verrattuna teho on kasvanut laiska 17 % (492 vs. 418 kW), kun taas turbon vääntömomentti on kasvanut huikeat 41 % (760 vs. 540 Nm) ja omapaino on laskenut 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg).

Tuloksena on 0-100 km/h 3.0 sekunnissa (-0.4 sekunnissa), 0-400 m 10.5 (-0.9 sekunnissa) ja huippunopeus 325 km/h (+5 km/h).

Jos haluat tietää, että polttoainetehokkuus ja päästöt olivat avainasemassa Ferrarin siirtymisessä turboon, sitä tasapainottaa väitetty yhdistetty säästö 11.4 l/100 km (verrattuna 11.8:n 458:aan).

Täydellinen laukaisu tässä autossa on kuin Atlas-raketin sulakkeen sytyttäminen: loputtoman näköinen purkaus painaa selkäsi istuinta vasten, ja jokainen pylvääseen asennetun hiilivaihteiston siipipyörän painallus varmistaa tasaisen, lähes välittömän lennon. . siirtää. Ferrari väittää, että 488:n seitsemännopeuksinen vaihteisto vaihtaa jopa 30 % nopeammin ja vaihtaa alaspäin 40 % nopeammin kuin 458.

Twin-turbon vääntömomentin huippu on vain 3000 700 rpm:ssä, ja kun olet paikalla, se on enemmän pöytä kuin huippu, sillä yli 7000 Nm on edelleen käytettävissä noin XNUMX XNUMX rpm:ssä.

Huipputeho saavuttaa 8000 8 rpm:n (vaarallisen lähellä V8200:n 488 XNUMX rpm kattoa), ja kaiken tuon raakavoiman välitys on vaikuttavan täydellistä ja lineaarista. Kaasuvasteen parantamiseksi kompakteissa turbiineissa on kuulalaakeriakselit (toisin kuin yleisimmät liukulaakerit) ja kompressoripyörät, jotka on valmistettu TiAl:sta, matalatiheyksisestä titaani-alumiiniseoksesta. Tästä johtuen turbon viive ei yksinkertaisesti ole XNUMX:n sanastossa.

Entä ääni? Matkalla 9000 rpm:iin fortissimo 458 Italia atmo V8:n nouseva ulvominen on yksi maailman suurimmista mekaanisista sinfonioista.

Maranellon pakokaasuinsinöörit väittivät viettäneen vuosia hienosäätäen 488:n äänitehoa, suunnittelemalla samanpituisia putkia jakoputkessa harmonisten harmonisten optimoimiseksi ennen kuin kaasuvirtaus saavuttaa turbiinin päästäkseen mahdollisimman lähelle luonnollisesti hengittävän laitteen korkeaa ulvomista. Ferrari V8. 

Voimme vain sanoa, että 488:n ääni on hämmästyttävä, se kiinnittää huomion heti koskettaessa... mutta se ei ole 458.

488 Spiderin uskomattoman dynaamisen kyvyn muuntaa eteenpäin suuntautuva liikevoima sivusuuntaisiksi G-voimille on yksi elämän suurimmista nautinnoista.

Tukeen kaksoislenkkeistä etu- ja monilenkkeistä takajousitusta saat joukon huipputeknisiä laitteita, kuten hankalan E-Diff3:n, F1-Tracin (vakaudenhallinta), tehokkaan Ferrarin esitäytetyn ABS:n, FrS SCM- E (magnetorheologiset vaimentimet) ja SSC (liukueste).

Kun lisäät tähän aktiiviseen aerodynamiikkaan, joka tekee autosta äänettömästi nelipyöräisen imurin, sekä erittäin suorituskykyiset Pirelli P Zero -renkaat, saat uskomattoman pidon (etenkin etupää on uskomaton), täydellisen tasapainon ja hämmästyttävän kaarrenopeuden.

Mount Panorama Bulletin vahvisti, että 488 Spider pysyy tasapainossa ja hallittavissa nurkissa ja mutkissa naurettavan nopeuden läpi.

Laatikon yläosassa olevien vaihteiden jahtaaminen suoraan ylöspäin sai ohjauspyörän yläreunan valot näyttämään ilotulitukselta. Spider kanavoi jokaisen liikkeensä radan huipulla kevyen istuimen läpi, ja erittäin nopea rynnäys The Chase -pelissä Conrod Straightin päässä oli toista maailmaa. Aseta auto sisäänkäynnille, paina kaasupoljinta, voitele vain pieni osa ohjauslukkoa, niin se yksinkertaisesti lentää ohi kuin nopea ilmatyynyalus nopeudella 250 km/h tai enemmän.

Jälleen kerran Bathurstin ulkopuolella vahvistaa, että sähköhydraulisen hammastangon ja hammaspyörän ohjauksen todellisen maailman tuntu on loistava, vaikka huomasimmekin pilarin ja pyörän tärisevän käsissämme kuoppaisilla takateillä.

Nopea ratkaisu ongelmaan on painaa "kuoppainen tie" -painiketta ohjauspyörässä. Ensin 430 Scuderiassa nähty järjestelmä (kun Ferrari F1-sankari Michael Schumacher painosti sen kehitystä), järjestelmä irrottaa vaimentimet Manettinon kokoonpanosta, mikä tarjoaa lisää joustavuutta moottorin tai vaihteiston vastetta tinkimättä. Loistava.

Pysäytysvoiman tarjoaa Brembo Extreme Design -järjestelmä, joka on lainattu LaFerrari-hyperautolta, mikä tarkoittaa tavallisia hiilikeraamisia roottoreita (398 mm edessä, 360 mm takana), joita puristavat massiiviset jarrusatulat - kuusimäntäinen edessä ja nelimäntäinen takana (automme olivat mustia , 2700 XNUMX dollarilla, kiitos ). Useiden pysähdysten jälkeen loiminopeudesta polun kävelynopeuteen ne pysyivät tasaisina, progressiivisina ja erittäin tehokkaina.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Aktiivisen turvallisuuden kannalta onnettomuuksien ehkäisyyn vaikuttavat yllä mainitut erilaiset kuljettajan apuvälineet ja pahimmassa tapauksessa kaksi etu- ja sivuturvatyynyä.

ANCAP ei ole arvioinut 488 Spiderin turvallisuutta.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Ferrari 488 Spider kattaa kolmen vuoden kilometrirajoitettoman takuun, ja minkä tahansa uuden Ferrarin ostaminen sen valtuutettujen jälleenmyyjien verkoston kautta Australiassa sisältää ilmaiset määräaikaishuoltotoimet Ferrari Genuine Maintenance -ohjelman mukaisesti auton ensimmäisten seitsemän vuoden ajan.

Suositeltu huoltoväli on 20,000 12 km tai XNUMX kuukautta (jälkimmäinen ilman kilometrirajoituksia).

Aito huolto suoritetaan yksittäiselle ajoneuvolle, ja se ulottuu kaikille myöhemmille omistajille seitsemän vuoden ajan. Se kattaa työn, alkuperäisosat, moottoriöljyn ja jarrunesteen.

tuomio

Ferrari 488 Spider on loistava auto. Tämä on todellinen superauto, nopea suorassa ja mutkissa. Se näyttää hämmästyttävältä, ja huomiota suunnittelun yksityiskohtiin, tekniseen hienostuneisuuteen ja yleiseen laatuun tihkuu joka huokosesta.

Onko tämä paras auto, jota olen koskaan ajanut? Lähellä, mutta ei aivan. Muut voivat olla eri mieltä, mutta oli miten oli, mielestäni Ferrari 458 Italia on kaikessa korkeakierroksisessa luonnostaan ​​hengittävässä loistossaan edelleen nautinnollisin auto kaikista.

Onko tämä avokärkinen italialainen ori unelmiesi autosi? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.