Fiat 132 - Fiat 125:n seuraajan historia
125-luvulla Puolan teillä hän antoi tyylikkyyttä puolalaiselle Fiat 126p:lle, joka oli Veiksel-maan keskikansalaisen saavuttamaton unelma, joka vuosien säästämisen jälkeen saattoi ostaa enintään Fiat 125p:n tai Sirenan. Italiassa Fiat 132, vaikkakin paljon nykyaikaisempi kuin puolalainen versio, oli pudonnut muodista ja valmistaja valmisteli seuraajaa - XNUMX:ta.
Fiat 132 on 125:n suora seuraaja, joka perustuu edeltäjänsä teknisiin ratkaisuihin. Alusta ja vaihteisto eivät ole kokeneet suuria muutoksia - alun perin auto oli varustettu 98 hevosvoiman 1600 hv:n moottorilla, joka tunnettiin Fiat 125:stä (ainoa muutos oli vähentää iskutilavuutta 1608:sta 1592 cm3:iin). Kytkintä kuitenkin vaihdettiin, sitä yksinkertaistettiin ja samalla sen kanssa oli helpompi työskennellä kuin edeltäjällään. Voima välitettiin 4- tai 5-vaihteisen manuaalivaihteiston tai kolmivaihteisen automaattivaihteiston (valinnainen) kautta. Tietysti aina takapyörillä.
Teknisten innovaatioiden puutteesta huolimatta Fiat 132 erosi merkittävästi edeltäjästään. Kehonrakentajat tekivät eniten työtä kokoamalla täysin uuden rungon, joka näytti massiivliselta ja kiinteältä. Auto takasi paljon tilaa sisällä, siinä oli suuri tavaratila (tosin polttoainesäiliön rajoittama) ja mikä tärkeintä, se oli turvallinen XNUMX-luvun olosuhteisiin nähden.
Mallin lattialevy on vahvistettu ja runko on vahvistettu erityisillä laatikkoprofiileilla. Ohjaamossa varmistettiin, että ohjauspylväs ei painanut kuljettajaa onnettomuuden sattuessa. Kaikki tämä teki Fiat 132:sta turvallisen auton. Vankka rakenne, hyvä hinta ja onnistuneet moottorit mahdollistivat melko suuren suosion ja valmistavan enemmän kopioita kuin Fiat 125:ssä. Vain Italiassa vuosina 1972 - 1981 koottiin yli 652 tuhatta yksikköä, ja siellä on myös Istuinpaikka 132 (108 tuhatta neliömetriä). . m. yksikköä) ja pieni määrä autoja, jotka tulivat Varsovan FSO:n tehtaalta. Seuraaja, Argenta, oli pohjimmiltaan uudistettu Model 132, mutta pysyi siitä huolimatta markkinoilla vuoteen 1985 asti, jolloin se korvattiin vastikään suunnitellulla Cromalla.
Ensiesityksen aikaan autoa pidettiin mukavana, hiljaisena ja mukavana, mutta pehmeän jousituksen vuoksi sitä ei voitu pitää nopeaan, terävään ajoon sopivana autona. Huomiota kuitenkin kiinnitti hyvin viimeistelty sisustus ja kaunis sisustus. Specialin rikkaimmat versiot oli leikattu puulla ja varustettu velouuriverhoilulla. Lisävarusteena oleva ilmastointilaite saa todella mukavan auton. On kuitenkin myönnettävä, että ilmastointi 132 mallissa on harvinaisuus.
Fiat 132p – Italian puolalainen jakso
Puolalainen Fiat 132p saapui Varsovaan jokseenkin valmiina, joten et voi kirjoittaa, että kirjaimella "p" olisi ollut mitään merkitystä auton laadulle. Viimeiset osat koottiin FSO:n tehtaalla, ja se oli enemmänkin Varsovan tehtaan arvovaltaa kuin varsinaista bisnestä. Autolehdistö (Motor Weekly) julisti äänekkäästi puolalaisen Fiatin uuden mallin "julkaisusta".
Vuodesta 1973 vuoteen 1979 valmistettiin pieni 132p-sarja, johon vain harvalla oli varaa. Hinta on 445 tuhatta. Zloty pelotti tehokkaasti pois keskivertopuolalaisen, joka tuskin pystyi nostamaan noin 90-100 tuhatta. PLN Trabantille, Syrenalle tai Puolan Fiatille 126 penniä. Jopa puolalainen Fiat 125p, josta huokattiin 160-luvulla, maksoi 180-1979 tuhatta zlotya. PLN moottoriversiosta riippuen. Tammikuussa 4056 Tygodnik Motor ilmoitti, että 132 Fiat XNUMX:ta, joissa oli "p"-leimat, oli lähtenyt Zheranista. Valmistettujen autojen tarkkaa määrää ei tiedetä, koska FSO ei kiinnittänyt paljon huomiota tällaisten tietojen arkistointiin.
Vaikea käynnistys Fiat 132
Fiat 132:n ensimmäinen modernisointi tehtiin kaksi vuotta sen ensiesittelyn jälkeen, mikä oli melko nopeaa. Modernisoinnin taustalla olivat valitukset epämuodikkaasta suunnittelusta. Fiat suunnitteli koko rungon uudelleen ja alensi sivulinjaa merkittävästi. Tämän seurauksena 132 sai keveyden, eikä sitä yhdistetty 1800-luvun autojen siluettiin. Lisäksi sisustuselementit, koriverhoilu, lamput, iskunvaimentimet vaihdettiin ja 105-moottoria vahvistettiin 107:stä 1600 hv:iin. Versiossa 160 ei ole tehty muutoksia. Perusmalli saavutti edelleen noin 132 km/h nopeuksia, kun taas Fiat 1800 170 GLS taatti suorituskyvyn samalla km/h tasolla.
Vuonna 1977 tehtiin toinen modernisointi, joka päätti yksikön 1.8 käyttöiän. Tuolloin ostajalla oli mahdollisuus valita: joko hän valitsee alle 100 hevosvoiman 1.6 moottorin tai ostaa 2 litran, 112 hevosvoiman version, jolla on hyvä suorituskyky (noin 11 sekuntia 100 km/h, 170 km/h). h). tunnin). Fiat 132 2000:n dynamiikka parani hieman vuonna 1979, kun moottoripyörä varustettiin Boschin elektronisella polttoaineen ruiskutuksella: teho nousi 122 hv:iin, mikä johti korkeampaan huippunopeuteen (175 km/h).
Tuotannon lopussa (1978) Fiat päätti asentaa mallin 132 konepellin alle dieselmoottorit, joiden nopeus oli 2.0 km / h. Suurempi versio riittävän pitkällä tiellä voisi saavuttaa nopeuden 2.5 km / h. Turbodieselin aikakausi tuli vasta 60-luvulla, jolloin Fiatilla oli 130 litran ahdettu diesel 145 hevosvoimalla, mikä tarjosi Argentalle kunnollisen suorituskyvyn.
Fiat 132 ei ole ollut yhtä näyttävästi menestynyt kuin Peugeot 504, mutta se on jo mielenkiintoinen kappale italialaisille autoharrastajille. Se on loppujen lopuksi yksi Fiatin viimeisistä takavetoisista autoista, ja se edustaa segmenttiä, jonka torinolainen yritys on nyt hylännyt.
