Ferrari FXX - F1-auto punaisessa takissa
Kun Ferrari esitteli Enzon Pariisin kansainvälisillä messuilla vuonna 2003, monet ihmiset ravistivat nenänsä italialaisen valmistajan uudesta työstä. Se ei ollut hämmästyttävän kaunis, hassu ja jännittävä, mutta sen nimi oli Enzo, ja se oli Maranello-brändin kvintessenssi. Ferrari Enzossa oli monia yllätyksiä, mutta todellinen vallankumous tuli FXX:stä, Enzon äärimmäisestä versiosta. Selvitetään FXX-mallin alkuperä ja mitä se edustaa.
Palataanpa hetkeksi Enzoon, koska se on itse asiassa FXX:n edelläkävijä. Monet tunnistavat Enzon F60:een, jota ei koskaan valmistettu. Muistamme hyvin ikonisen F40:n ja keskitason F50:n. Monille faneille Enzo-mallista on tullut F50:n seuraaja, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Ferrari Enzo esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2003, ts. alle 5 vuotta F50:n käyttöönoton jälkeen. Ferrari-konserni aikoi esitellä vuonna 2007 uuden mallin, jonka tällä kertaa piti kantaa virallinen nimi F60, valitettavasti suunnitelmat eivät toteutuneet, eikä F50-malli saanut täysimittaista seuraajaa.
Mainitsimme, että Enzossa oli paljon yllätyksiä ja auton nopeus on ehdottomasti yksi niistä. No, valmistaja ilmoitti maksiminopeudeksi 350 km / h. Joten mikä oli sekä tarkkailijoiden että itse valmistajien yllätys, kun Enzo saavutti 355 km / h nopeuden Italian radalla Nardossa, mikä on 5 km / h suurempi kuin ilmoitettu. Tätä mallia julkaistiin vain 400 kappaletta. Konepellin alla huippuluokan Ferrari-moottori on 12-sylinterinen V-muotoinen yksikkö, jonka tilavuus on 6 litraa ja teho 660 hv. Kaikki voima välitettiin takapyörille 6-vaihteisen sekventiaalivaihteiston kautta. Ensimmäinen "sata" laskurilla ilmestyi 3,3 sekunnin kuluttua, ja 6,4 sekunnin kuluttua se oli jo 160 km / h.
Aloitamme Ferrari Enzosta syystä, sillä FXX on täydellinen esimerkki Ferrarin henkisesti epävakaiden kavereiden työstä, jotka eivät koskaan saa tarpeekseen. Enzo-malli yksinään saattoi aiheuttaa sydämenlyöntejä, kun taas FXX-malli aiheutti hallitsemattoman kammiovärinän ja kaikkien tunteiden täydellisen hypertrofian. Tämä auto ei ole mitenkään normaali, ja sen valitsevien ihmisten on oltava yhtä epänormaalit. Miksi? Syitä on useita, mutta aloitetaanpa alusta.
Ensinnäkin Ferrari FXX rakennettiin vuonna 2005 Enzo-mallin pohjalta hyvin rajallisena kappalemääränä. Sanottiin, että vain 20 kappaletta valmistetaan, kuten nimi osoittaa (F - Ferrari, XX - numero kaksikymmentä), mutta 1,5 yksikköä valmistettiin. Lisäksi kaksi ainutlaatuista mustaa kopiota meni suurimmille Ferrari-merkeille, eli Michael Schumacherille ja Jean Toddille. Tämä on ensimmäinen ominaisuus, joka tekee tästä autosta vähemmän perinteisen. Toinen ehto, joka piti täyttää, oli tietysti säädyttömän lihava lompakko, johon piti mahtua XNUMX miljoonaa euroa. Tämä on kuitenkin yksi osa hinnasta, koska FXX-malli oli tarkoitettu vain niille, joilla oli jo tämän merkin autoja autotallissa. Lisäksi jokainen onnekas joutui osallistumaan erityiseen kaksivuotiseen Ferrarin suorituskykytestiohjelmaan, jonka aikana hän oppi autosta ja oppi ajamaan sitä. Pelkästään nämä säännöt ovat vaikuttavia, ja tämä on vasta alkua…
Kuten jo mainittiin, FXX-malli perustuu Enzo-malliin, mutta teknisiä ominaisuuksia tarkasteltuna on vaikea löytää monia yhteisiä elementtejä. Kyllä, siinä on keskeisellä paikalla sijaitseva moottori, siinä on myös kaksitoista V-sylinteriä, mutta yhtäläisyydet päättyvät siihen. No, teho, mukaan lukien yksikön poraaminen 6262 cm3:n tilavuuteen, kasvoi 660:sta 800 hv:iin. Huipputeho saavutetaan 8500 686 5750 rpm:ssä, kun taas maksimivääntömomentti XNUMX XNUMX Nm on kuljettajan käytettävissä kierrosluvulla. Ja mikä on FXX-mallin suorituskyky? Kukaan ei todennäköisesti epäile, että tämä on hulluutta.
Tämä on varsin mielenkiintoista, koska Ferrari ei tarjoa virallisia teknisiä tietoja mallista, ja kaikki parametrit on otettu testeistä. Joka tapauksessa FXX-kiihtyvyys on yksinkertaisesti hämmentävää. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää vain 2,5 sekuntia ja 160 km/h nopeus ilmestyy alle 7 sekunnissa. Noin 12 sekunnin kuluttua nopeusmittarin neula ohittaa 200 km/h, ja auto jatkaa kiihtymistä kuin hulluna, kunnes se saavuttaa noin 380 km/h nopeuden. Yhtä vaikuttavaa on hidastuvuus, sillä hiilikeraamisten kiekkojen ja titaanisatulaten ansiosta FXX pysähtyy 100 metriin 31,5 km/h:ssa. Tällaisella autolla ajamisen pitäisi tuottaa äärimmäisiä tuntemuksia.
Tällaiset parametrit ovat yksi syyllinen tieluvan puuttumiseen. Kyllä, kyllä, omaisuuksien arvoisella autolla ei voi ajaa yleisillä teillä, vain kilparadalla. Tämä vähentää rajusti auton "viileyttä", koska emme voi verrata sitä Bugatti Veyroniin tai mihinkään muuhun superautoon, mutta Ferrari FXX on aivan eri sarjassa. Tällä hetkellä vain Pagani Zonda R on brändin manifesti siitä, mitä se voi tehdä, kun sääntöjä ei ole.
Mitä tulee auton ulkonäköön, täällä ei ole mitään, mikä voisi tehdä häneen vaikutuksen. Emme löydä täältä näyttävän kauniita linjoja, hienovaraisia katkoksia, kaarevia tai tyylillisiä herkkuja. Enzo itsessään ei ollut kaunis, joten FXX:n uusittu korirakenne ei ole fanaattisten esteettien huokaus. Ajovalot näyttävät karpin silmiltä, kissan etuosan ilmanottoaukko nielaisi kissan ja pakoputket työntyvät ulos ajovalojen paikasta. Takaosan aerodynaamiset elementit äärimmäisten spoilerien muodossa näyttävät kanin korvilta, ja takapuskurin alla oleva diffuusori pelottaa valtavuudellaan. Mutta Ferrarin insinöörit keskittyivät suorituskykyyn esteettisyyden sijaan, minkä vuoksi FXX on niin kiehtova ja kaunis omalla tavallaan.
Kuten mainittiin, onnelliset FXX-omistajat osallistuivat tutkimus- ja kehitysohjelmaan yhdistettynä sarjaan erityisesti tätä tilaisuutta varten järjestettyjä kilpailuja. Koko idea sisälsi autojen ja Ferrari FXX:n omistajien jatkuvan parantamisen. Joten auto oli täynnä antureita, ja jokaista autoa valvoi tiimi insinöörejä ja mekaanikkoja. Koko FXX-mallin johtama sarja lanseerattiin kesäkuussa 2005 ja se oli suunniteltu 2 vuodeksi. Alle puolitoista vuotta myöhemmin autoon tehtiin vakavia muutoksia, ja ohjelmaa päätettiin jatkaa vuoteen 2009 asti. Perverssit… anteeksi, Ferrarin asiantuntijat päättivät kirjoittaa kaikki FXX-mallit hieman uudelleen.
Joten 28. lokakuuta 2007 parannetun Ferrari FXX Evoluzionen ensi-ilta tapahtui Mugellon radalla. Testien ja kilpailujen tulosten mukaan on kehitetty erityinen muutospaketti. Sanotaan, että ensimmäisen Evoluzionen suunnitteli Michael Schumacher itse. Joka tapauksessa FXX on muuttunut aerodynamiikan, elektroniikan ja voimansiirron suhteen. Voi tätä "supernostoa".
Vaihteisto vaatii muutosten jälkeen vain 60 millisekuntia vaihteiden vaihtamiseen. Lisäksi välityssuhteet ovat muuttuneet, koska jokainen vaihde voi käyttää ylimääräistä moottorin nopeusaluetta, joka 9,5 tuhannella rpm (aiemmin 8,5) saavuttaa 872 hv. (aiemmin "vain" 800). Toinen muutos on uusi luistonestojärjestelmä, joka on kehitetty yhteistyössä GES Racingin kanssa. Uusi järjestelmä mahdollistaa jousituksen asentamisen 9 eri profiiliin. Luistonestojärjestelmä on myös mahdollista poistaa kokonaan käytöstä, mutta vain asiantuntijat voivat päättää tästä. Kaikki tapahtuu napin painalluksella keskitunnelissa, ja asetuksia voidaan muuttaa dynaamisesti kilpailun aikana valitsemalla oikea viritys kuljetettujen mutkien mukaan.
Uudet ajoneuvoominaisuudet ja uudistettu etujousituksen geometria mahdollistavat 19 tuuman Bridgestonen renkaiden kestävyyden pidempään kuin koskaan ennen. Lisäksi vahvistetut Brembon hiilikeraamiset jarrut ovat entistä tehokkaampia. Hajotin ja takasiipikokoonpano on myös suunniteltu uudelleen tuottamaan 25 % enemmän vetovoimaa kuin "tavallinen" FFX. Aktiivisen etuspoilerin asetuksia on muutettu ja telemetriajärjestelmää on parannettu, joka nyt myös tarkkailee jarrupumpun painetta ja ohjauskulmaa. Ei voida kiistää, että tämä ei ole enää auto, vaan täysi kilpa-auto. Kukahan kontrolloi jarrujärjestelmän painetta tai ohjauspyörän kulmaa, kun matkustat kaupasta maitoa hakemaan?
Ferrari FXX и его эволюция в виде модели Evoluzione, несомненно, суперавтомат. Они совершенно бессмысленны, крайне нефункциональны и на самом деле… довольно глупы. Ну, потому что кто-то умный купит машину за миллиона долларов, на которой он не сможет ездить ежедневно, а только тогда, когда Феррари организует очередной тест. Но скажем прямо, Ferrari FXX и модель Evoluzione — это типичные трековые автомобили без омологации, и покупка такого автомобиля, хотя здесь больше уместно слово «аренда», продиктована безудержной любовью к марке Ferrari и самая чистая, экстремальная версия автомобильной промышленности. Не будем подходить к FXX осмысленно, не будем пытаться объяснить правомерность его существования, потому что это совершенно бесплодно. Такие автомобили созданы для удовольствия, и Ferrari FXX делает это очень эффективно.
