Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Muistatko? Koko ajan ennen remonttia ihmisten keskuudessa oli kaksi napaa: ne, jotka väittivät sen olevan premium -tuote, ja toiset, jotka pitivät sitä liian rumana! Jopa nyt puolet heistä on kaksi: ne, jotka ajattelevat, että hän on nyt "ulottumattomissa", ja toiset, jotka ajattelevat, että hän on vihdoin saanut oikean muodon. Kumpi ostaa sen?

Mielipiteistä ja ulkonäöstä riippumatta Multipla on suunniteltu nerokkaasti: (nyt) reilulla neljällä metrillä (aiemmin vain muutama millimetri vähemmän) on laatikkomainen vaunu, joka tarjoaa suuren leveyden ja korkeuden ansiosta kaksi riviä ja kolme istuinta. On hyvä, että istuimet ovat samankokoisia, on hyvä, että kaikilla on kolmipisteturvavyöt ja turvatyynyt, ja on hyvä, että turvatyynyjä on kuusi, ja mikä vielä pahempaa, että vain kolme viimeistä istuinta voidaan irrottaa yksinkertaisilla liikkeillä; jos ensimmäisellä rivillä voisi olla keskimmäinen, matkustajaosaston käyttömahdollisuus olisi erinomainen.

Päivitys ei siis ole poistanut sen hyödyllisyyttä, mutta se on vienyt sen viileyttä: nyt se ei ole enää niin kauas tunnistettavissa oleva nenä erottuvilla ja täysin erilaisilla ajovaloilla, ja nyt se ei ole enää iso metallilevy, jossa on teksti "Multipla". takaluukku. Eikä enää pirteitä takavaloja. Animaattorista tuli hieman vakavampi, vähemmän leikkisä.

Mutta osa tyypillisen muodon moottorin takana olevasta rungosta jäi. Osa, joka ei kapene ylöspäin ja jota kuljettaja ohjaa kapeiden, mutta korkeiden ja kaksinkertaisten taustapeilien avulla. Vaatii hieman totuttelua niissä olevaan kuvaan. Kuljettaja ei valita muusta - ohjausasento on mukava. Vasemman ovipaneelin alareuna on oikeassa paikassa, jossa vasen kyynärpää haluaa levätä, ja vaihdevipu on aivan ohjauspyörän vieressä. Ohjaus on kevyt eikä väsytä.

Sisällä huomattavin muutos (tyyli) on ohjauspyörä, joka on myös hankalasti pullistunut ja kovilla nappiputkilla. Antureiden sijainti kojelaudan keskellä on hyvä ratkaisu, mutta ajotietokoneen ohjaus on huono: anturinäppäimet ovat kaukana kuljettajan käsistä. Ja vaikka laatikoita ja siten säilytystilaa on melko vähän, monet ihmiset jäävät paitsi sellaisesta, jossa on lukko ja joka voi niellä alkuperäisessä kansiossa olevan alkuperäisen ohjekirjan rikkomatta sitä huolimattomasti. Se tekee vaikutuksen sisätilojen kirkkaudella, joka on (ehkä) vieläkin kirkkaampi (lisävaruste) sähköisesti säädettävän kaksoiskattoikkunan ansiosta.

Myös mekaniikka pysyi ennallaan. Lähes neliömäiset ja tarkasti ohjattavat pyörät tarjoavat erinomaisen ajettavuuden ja hyvin pienen korin kaltevuuden, kun taas Multipla (yhdessä Doblón kanssa) on ylivoimaisesti paras Fiatin ohjauspyörä tällä hetkellä: tarkka ja suora ja hyvä palaute. Ironista kyllä, emme todellakaan odota mitään tällaista Multipla -kaltaisessa autossa, ja toisaalta Stiló 2.4 olisi erittäin tyytyväinen siihen omistajansa kanssa. Siten Multiple -mekaniikalla on urheilullinen luonne, mutta se ei vaadi kokenutta urheilukuljettajaa; se on myös helppoa kuljettajille, jotka eivät (vain) nauti ajamisesta.

Aerodynamiikka suurella etupinnalla ei ole aivan urheilullinen lajike, joten edes loistava turbodiesel ei voi näyttää kaikkea, mitä se tietää ja pystyy. Mutta se ei myöskään petä, se miellyttää omistajaa, koska kahden vaihtoehdon välillä on parempi valinta. Se vetää tasaisesti kaiken tyhjäkäynnistä 4500 rpm:ään ja miellyttää vääntömomenttiaan. "Turbon reikä" on täysin näkymätön, joten tästä näkökulmasta moottori sulkee täydellisesti luvun ajon helppoudesta.

Jos kuljettaja jää vahingossa taakse, hän voi myös ajaa erittäin dynaamisesti Mulipla JTD -laitteella, erityisesti lyhyillä mutkilla ja ylämäissä, ja mieluiten molempien yhdistelmällä. Turbodieselmoottorin avulla se tekee vaikutuksen myös kaupungeissa ja pitkillä matkoilla, kun taas sen kulutus on kahdeksan litraa 100 kilometriä kohden. Varsinkin lempeällä jalalla. Jopa jatkuvalla ajolla kulutus ei ylitä 11 litraa 100 kilometriä kohden.

Siksi se on totta: Jos olet aiemmin katsonut Multiplea hyödylliseksi ja hauskaksi koneeksi, älä muuta mieltäsi vain sen uuden, rauhallisemman kasvon vuoksi. Hän on pysynyt samana: ystävällinen, helppokäyttöinen ja avulias.

Vinko Kernc

Kuva: Ales Pavletić.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	20.651,81 €
Testimallin hinta:	21.653,31 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	85 kW (116 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	176 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 1910 cm3 - maksimiteho 85 kW (116 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 203 Nm nopeudella 1500 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 176 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1370 kg - sallittu kokonaispaino 2050 kg.
Ulkomitat:	pituus 4089 mm - leveys 1871 mm - korkeus 1695 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 63 l.
Laatikko:	430 1900-l

Mittauksemme

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / suht. Omistus: 49% / km -laskurin kunto: 2634 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	13,4s
402 m kaupungista:	19,1 vuotta ( 119 km / h)
1000 m kaupungista:	34,9 vuotta ( 150 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	16,8s
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
testikulutus:	7,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	51,8m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Totta, nyt se näyttää täysin erilaiselta. Tämä ei kuitenkaan vaikuta käytettävyyteen; se on edelleen auto, jolla on erinomainen mekaniikka, erittäin hyvät ajo -ominaisuudet ja kuuden hengen kapasiteetti. Jos mahdollista, valitse tällainen (turbodiesel) -moottori.

Kiitämme ja moitimme

apuohjelma

alusta, tien sijainti

moottori, vaihteisto

johto

Laitteet

ohjauspyörä

pienet laatikot

kapeat ulkopeilit

ajotietokone