Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Jos tarkastelet tämän Fiat PUR O2: n normaalia kulutusta ja vertaat sitä viiteen sataan ilman sitä, "suurta" eroa ei ole. Loogisesti; ECE -määräykset, jotka määräävät ajotilan ja jonka mukaan virtaus mitataan, eivät määrittele pylväiden tilaa riittävän ilmaisemaan eroa.

Todellinen maailma on tietysti julma. Myös teillä. Ja myös Sloveniassa. Me kiistelemme siitä, kuka on syyllinen toiseen, tässä testataan autoa, joka yrittää pelastaa omistajan jonkin verran lujasti ja lykätä ympäristökatastrofia ihmiskunnalle päiväksi.

Julmuus, josta puhumme, on tie, jolle ajat, kun sen keskinopeus on esimerkiksi kolme kilometriä tunnissa. Tämä tarkoittaa tilaa (minuuteissa), mutta muutaman metrin siirtymää ja taas tilaa. Englanti sanoo "stop and go" *.

Teknikot vastaavat: "lopeta ja aloita" **. Eli kun auto pysähtyy, myös moottori pysähtyy (tietyissä olosuhteissa). Ja se käynnistyy uudelleen (itsestään), kun järjestelmä havaitsee, että kuljettaja haluaa jatkaa ajoa.

Toteutukset ovat selvästi erilaisia. Tässä Tale 500: ssa on 1 litran moottori, joka pyörii jo pöydän ympäri, mutta on vielä nuori. Hän hyppäsi niin pitkälle kuin Newton metriä ja kilowattia sallii, hän myös rakastaa pyöriä, mutta ei voi kilpailla tasavertaisesti aerodynamiikan kanssa.

Koska reittimme kulkevat maamme läpi, jossa ei ole (monia) lentokoneita, niillä on nousuja, jotka saavat 500 autoilijaa ohittamaan heidät niin, että he tuskin saavuttavat huippunopeuden. Eikä aina. Se on kuitenkin täysin vastaava kaupungeissa, joissa se ei pelkää nopeampaa ajonopeutta.

Tässä Tale 500:ssa on robotti viisinopeuksinen vaihteisto, joka voi olla nopea etenkin manuaalisessa vaihteistotilassa, ja se voi olla myös erittäin hidas automaattitilassa, jos sen elektroniikka uskoo, että se voi ja pitäisi olla hitaampi. Se ei satu, ja tämä hitaus voidaan välttää - milloin tahansa edellä mainitulla manuaalivaihteistolla.

Ja mitä "kuuluu" PUR O2 -merkin alle. Keskeinen elementti on järjestelmä, joka pysäyttää moottorin, joka tapahtuu, kun kuljettaja jarruttaa kokonaan. Skoda; Käytännössä haluaisimme antaa kuljettajalle noin sekunnin ajan. On noloa, jos kuljettaja joutuu nopeasti liikkeelle (esimerkiksi vasemmalle kääntyessään), mutta moottori on tällä välin pysähtynyt.

Aloittaminen kestää todella lyhyen ajan, mutta samaan aikaan se on joissain tapauksissa, vaikka sekunneissa, samanpituinen, liian pitkä. On vielä kiusallisempaa, jos joudut nousemaan ylämäkeen. Okei, järjestelmä voidaan sammuttaa helposti (painamalla painiketta). Mutta tässä tapauksessa, kun ajat ympäri kaupunkia, tämä painike painaa paljon, ja epäilemme, että kuljettaja käyttää sitä usein.

Kyllä, on totta, että moottori käynnistyy uudelleen (tai ei pysähdy ollenkaan) sillä hetkellä, kun kuljettaja vapauttaa jarrut (tai joutokäynnillä), mutta täysin tasaisella tiellä on harvoin. Ja auto alkaa "kiivetä". Kyllä, käsijarru, mutta. ... Torinon herrat, lisää tämä toinen, niin siitä on enemmän hyötyä. Ja ystävällisempi.

Tämän energiansäästöjärjestelmän käyttöönotossa on toinen epämiellyttävä piirre. Jos kaikki ehdot eivät täyty, järjestelmä ei ole käytettävissä, mikä on loogista eikä aiheuta huolta, mutta häiritsevä tosiasia on, että järjestelmä ilmoittaa tästä anturien keskinäytöllä lauseen "Käynnistys ja pysäytys ovat ei saatavilla. ”, Jonka aikana ei ole muita tietoja kellon ja vaihteiston asentoa lukuun ottamatta.

Ja kuitenkin: tämän järjestelmän ja robottivaihteiston yhdistelmä laukaisee liian usein varoitusääniä, jotka siirtyvät varoitusoperaatiosta hermooperaatioon. Epämukavaa, mutta ymmärrettävää on se, että ilmastointilaite ei toimi, kun järjestelmä pysähtyy; tuuletin sisällä on hiljainen, mutta (ainakin lämpiminä päivinä) se on liian tehoton.

Jälleen kerran lyhyesti (jälleen) tästä vaihdelaatikosta. Monet ovat tyytyväisiä kytkinpolkimen puuttumiseen, erinomaiseen vipuvaloon, hyvään vivun kulkuun ja intuitiiviseen asetteluun. Parempi vielä, manuaalinen vaihteenvaihto määräytyy siirtymällä eteenpäin alaspäin ja päinvastoin, mutta vähemmän nautittavaa on se, että et voi ajaa pois kaupungista joka tunti (uudestaan ​​ja uudestaan: kääntyminen vasemmalle) ja millimetrin pysäköinti ei ole mahdollista.

Välityssuhteet ovat myös melko pitkiä (myös alempien kierrosten kustannuksella pienemmällä kulutuksella), mutta tämä tarkoittaa, että se voi palata kuin bumerangi: nopeampiin halukkaiden on painettava kaasua lujasti, mikä lisää kuluttaa enemmän kuin lyhyemmillä välityssuhteilla. Tämä PUR O2 on suunniteltu kuljettajille, joilla on keskimääräinen nopeus - he "voittavat".

Jo moottoritiellä ja rajoitusten partaalla, litteällä oikealla jalalla, tämä 500 kuluttaa vain seitsemän litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden ja kaupungissa vain puolitoista litraa enemmän. Objektiiviset liikenteen kulutuksen mittaukset vallitsevalla pysähdyksellä ja lyhyillä liikkeillä eivät ole mahdollisia, mutta ei ole vaikea uskoa, että pysäytystekniikan vuoksi moottori kuluttaa vähemmän kuin jos se olisi koko ajan käynnissä.

Muussa tapauksessa itse vaihdelaatikko vaihtaa 5.900 rpm, ja manuaalitilassa elektroniikka sammuttaa varovasti moottorin sytytyksen 6.400 rpm: llä. Ja sisäiset desibelit ovat edelleen melko kunnollisia ja huomaamattomia.

Kun kuljettaja napsauttaa kaasua tässä rytmissä eikä häiritseviä tekijöitä (voimakas tuuli tai ylämäki) ole, neljännen vaihteen nopeusilmaisin nousee 160: een ja onneksi viidennen vaihteen moottori saa kymmenen lisää. Vähän, mutta tämä riittää vauvalle, joka oli aiemmin suunniteltu tyhjäksi.

Polttomoottoreiden osalta puhtaudesta puhuminen ei ole hyvästä. Tällainen 500 on kuitenkin teoriassa puhtaampi kuin kollegansa, jotka eivät ylpeile PUR O2 -nimellä. Ja myös monista muista autoista. Itse asiassa enemmistöstä.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.242 cm? – suurin teho 51 kW (69 hv) nopeudella 5.500 102 rpm – suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
kapasiteetti:	huippunopeus: n/a - 0-100 km/h kiihtyvyys: n/a - polttoaineenkulutus (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-päästöt 113 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 940 kg - sallittu kokonaismassa 1.305 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.546 mm - leveys 1.627 mm - korkeus 1.488 mm - polttoainesäiliö 35 l.
Laatikko:	185-610 l

Mittauksemme

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / suht. vl. = 20% / Matkamittarin tila: 6.303 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	17,0s
402 m kaupungista:	20,6 vuotta ( 111 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,6 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	28,3 (V.) s
Suurin nopeus:	150 km / h (V.)
testikulutus:	8,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,9m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Teoriassa PUR O2 -järjestelmä on niin hyvä, että se kannattaa hankkia – oli kyse sitten kulutuksen vähentämisestä tai ympäristön suojelemisesta. Käytännössä toteutus ei ole paras, mutta tämän ei pitäisi estää sinua ostamasta. Tämä 500 on myös säveltäjä, mikä on mukavaa, että näin on.

Kiitämme ja moitimme

Polttoaineenkulutus

ulkoa ja sisätiloja

vaihdevipu, liike, maisemat

manuaalinen kytkentänopeus

ajamisen helppous

kaupunkien ketteryyttä

avaruutta ulkoisessa muodossa ja mitoissa

pysäytys-käynnistysjärjestelmä pysäyttää moottorin liian nopeasti

polttoainesäiliö avaimet käteen -periaatteella

mahdoton pysäköinti millimetrin tarkkuudella

mahdoton nopea aloitus

liian usein ja hälyttäviä piippauksia

ei suljettua laatikkoa, ei tilaa pienille tavaroille ja juomille

vasemmassa varjossa ei ole peiliä