Ferrari California T 2016 arvostelu

Se ei ole nopein, se ei ole kaunein, eikä se todellakaan ole paras, mutta Kalifornia on suosituin Ferrarin valmistama auto, mikä luultavasti heijastaa sitä tosiasiaa, että monet ihmiset, jotka ostavat sen, haluavat ajaa merkkiä, mutta eivät halua ajaa sitä. niin. nopeasti.

Jos ostat samurai-miekan ripustaaksesi takkaan etkä iskeä vihollisiasi, sillä ei ole väliä kuinka terävä se on.

Samoin, jos ostat Ferrarin, koska haluat sen olevan kaunis asia tai karu arvovalta sen sijaan, että kilpailisit mutkaisilla teillä nopeudella, sillä ei ole väliä kuinka terävä se on reunassa. tai.

Tämä oli kritiikki, jota jotkut puristit esittivät Kalifornian suuren, monipuolisen, avoauton Ferrarin varhaisille malleille; että tämä on jonkinlainen Faux-rrari, joka ei kelpaa kantamaan kuuluisaa hyppivää hevosta jyrkällä kyljellään.

Se ei tietenkään ollut hidas eikä mahtipontinen, mutta verrattuna mihin tahansa muuhun rahalla ostettavaan Ferrariin se oli tylsää. Se ei tietenkään ole estänyt sitä saamasta suurta suosiota ostajien keskuudessa, jotka ovat myös arvostaneet ohjaamon tilavuutta ja sisään- ja ulospääsyn helppoutta ja ovat nyt yrityksen suurin myyjä, mikä tarkoittaa, että italialaiset saattavat tuntee olevansa oikeutettu puhaltamaan kovaäänisiä vadelmia puristeja kohti (tämä on itse asiassa se ääni, jonka uuden auton pakoputkisto antaa, sattumalta jotain piippuvadelman kaltaista, jonka alla kuuluu vihainen murina).

Ferrarilla työskentelevät ihmiset ovat kuitenkin erittäin ylpeitä (niin paljon, että he eivät kerro meille, kuinka suuri prosenttiosuus heidän myynnistään on Kaliforniassa, koska se luultavasti järkyttää heitä jossain määrin) ja kun on kyse T:n uuden version julkaisemisesta. Turbolle on puhuttu paljon siitä, kuinka siitä on tullut enemmän kuljettajan auto.

Uusi 3.9-litrainen kaksoisturbomoottori, jonka se jakaa hurjan naurettavan 488 GTB:n kanssa – samurai-miekka, joka on niin terävä, että se voi leikata sinut huoneen poikki – tuottaa 412 kW (iso hyppy 46 kW:iin) ja 755 Nm:n vääntömomentin. voi kiihdyttää 1730-kiloisen California T:n 100 km/h:iin vain 3.6 sekunnissa.

Se on hyvä alku ja aikomus (vaikka voit lyödä vetoa, että vanha vapaasti hengittävä kuulosti paremmalta), mutta sen varustaminen "Pit Speed" -painikkeella ei petä ketään. Kalifornian T, katto ylhäällä tai alhaalla, näyttäisi yhtä onnelliselta kilparadalla kuin Donald Trump dole-linjassa.

Tällaisella autolla ajaminen sellaisella tiellä on todella kokemus.

Tämän auton luonnollinen koti on sinne, minne Ferrari vei meidät; Kalifornia (Yhdysvallat on yrityksen suurin markkina-alue maailmassa, sen osuus myynnistä on 34 %) testatakseen sitä olosuhteissa, joita varten se suurelta osin rakennettiin.

Onneksi tässä kultaisessa osavaltiossa on myös kiistatta paras tie maailmassa, erityisesti avoautoille, Pacific Coast Highway, joka ulottuu Malibussa, Los Angelesin laitamilla, San Franciscoon.

Se on niin luonnonkaunis ja niin pitkä asfaltti, että oma Great Ocean Road näyttää kääpiöltä, ikään kuin meidän olisi suunnitellut television tekijät Reg Grandi ja Dreamworks sekä James Cameron. Jopa pään yläpuolella leijuvat kotkat ovat suurempia ja lukuisia. Pöyhkeillä.

Tällaisella autolla ajaminen sellaisella tiellä on todella yliluonnollinen ja unenomainen kokemus, kuten kuvat osoittavat.

Pacific Coast Highwayn ongelma, ainakin ferraristin harrastajan näkökulmasta, on se, että sinun on edettävä hitaasti. Tämä johtuu osittain siitä, että suurilla nopeuksilla ajaminen tarkoittaa, että kaipaat liikaa maisemia, jotka muuttuvat jyrkistä avaruksista ja huimaavista maisemista kohoaviin puihin, jotka peittävät taivaan ja takaisin, samalla kun törmäät loistavaan, pyörtelevään siniseen valtamereen, jonka voit oppia. kotoa; Tyynenmeren.

Vielä tärkeämpää on kuitenkin se, että jos katsot pois miellyttävältä tuulliselta tieltä, voit nähdä itsesi putoavan kalliolta (myöhään yönä näimme ainakin 80 poliisiautoa ja ambulanssia sekä kaksi nosturia yrittävän palauttaa autoa, mikä on teki juuri tämän) tai jossakin niistä. pelottavan kiinteät jättimäiset sekvoiat, jotka työntävät usein tien reunoja.

Varhaisen aamunkoiton ulkopuolella - kun merisumut lisäävät näkymiin vieläkin taikuutta, mutta voivat myös peittää tien kokonaan - on myös yleensä mahdotonta nostaa vauhtia tällä hitaan liikenteen täynnä olevalla radalla. matkailuautot, vuokratut Mustangit ja ihmiset, jotka yhtäkkiä pysähtyvät parkkipaikalle ottamaan päivän miljoonannen selfiensä.

Toisin kuin useimmat Ferrarit, California T ei tietenkään ole tyytymätön tähän ryömimisen edistymiseen. Pidä Manettino-asetuksena "Comfort" ja iso peto on yhtä tottelevainen kuin petidiinitäytteinen pentu. Se ajaa pehmeästi, ohjaa helposti ja tarjoaa silti nopeita ohituksia, jos olet onnekas löytää tilaa tehdä niin massiivisen vääntömomentin avulla.

California T on erinomainen ja kevyt pitkissä lakaisukoneissa.

Tässä tilassa se on lievä Ferrari, mutta tällä tiellä se ei ole huono.

Tyynenmeren rannikon valtatie haarautuu tietysti kierto- ja aavikkokiertoteille, eikä ole mitään parempaa kuin Carmel Valley Path, joka leikkaa sisämaahan juuri Big Surin pohjoispuolella, joka on melko lailla tien kauneuden keskus.

Täällä vihdoinkin tuntuu siltä, ​​että kannattaa vaihtaa urheilutilaan, ja toinen huippua haukkuva, pakokaasua haukuva peto ilmestyy.

Monissa autoissa Sport-painikkeilla on vähäinen rooli, mutta täällä muutokset ovat tuntuvia ja kuultavia. Kaasuläppäsi herää henkiin, jousitus löystyy, vaihdot muuttuvat vakavaksi ja tuottavat oikean iskun, jos teet ne korkeilla kierroksilla, ja ohjauslihakset taipuvat mukavasti.

Auton F1-peräinen tasauspyörästö ja vetojärjestelmä alkaa myös tuottaa voittoa, kun iso Ferrari kamppailee saadakseen kaiken voiman maahan, varsinkin kun tie on kuoppainen.

California T on erinomainen ja kevyt pitkillä lakaisukoneilla, mutta se on vähemmän kätevä kotona ja mukavampi, kun sen täytyy neuvotella tiukkoja käännöksiä.

Voit tuntea kuinka koko tämä massa on huolissaan suunnan muutoksesta, ja siellä on jopa jälkeä siitä kauheasta tärinästä, joka nykyaikaisten avoautojen on tarkoitus saada pois. Kuljettajan puolen ikkuna kolisee ja värisee protestina, mutta vain silloin, kun todella painamme.

T on kiistatta parempi auto kuin alkuperäinen Kalifornia, ja kovaa ajettaessa se tuo esiin paljon enemmän Ferrarin DNA:ta. Se on myös erittäin nopea, ja se tuntuu vielä nopeammalta, kun katto on alhaalla ja tuuli piiskaa hiuksiasi.

Se on silti tietysti paljon pienempi auto kuin 488 tai jopa 458, mutta superauton ankaruus ei ole sen tarkoitus, eivätkä tämän Ferrarin asiakkaat halua. Todellakin, ne, jotka nostavat 409,888 500 dollarin hintapyyntöä (joka ylittää nopeasti XNUMX XNUMX dollarin rajan muutamilla tarvittavilla vaihtoehdoilla), ovat innoissaan siitä, että he voivat tehdä niin.

Voit kiistellä siitä, onko Kalifornian T, joka näyttää jostain kulmasta raskaalta ja jossa on myös erittäin siistin näköinen Venturi takana, kaunis asia, mutta se on ehdottomasti Ferrari. Ja se on aina hyvä.

Nyt enemmän kuin koskaan tämä lähtötason jenkki-filistilippu Ferrari Worldiin tuntuu kuitenkin todella todelliselta.

Onko California T lunastanut kuvansa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 Ferrari Californian hinnoista ja teknisistä tiedoista.