Fiat 500 2016 katsastus

Sinun on aika mennä - se on hauskaa, - sanoi pomo. "Olet uskomattoman pitkä ja hän on todella pieni, haluamme nähdä sinut seisomassa hänen vieressään ja yrittävän sitten puristaa jalkojasi häneen", hän sanoi. Joten kuin joku sirkusfriikki, suuntasin uuden Fiat 500:n esittelyyn. Se, joka näyttää jäätelökuhlalta, retroversio italialaisesta autosta 50-luvulta, kyllä, sama. Mutta kun ei liian kauan sitten ajanut noin tuhat tynnyriä kerrallaan, tiesin, että ainoa paikka, johon olisin ahtautunut, olisi Melbourneen ajava lentokone.

Tämä uusi 500 on todellakin päivitys edelliseen. Se on itse asiassa sama auto, joka tuli ensimmäisen kerran myyntiin vuonna 2008 ja se on päivityspäivitys, mutta Fiat kutsuu sitä 500-sarjaksi 4.

Mikä on muuttunut tällä kertaa? Tyyli, kokoonpano, vakioominaisuudet ja heh, hinta. Näyttää siltä, ​​​​että paljon on muuttunut, mutta se ei todellakaan ole.

Fiat pudotti S:n keskiluokasta jättäen vain kaksi varustetasoa, Pop ja Lounge, korkealuokkaisia. Sinun pitäisi myös tietää, että Fiat on nostanut lähtöhinnan 500 dollariin. Pop-viistoperä on nyt 18,000 19,000 dollaria tai 5000 2013 dollaria per matka. Se on kaksi tuhatta enemmän kuin edellinen Pop ja 1000 21,000 dollaria enemmän kuin 22,000 4000 dollarin poistumishinta. Sitä vastoin Lounge maksaa nyt XNUMX XNUMX dollaria vähemmän XNUMX XNUMX tai XNUMX XNUMX dollarilla. Pop- ja Lounge-versiot, joissa on sisäänvedettävä katto, lisäävät vielä XNUMX dollaria.

Uusia Pop and Loungen vakioominaisuuksia ovat viiden tuuman näyttö, digitaalinen radio ja ääniohjattu ohjauspyörä. Ilmastointi kahdessa versiossa on korvattu ilmastoinnilla, ja molemmissa on nyt LED-päiväajovalot.

Pop saa uudet kangasistuimet ja vaihtaa teräsvanteet aiempaan Lounge-malliin kevytmetallivanteisiin. Loungessa on nyt satelliittinavigointi ja seitsemän tuuman digitaalinen mittaristo.

500 on pieni auto. Se ei ole pieni pelleauto, kuten alkuperäinen vuoden 1957 malli on alle kolme metriä pitkä.

Popissa on 51 kW/102 Nm 1.2-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori, mutta se on 0.2 l/100 km tehokkaampi tavallisella viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla 4.9 l/100 km yhdistettynä. Loungesta luovutaan 0.9 litran turboahdettu bensiinimoottori ja saa tehokkaamman 74 kW/131 Nm 1.4 litran nelisylinterisen, joka oli aiemmin S-mallissa, ja jatkaa edellisellä 1.4 litran kuusisylinterisellä 6.1 litralla/100 km yhdistettynä. nopeus manuaali.

Dualogic Automated Guide maksaa 1500 4.8 dollaria lisää, ja se on saatavilla Pop and the Lounge -myymälöissä. Tällä vaihteistolla väitetty yhdistetty polttoaineenkulutus on 100 l/1.2 km mallissa 5.8 ja 100 l/1.4 km mallissa XNUMX.

Tyylipäivitys on vähäinen - uusia ajovalot, takavalot ja puskurit, mutta valittavana on 13 väriä. Kaksi niistä on uusia - vaaleanpunainen Glam Coral ja maroon Avantgarde Bordeaux, kuvassa yllä.

Matkalla

500 on pieni auto. Se ei ole pieni pelleauto, kuten alkuperäinen vuoden 1957 malli, joka on alle kolme metriä pitkä ja 1.3 metriä korkea, mutta 3.5 metrin pituisena ja 1.5 metrin korkeutena olo on silti hieman outo moottoritiellä.

Lentokoneen istuin oli todella ahdas, mutta ei 500-luvulla. Jopa takana olevat ovat yllättävän tilavia. Juuri nämä odottamattomat sisäiset ominaisuudet pelastavat 500:n arkipäiväiseltä – ja tämä on avain tähän autoon, se on erilainen ja hauska. Retrovaikutteisesta kojelaudasta istuimiin ja ovien verhoiluihin se on herkkua.

Dualogic-auton hitaine ja kömpeleineen vaihteineen on rehellisesti sanottuna tehtävä myönnytys jonkin tasaisemman puolesta.

Tämä koskee myös hänen ajamistaan. Molemmista moottoreista puuttuu tehoa: 1.2-litrainen on alitehoinen ja 1.4-litrainen on juuri sopiva. Kaupungissa tämä ei ole niin havaittavissa, mutta se oli havaittavissa niillä maanteillä, joita pitkin laukaisu alkoi.

Mutta jälleen kerran, tämän auton pelastaa se, että sillä on ilo ajaa, se ajetaan hyvin, ohjaus on suora ja tarkka.

Ajattelimme, että edellinen versio oli keksitty, ja ajo ei näytä muuttuneen paljon, vaikka Fiat kertoi meille, että jousitus on viritetty uudelleen. Pop saa myös suuremmat 257 mm levyjarrut eteen, edellisen version 240 mm ankkureista.

Kuitenkin Dualogic-auton hitaalla ja hankalalla vaihdolla on rehellisesti sanottuna tehtävä myönnytyksiä jonkin tasaisemman puolesta. Ohjeet parantavat käytössäsi olevaa yhteyttä 500 ja ovat joka tapauksessa paremmin sen luonteen mukaisia.

Mallissa 500 on myös korkea turvallisuustaso. Turvatyynyjä on seitsemän ja törmäystesti on viisi tähteä.

Fiat todellakin työntää rajoja tulohintojen nousullaan, mutta he tietävät, että on ihmisiä, jotka ovat valmiita maksamaan enemmän jostain, joka "määrittää" heidät paremmin. Mutta 500-luvun vetovoima ei ole kohtuuhintaisuus, joka oli alkuperäisten 1950-luvun autojen tavoite. Nykyään 500 houkuttelee ostajia, koska se on ainutlaatuinen, söpö ja hauska.

Tuoko päivitetty 500 tarpeeksi arvoa oikeuttaakseen hintansa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Fiat 500:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.