Fiat 126r. Lapsi sähköllä. Kuinka muuttaa Fiacik sähköautoksi?
Slavomir Wysmikin autotallissa on useita autoja. Tyylikkään Aston Martin DB9:n ja Jaguar I-Typen lisäksi löytyy myös muutama Fiat 126p. Yksi niistä on erityinen, koska sitä käyttää… sähkömoottori.
"Vauvat" olivat koneita, kuten kaikki nykyiset 60- ja 70-luvut, jopa ikonisia koneita. Myös herra Slavomirille, joka jo tänään, eläkkeellä ollessaan, on erityisen kiintynyt tähän autoon. Kun hänen kokoelmassaan oli jo useita kopioita "Kidistä", yksi heistä päätti muuttaa sen sähköautoksi. Se tapahtui erityisesti Jacek Theodorczykin, Lodzin teknillisessä yliopistossa opiskeluajan ystävän, suuren mekaanikon, vaatimuksesta. Useiden tapaamisten ja keskustelujen jälkeen he molemmat tiesivät, miltä kuuluisaan Fiat 126p:hen rakennetun sähkömoottorin pitäisi näyttää. Kolme vuotta sitten he alkoivat yhdessä kolmannen kollegan Andrzej Vasakin, suuren mekaanikkopedantin, kanssa ensimmäiset yrityksensä rakentaa tällainen auto. Perustana oli "Baby" 1988 -julkaisu.
Taajuusmuuttajan vaihtaminen polttomoottorista sähköiseen
Toisin kuin näyttää siltä, polttomoottorin vaihtaminen sähkömoottoriin on melko monimutkainen toimenpide. Kun he valitsivat uuden aseman, joka on englanninkielinen. Vysmyk osti Kiinasta, ongelmat alkoivat akun valinnassa. Ensimmäiset testit suoritettiin useiden happoakkujen tuella. Vasta sitten ilmestyi paras litiumioniakku tällaisiin malleihin. Mukaan lukien paremman painonjaon tarpeen (akku painaa 85 kg), he laittoivat sen eteen, tavaratilaan, mutta tämä vaati erityistä suunnittelua tämän kehon osan vahvistamiseksi ja etujousen vahvistamiseksi. Ei myöskään ollut sattuma, että sen koko valittiin. Loppujen lopuksi tiedämme kuinka pieni "vauvan" runko on. Valitettavasti yhden testin aikana sähkömoottori paloi. Seuraava on jo ostettu Euroopasta. Muita ratkaistavia ongelmia olivat matkustamon jäähdytysjärjestelmän ja sähkölämmityksen kehittäminen. Muutamasta pienemmästä harmituksesta huolimatta "lapsi" kuitenkin kasvoi.
Erilaisten ratkaisujen testisarjan jälkeen kaikki komponentit piti koota yhteen lopulliseen muotoon. Arkadiusz Merda vastasi ohutlevyn tarkkuustyöstö- ja kokoonpanotöistä. Älykäs muotoilu jättää tarpeeksi tilaa toiselle säilytyslokerolle moottorin yläpuolelle, joka vie vähemmän tilaa kuin polttomoottori. Kojelautaan ilmestyi uusia indikaattoreita, kuten ampeerimittari ja volttimittari sekä virran virran alueen osoitin.
Ensimmäisestä puheesta tällaisen koneen luomisesta tärkeimpien testien ja tierekisteröinnin suorittamiseen kului puolitoista vuotta.
Katso myös: Varo tätä virhettä renkaita vaihtaessasi.
Sähköpyörä
Tämän ajoneuvon sähkömoottorin teho on 10 kW (13 hv), mutta se voi tuottaa jopa 20 kW (26 hv) lyhyen aikaa. Sähköinen Fiat 126 "hullu" insinööri kiihtyy 95 km/h. 11,2 kWh:n akun avulla voit ajaa noin 100 kilometriä täydellä latauksella. Käytettäessä 230 V (16 A) kotitalouspistorasiaa 3,2 kW:n laturi lataa tämän akun 100 %. 3,5 tunnin kuluttua.
Kysyttäessä koko yrityksen tarkoituksesta, Slawomir Vysmyk selittää lyhyesti: tämä on hänen aikansa täyttänyt harrastus, jota hänellä on nyt enemmän kuin ammattilaisena. Monta vuotta sitten autorallit olivat hänen intohimonsa. Hän kilpaili kilpailuissa useita vuosia, mukaan lukien "Toddler Walking". Hän on aina ollut kiinnostunut autoteollisuudesta, joten nyt hän toteuttaa unelmiaan, vaikkakin niin, että rakensi pienen sähkö-Fiatin tyhjästä.
Auto vaatii vielä joitain pieniä säätöjä, mutta Ing. Wysmyk on tehnyt sen kanssa jo useita matkoja. Yksi niistä oli vierailu Nadarzynissa sijaitsevassa autoliikkeessä. Tapahtuman vierailijat Richard Hammond ja The Stig ikonisesta Top Gear -ohjelmasta jättivät nimikirjoituksensa vartalolle lyhyen matkan jälkeen.y.
Kuinka paljon se maksaa?
Auto on rekisterissä ja voimassa oleva katsastus. Muuten tämä oli mahdollista, koska vain yksi diagnostikko, Leszek Wiesolowski, joka on myös tämäntyyppisten ajoneuvojen harrastaja, uskalsi tarkastaa sähköisen Fiat 126p:n.
Lopuksi muutama sana kuluista. Heitä oli paljon, koska Slavomir Vysmyk arvioi heidän olevan noin 30 10 henkilöä. zloty. Sen verran osat maksavat, koska työtä ei lasketa. Moottori ohjaimella ja kaasupolkimella maksoi noin 15 PLN. Litiumioniakku ohjaimella maksaa noin XNUMX tuhatta. zlotyja ja pienempiä tavaroita muutamista kymmenistä useisiin satoihin zlotyihin. Taloudellisesta näkökulmasta tämän auton rakentaminen ei ollut järkevää, mutta se ei ollut tarkoitus.
Volkswagen ID.3 valmistetaan täällä.
