BMW 7 -sarjan kasvojenkohotus, eli SUURI muutoksia ja… yksi ongelma

BMW 7 -sarjan kasvojenkohotus aiheutti paljon tunteita etenkin merkin fanien keskuudessa. Mielestäni uudessa 7-sarjassa on yksi ongelma. Mikä? Anna minun selittää.

Uusi "seitsemän" anti-aging-hoidon jälkeen, käsittely ja mukavuus huomioon ottaen, on kokenut vain pieniä muutoksia. Ensimmäiset valokuvat tästä mallista aiheuttivat kuitenkin suuren kohun, etenkin fanien keskuudessa. BMW.

Autoteollisuuden kasvojenkohotukseen kuuluu yleensä ajovalojen muokkaaminen, joskus multimediajärjestelmän päivittäminen ja muiden laitteiden lisääminen. Hyvin usein nämä muutokset, jotka valmistajien mukaan luovat jotain uutta, ovat itse asiassa näkymättömiä keskivertoauton käyttäjälle.

Pienet muutokset, suuret tunteet: BMW 7 -sarjan kasvojenkohotus

Tapauksessa BMW 7-sarja (G11/G12) kasvojenkohotuksen jälkeen näkyy suuri ero - miksi? Auto sai uudet, valtavat tai pikemminkin jättimäiset munuaiset, jotka mahtuivat konepellille. Näyttää siltä, ​​että stylistit - suunnittelueditorissa - ovat jumissa zoomauspainikkeen kanssa. Vaikutus on lievästi sanottuna kiistanalainen, mutta et voi mennä pieleen BMW 7 -sarja ennen ja jälkeen kasvojenkohotuksen. Valmistaja itse ilmoittaa, että lippulaivamunuaiset ovat laajentuneet 40%. Konepellin BMW-logo on myös hieman venynyt. Henkilökohtaisesti en voi tottua uusiin munuaisiin. Itse asiassa ajovalot ovat pienemmät sopimaan täydellisesti uuteen säleiköön, mutta auto on muuttunut tyylikkäästä lievästi sanottuna erittäin näyttäväksi. Haluaako "seitsemän" olla kuin Rolls-Royce, joka on myös osa huolta BMW?

Auton takaosassa on muutoksia, mutta ne eivät luultavasti aiheuta niin paljon tunteita. Täällä takavalot ovat kavemmat ja pakosuuttimet ovat hieman laajennettu, tai pikemminkin niiden jäljitelmät puskurissa. Loput yksityiskohdat - esimerkiksi yllä piirretty hupun viiva - ovat niin hienovaraisia, että voimme nähdä erot vain malliluettelosta. Uudet maalivärit ja vanteiden kuviot ovat enemmänkin myyntitiimin lisäattribuutti, joka kertoo selkeästi, että olemme tekeillä jotain uutta.

Mind Palace – BMW 7-sarjan sisustuksen uudistus

Sisätiloissa - voisi sanoa - vanhanaikaisesti. iDrive-järjestelmä on saanut uuden käyttöliittymän, ohjauspyörässä on nyt mahdollisuus ohjelmoida painikkeita turva-avustajia varten ja kojelautaa voidaan rikastaa uusilla koristeraidoilla.

sisusta BMW 7-sarja siinä on edelleen ylellinen ja erittäin ergonominen muotoilu. "Seitsemän" tekee todella positiivisen vaikutelman rikkaassa kokoonpanossa. Nahka, joka peittää useimmat materiaalit, Alcantara katossa ja flokoidut säilytyslokerot vahvistavat tunnetta, että istumme F-segmentin limusiinissa ja olemme selvinneet elämässä. Korostan tätä, koska luota minuun, viimeinen asia, jonka haluat näyttää ystävillesi, on D-segmentin autojen kaltainen perusmateriaali, jotta et anna vaikutelmaa, että tämä ei ole oikea Sonderklasse.

Takapenkillä BMW 7-sarjan kasvojenkohotus se on silti erittäin kätevä. Varsinkin jos valitsemme 4 hengen version. Tämän ansiosta takapenkillä istuvilla matkustajilla on valtavasti tilaa varsinkin laajennetussa versiossa, ja voit vapaasti mukauttaa istuinten, rullakaihtimien, infotainment-järjestelmän asetuksia painikkeilla sekä tarralevyjä "Seitsemän" . Audi A8 (D5) tarjoaa samanlaisen ratkaisun.

Kerran heikommin ja hitaammin, toisen kerran vahvemmin ja nopeammin – katsotaanpa BMW 7-sarjan konepellin alle kasvojenkohotuksen jälkeen.

V12-moottoreiden laskusta on puhuttu pitkään. Ne ovat valtavia, kalliita huoltaa ja melko polttoainetta kuluttavia yksiköitä, mutta meillä on silti niitä uusi BMW 7 -sarjan kasvojenkohotus. Ja tässä on toinen kiistanalainen kysymys. Lippulaiva M760Li 12 litran V6.6-moottorilla hän kärsi, koska hän otti häneltä 25 hevosta! Tällä hetkellä se on 585 hv ja oli 610 hv. Samaan aikaan sprintti huipulle 0,1 pieneni 3,8 sekuntia - nyt se on 3,7 sekuntia (aiemmin 12 sekuntia). Kaikki kiitos WLTP-standardien, joiden pitäisi EU-poliitikkojen mukaan suojella jääkarhuja ja toisaalta tappaa rohkeasti autoteollisuutta. Tuloksena oli GPF-dieselhiukkassuodatin, joka useimmissa tapauksissa asennetaan uusiin bensiinimoottoreisiin autoihin. Ehkä menen turhaan politiikkaan, mutta se kannatti selittää. Vaikka olen täysin rehellinen. Mielestäni V8-moottoreissa F-segmentin sedaneissa ei vain ole järkeä. Niissä on hiustenkuivaajan ääni, suorituskyky on hyvin samanlainen ja joskus heikompi kuin V-versio, ja kuten mainitsin, kallis korjata. Versio M760Li se on "taidetta taiteen vuoksi" ja maksaa neljännesmiljoonaa enemmän kuin 750i. Olen samaa mieltä siitä, että 12-sylinterisillä moottoreilla on parempi ohjattavuus maantiellä, esimerkiksi 100-200 km / h, mutta kannattaako siitä maksaa niin paljon?

BMW 7-sarjan nousu Onneksi tämä toi lisää plussaa moottorivalikoiman suhteen. No, mielenkiintoisin ehdotus, ts. BMW 7-sarja 750i-merkinnällä vahvistui 80 hv! Ja lyhyen version kiihtyvyys on 4 sekuntia (pidennetyssä versiossa 4,1 sekuntia). xDrive-neliveto on vakiona. Lisäksi meillä on edelleen miellyttävä, luonnollinen soundi ja samettityö V8.

Baijereita kannattaa myös kehua arvoisista muutoksista hybridiversioon, joka nyt kantaa häpeää 745e. Tämä tarkoittaa, että mallin historian pienimmän 2 litran bensiinimoottorin sijaan "seitsemän" sai "rivi-kuuden", jonka tilavuus oli 3 litraa, ja järjestelmän teho lähestyy 400 hevosvoimaa. Limusiini on toki säilynyt pistokehybridinä, jonka ansiosta voimme ladata sen esimerkiksi kotipistorasiasta ja ajaa sähköllä noin 50-58 km. Huolelliset testit vahvistavat tämän. Silti se on mielenkiintoinen ehdotus, varsinkin kun vähemmän rasitettu suurempi moottori joutuu tyytymään pienemmällä polttoainemäärällä kuin pienempi 2.0 turbo, jos akku tyhjenee.

Dieselmoottorit BMW 7 -sarjassa, kaikki 3 litraa, ovat mielenkiintoinen ehdotus, kun matkustamme paljon. Dieselautojen suuri etu on niiden merkittävä tehoreservi, joka mahdollistaa usein 900-1000 kilometrin ajon yhdellä polttoainesäiliöllä.

Mieluummin kuitenkin ajelen

Sanon aina, että BMW on urheilua ja Mercedes mukavuutta. Tämä viiva on nyt hieman epäselvä, mutta silti näkyvissä. Siitä on vaikea sanoa BMW 7-sarjaettä tämä on auto ilman mukavuutta, päinvastoin. Lisäksi BMW antaa melko suurista mitoistaan ​​huolimatta paljon iskulausetta "ajo-ilo". Johtava seitsemän muistuttaa Series 5 -sarjaa, ja se on vain maustettu arvovallalla ja eleganssilla. Toisin kuin Mercedes S-sarjassa, joka antaa meille vaikutelman, että olemme isossa veneessä, tämä koskee tuntumaa, pysäköintiä ja ketteryyttä. BMW 7-sarja on pieni moottorivene.

Minusta tämä on mielenkiintoinen auto, koska se tarjoaa erinomaisen mukavuuden, on erittäin suorituskykyinen ja tavaratilaan mahtuu useita matkalaukkuja. Ajotilojen ansiosta voimme tarpeiden mukaan tehdä 7-sarjasta uskomattoman mukavan limusiinin tai asettaa urheilutilan ja nauttia kaarteista unohtaen, että ajamme yli 5 metriä pitkää autoa. Jokaisessa moottoriversiossa meillä on 8-nopeuksinen klassinen automaatti, joka toimii täydellisesti.

Kaksi tapaa

Jos etsimme limusiinia ja haluamme nauttia ajamisesta, niin BMW 7-sarja on hyvä valinta, ja kasvojenkohotuksen jälkeen vielä parempi. Vaikka kilpailija on tuore. Tämä ei koske Mercedes S-luokkaa eikä Audi A8:aa (D5). Tarkoitan uutta Lexus LS:ää. Uusi, viides sukupolvi ei ole enää pyörillä oleva sohva, se on hieno auto.

Toinen plussa BMW 7-sarja on laaja valikoima moottoreita ja erittäin hyvä suorituskyky. Lisäksi Baijerin limusiini on toisaalta auto, jossa kuljettajan on nautittava ajamisesta, ja toisaalta auto pelaa samassa liigassa kilpailijoidensa kanssa uskomattomien maastohiihtokykyjen suhteen. mukavuutta matkustajana.

Yksi ongelma uudessa BMW 7-sarjassa

Lopuksi, minun osaltani ongelma BMW 7-sarjan kasvojenkohotus on vain yksi, mutta se on SUURI. Nämä ovat hänen uudet munuaisensa. Kesti vuosia tottua Chris Banglen suunnitteluun, ehkä hieman nopeammin tässä tapauksessa.