Fiat 500L - Tietesti
Pitoisuus
Pagella
|
|
Tämä 500 -mallin suurempi versio verrattuna 600 Multipla -laitteeseen yli 500 Giardinieraan yhdistää elämän mukavuuden ja hoidon ja viimeistelyn tason, joka ylittää nykyiset Fiat -standardit.
Tiellä, jota arvostatlähes urheilullinen viimeistely ja moottori toimituksen kanssa neste.
Turvalaitteet ovat valmiit, mutta et voi saada niitä tällä hetkellä. automaattinen hätäjarrutuson odotettavissa pian.
Tärkein
Olisi mukava nähdä ilme Dante Giacosan kasvoilla ennen 500L.
Hän, todellisen 50 -luvun Cinquinon isä, unelmoi pienestä autosta ja teki siitä pienen, vankan ja yksinkertaisen, mutta kauniin.
Jopa verrattuna 600 1957 Multiplaan 500L saavuttaa Giacosy-tyylisen rikkomuksen: kehon pituus puskurista toiseen on 4,15 metriä (5 cm pidempi kuin Mini Countryman).
Ja jos se ei riittänyt Fiat XL -versio on jo saatavilla, jopa pidempi (+15 cm), jopa seitsemällä istuimella.
Ja mitä 500Tähän mennessä perheen molemmat mallit ovat ymmärtäneet tämän niin paljon, että vuoristoalueilla olemme alkaneet odottaa 500X: tä nelivetoisena ja 5-ovisena korina (mahdollisesti vuonna 2013).
Mutta takaisin 500 litran testiimme.
Tämä on Pop Star -versio, joka on varustettu moottori 1.3 HP 85 Multijet, viimeisin versio tunnetusta nelisylinterisestä moottorista, parannettu käytön säästö älykkään vaihtovirtageneraattorin (joka lataa akkua erityisesti jarrutettaessa) ja uuden öljypumpun ansiosta, joka käyttää vähemmän energiaa . pidä voitelujärjestelmä paineen alaisena.
kaupunki
On selvää, että klassinen 500 on 3,55 metrin pituudellaan ketterämpi ja ennen kaikkea helpompi pysäköidä kuin isosisko.
500L: llä on kuitenkin hyvät nuolet kaupunkiliikenteessä.
Ensinnäkin se tarjoaa hyvän näkyvyyden ajon aikana, mikä helpottaa jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden hallintaa.
Hyvä etu- ja sivunäkymä parantaa turvallisuutta risteysten ylittäessä ja antaa matkustajille miellyttävän tunteen upottua kaupunkiin.
Ohjaus on kevyt ja siinä on myös City -painike, joka lisää sähköistä avustusta kaupungin nopeudella helpottaakseen ajamista pienillä nopeuksilla.
Pysäköidessäsi huomaat kuitenkin, että takaikkunan tarjoama näkyvyys ei ole verrattavissa muiden ikkunoiden näkyvyyteen, joten sinun on luotettava enemmän pysäköintianturien äänisignaaliin (300 €) kuin omaan näkemykseesi.
Kaupunkijarrun hallinnan hankkimiseksi joudut kuitenkin odottamaan useita kuukausia: laite pystyy aktivoimaan hätäjarrutuksen välittömässä törmäyksessä (alle 30 km / h).
Mukavuuden kannalta jousitus ei ole pehmeä, mutta melko suodatettava auton pitkän akselivälin (261 cm) ja hyvän matkan ansiosta.
Kaupungin ulkopuolella
Mekko ei ole papin tekemä.
Suosittu sanonta, jota usein unohdamme.
Älä usko minua? Huono.
Katsokaa tätä esimerkkiä: Kun katsot pysäköityä 500 litran autoa, luulet, että kun tämä tilavuus on kiinnitetty Cinquecenton nenään, se näyttää enemmän laiskalta kuin jänikseltä kulmien takana.
Toisaalta muutama "vasen ja oikea" riittää muuttamaan mieltäsi: asetus on kova ja antaa sinun päästä nopeasti kulmiin.
Käyttäytyminen on melkein urheilullista, niin paljon, että päädyt liioittelemaan.
Ja käsitellä väistämätöntä aliohjautumista.
Koska etujousitus on melko jäykkä ja niin renkaiden soljenessa nenä levenee.
Tämä on hinta, joka on maksettava, jos valitset korkean ajoneuvon, jolla on vain vähän tukea.
Mutta aliohjautuvuus on helppo korjata jo ennen ESP:n käynnistymistä, ja 500L on ilo ajaa.
Ja matkustajien vatsatkin kiittävät: hiihto on matkapahoinvointia sairastavien vihollinen.
Ohjaus on sähkökäyttöisten säätimien tyypillisestä suodattimesta huolimatta loppujen lopuksi huono: ei liian mukautuva ja melko vakaa nopeuden ja suunnan muutoksissa.
Nämä liikkeet arvostavat takapäätä, joka pysyy tukevasti maassa, mikä tuskin sallii ESP: n sanoa sanansa.
Lyhyesti sanottuna se on auto, jossa on turvallinen asento, vaikka ohjausta käytettäisiin liikaa äkillisen esteen voittamiseksi.
Moottori ei ole kovin voimakas, mutta siinä on nesteen syöttö ja sen avulla voit liikkua tasaisesti: ohitettaessa se laajenee tarvittaessa 5.000 rpm: iin.
valtatie
Lopuksi hiljainen Fiat.
500L: ssä on kaksi valttikorttia suurella nopeudella: aerodynamiikka, joka ei aiheuta kohinaa, ja pyöränkaaret, jotka suodattavat renkaiden vierintä hyvin.
Joten jos 67 dB:n lukema 130 km/h:ssa on vain luku, joka kertoo paljon teknikolle ja vähän maallikolle, voimme vakuuttaa, että tämä auto kulkee mukavasti hillitysti.
Lisäksi salonki on suuri ja tilava: ilmastointi on hyvin jaettu.
Kaikki on täydellistä? Käytännössä siksi, että rakenne, jos katsot tarkasti, on riittävän jäykkä pitämään rungon kulmissa, mutta myös siirtämään osan iskuista, jotka johtuvat siltojen vilkkumisesta.
Hyvin eristetty moottori pysyy alle 130 rpm nopeudella 3.000 km / h.
Kierroslukumittarin neula on ihanteellisessa paikassa, koska se on riittävän alhainen kulutuksen optimoimiseksi, mutta myös oikeassa kohdassa pitääkseen paineen turbiinissa ja tarjotakseen maksimaalisen paineen siltä varalta, että joudut venymään vaikean ohituksen aikana.
Mutta vaikka laskeudut nopeuteen noin 90 km / h, vetovoimaa riittää, jotta pääset takaisin vauhtiin ilman neljännen vaihteen vaihtamista.
Koska joskus kiipeily on paljon vaivaa.
Elämää laivalla
500L valmistaa myös kahvia Lavazzan suunnitteleman pullonmuotoisen koneen ansiosta, joka tuli myyntiin noin 250 eurolla.
Okei, hyvä idea, mutta hajotetaan tarkemmat seikat, jotka kuuluvat jokapäiväiseen käyttöön.
Istuimet ovat mukavat: kuljettajan istuimessa on todellinen korkeuden säätö (500: ssa sen sijaan on epämiellyttävä kallistusjärjestelmä).
Ohjauspyörässä on pylväs, joka menee ylös ja alas, mutta menee syvälle: tällä kertaa ilman uhreja.
Valitettavasti selkänojat ovat nykiviä, ja niissä on vipu mukavamman ja tarkemman kierukkaruuvin sijaan.
Sisustustaso on hyvä.
Kojelaudassa on alkuperäinen muotoilu, jossa on elementtejä, jotka on otettu "baby" 500: sta ja Pandasta (käsijarru ja ohjauspyörä).
Käytetty muovi ei ole kaikki pehmeää, mutta epätasaisessa jarrujousituksesta huolimatta ei kuulu ääniä. Tilaa on sekä edessä että takana.
Säilytyslokeroita on runsaasti, joista osa on todella hyödyllisiä, kuten etuistuinten selkänojaan rakennetut. Mutta tämä ei ole kaikki vakio: esimerkiksi laatikko matkustajan istuimen alla maksaa 60 euroa, takakyynärnoja 90 euroa ja etuistuinten selkänojaan rakennetut pöydät 100 euroa.
Tiukasti vakiona ovat oikea etuistuin, joka taittuu pöydälle, Isofix-kiinnikkeet, ulosvedettävä sohva ja korkeussäädettävä tavaratila, jossa on piilotettu ohjaamo.
Lyhyesti sanottuna, monipuolisuuden kannalta Fiat on ajatellut melkein kaikkea.
Hinta ja kustannukset
Testattu 500 litran 1.3 Multijet Pop Star maksaa avaimet käteen -periaatteella 19.350 XNUMX euroa.
Mutta tämä on lähtöhinta, koska olisi lisättävä ne vaihtoehdot, joita nyt pidetään välttämättöminä: sumuvalot (200 euroa), automaattinen ilmastointi (400), radio 5 tuuman kosketusnäytöllä (600), metalli (550) ), yhteensä 1.750 euroa.
Siten "todellinen" hinnasto saavuttaa 21.100 XNUMX.
Verrattuna vastaavaan Mini Countrymaniin 500L maksaa edelleen vähemmän ja pysyy kilpailukykyisenä.
Käyttökustannusten osalta meidän on vielä parempi.
Kulutus on alhainen: testissämme ajoimme 18,8 km / l.
Lisäksi 1.3 -moottorin huoltovolyymi on pienempi, mikä ajoitusketjun ansiosta ei vaadi kalliita korjauksia jopa 240.000 XNUMX km: iin asti.
Ja pienempi siirtymä toimii vaimennuksena Rca -tariffin laskennassa.
turvallisuus
500L välittää ajoturvallisuuden: viritys on aitoa, erehtymätöntä vakautta, ja jarrut pysäyttävät auton pienessä tilassa (39 metriä nopeudella 100 km / h), mutta ennen kaikkea pitävät liikeradan.
Tavalliseen 500: een verrattuna takana oleva valaistus on poistettu.
Jarrutus on voimakasta, mutta luotettavaa: neljä levyä (284 mm, tuuletettu edestä) kestävät kuormia hyvin eivätkä muodonmuutu lämmön vaikutuksesta.
Ja koska 500L ei ole kevyt (1.315 kg) ja tarjoaa runsaasti kuormausvaihtoehtoja, kunnolliset jarrut on aina hyvä asia.
Vakiovarusteisiin kuuluu kuusi turvatyynyä (edessä, sivulla ja päässä), joista toinen matkustajan polville on pian saatavilla.
ESP on vakiovaruste, ja se sisältää Hill Holder- ja Active Steering -ominaisuudet, jotka mahdollistavat automaattisesti pienen ohjauksen tarvittaessa.
Lisäominaisuuksiin kuuluvat kaarre sumuvalot, jotka valaisevat sisätilojen kulmat ja automaattinen hätäjarrutus, joka on pian saatavana City Brake Control -pakettiin, mikä parantaa todella aktiivista turvallisuutta ja vähentää häiriötekijöitä.
On sääli, että muita laitteita, kuten ajoneuvon paikannuslaite tai optinen liikennemerkkien lukulaite, ei ole saatavilla: nämä ovat lisävarusteita, jotka voivat vaikuttaa asiaan.
Tuloksemme
Kiihtyvyys
| 0-50 km / h | 4,9 |
| 0-80 km / h | 10,2 |
| 0-90 km / h | 12,1 |
| 0-100 km / h | 15,2 |
| 0-120 km / h | 22,4 |
| 0-130 km / h | 28,6 |
Elpyminen
| 50-90 km / h | 4 9,6 |
| 60-100 km / h | 4 9,7 |
| 80-120 km / h | 4 11,8 |
| 90-130 km / h 5 | 18,2 |
jarrutus
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 39,5 |
| 130-0 km / h | 64,2 |
шум
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Ilmastointi | 71 |
polttoaine
Saavuttaa
Matka
| Tiedotusvälineet | 18,8 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 85 |
| 130 km / h | 123 |
Giri
moottori
