Fiat Nova Panda 1.2 tunteet
Pitoisuus
Myönnän, etten ole koskaan nähnyt elävää pandaa, joka on vuosikymmenien ajan ollut uhanalainen eläinlaji. Siksi ystäväni ja minä nauroimme, joten kun sanomme panda, ajattelemme heti legendaarista italialaista kaupunkiautoa, joka on ollut markkinoilla 21 vuotta, ei mustavalkoista karhua. Olemmeko ainoat, jotka suhtautuvat autoihin niin fanaatisesti, että niitä ei yksinkertaisesti näy tai ne vain vaikuttavat nykyaikaiseen ympäristöön (lue tiedotusvälineistä), kun jotkut lapset ajattelevat televisiomainosten vuoksi, että kaikki lehmät ovat violetteja ja käyttävät Milkaa niiden päälle? puolelle? Kuka olisi tiennyt ...
Fiat on aina ollut johtava kaupunkiautojen joukossa, jos ajatellaan vain legendaarista Topolinoa, Cinquecentoa, 126, Seicentia ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä Pandaa, mikä ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon, kuinka täynnä Italian kaupunkeja on ja kuinka kiitollisia automarkkinat ovat. Apenniinien niemimaalla on. lapsille Fiat. Heidän kokemuksensa on siis vain erinomainen lähtökohta hyökkäykselle Euroopan ja maailman markkinoille, vaikka Fiatin rahoitusasema ei ole viime vuosina ollut liian ruusuinen.
Mutta asiat paranevat, heidän johtajansa ovat vakuuttuneita, ja me katsomme heitä optimistisesti. Ei, rauhallisuutemme ei johdu siitä, että yksi suurimmista autojätteistä ei voi epäonnistua, vaan siksi, että testasimme New Pandaa. Ja voin helposti väittää, että tämä on yksi parhaista, ellei parhaista Fiat -autoista viime vuosina.
Omasta kokemuksestani myönteisessä mielessä viittaisin vain Multiploon, koska se yllätti minut suuresti tilavuudestaan, helppokäyttöisyydestään ja käsiteltävyydestään, mutta se oli haudattu muotoiluun, ellei houkuttelevaan. Italialaiset eivät kuitenkaan tehneet vastaavaa virhettä Nova Pandan kanssa!
Nova Pandassa ei ole suunnittelun ihmeitä, joita ei voida odottaa kaupunkiautolta. Koska ulkomitat on pidettävä mahdollisimman vaatimattomina, matkustamon tilavuus saavutetaan vain nostamalla kattoa. Joten ei ole yllätys, että yhä useammat kaupunkiautot näyttävät pienentyneiltä limusiiniautoilta, joiden reunat ovat terävämmät ja tasaisemmat. Pyöristetyt korit voivat olla houkuttelevampia, mutta samalla ne varastavat kaivattua pää- ja tavaratilaa. Siksi Nova Pandassa on lyhennetty takaosa, lähes litteä katto ja sen seurauksena valtava määrä tilaa sisällä. Mutta ei siinä kaikki…
Harvinaisia autoja, jotka tekevät hyvän vaikutuksen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen, kun istut ratin taakse, tunnet olosi heti kotoisaksi ja auto koskettaa välittömästi sydäntäsi. Tämä on paras ominaisuus, jota käytetään niin menestyksekkäästi autoliikkeissä, kun näet viisikymppisiä miehiä istumassa purettuina malleina ja kääntämässä ohjauspyörää ikään kuin lapset leikkisivät kuljettajaa. Se on hauskaa riippumattomalle tarkkailijalle siitä, mitä tapahtuu, mutta rakkaus ensi silmäyksellä ilmenee nopeasti ja ilman varoitusta. Ja Amoran nuoli Nova Pandassa osui myös pääkirjoituksemme enemmistöön.
Johtuuko se suuresta keskikonsolista, joka ulkonee keskireunasta (johon vaihdevipu on asennettu) kojelaudan korkeuteen? Runsaan varusteluun, kuten CD-soittimella varustetun radion, automaattisen ilmastointilaitteen ja sähköisesti säädettävien tuulilasien ansiosta – onko se vain hemmottelua? Vai johtuuko se mukavasta asennosta ohjauspyörän takana, joka on korkeussäädettävä, ja kulmasäädettävästä kuljettajan istuimesta, joka saa myös pitkät kuljettajat tuntemaan olonsa hyväksi?
Ehkä katon korkeus, jonka alle jopa kahden metrin keskikorkeat koripalloilijat näyttäisivät, jotta ohikulkijat eivät rullaisi lattialla nauraen ja itkien katsellen heitä? Koska. Koska vauva sisällä näyttää paljon kypsemmältä kuin mies sanoisi esitteitä selatessaan.
Materiaalit ovat hyviä, siruja ei löytynyt kojelaudan alta, ergonomia on erinomainen. vaikka minulle ei edelleenkään ole selvää, miksi Fiat (ainoa!) vaatii radiota, joka ei ole sidottu moottorin käynnistämiseen ja jonka on siksi käynnistettävä ja sammutettava joka kerta, ja miksi pyyhinneste ei käynnisty automaattisesti, kun ruiskutus. Meiltä puuttui myös muutama laatikko, koska niitä ei ole oikealla tai keskikonsolissa, ja ennen kaikkea voisimme myös asentaa valon, joka valaisi suljetun laatikon navigaattorin eteen.
Rakastuin tähän autoon vielä enemmän, kun ajoin ensimmäiset kilometrit. Vaihteisto on fantastinen yhdellä sanalla! Se on nopea, pehmeä kuin voi, tarkka, vaihteenvalitsin on asetettu mahdollisimman hyvin, välityssuhteet ovat "hyvin lähellä" kaupunkiajoa varten, sinun tarvitsee vain tottua peruutusvaihteen tukkeutumiseen. Fiat on erittäin ylpeä sähköisestä ohjaustehostimesta, johon he ovat lisänneet mahdollisuuden kytkeä City -järjestelmä manuaalisesti.
Sitten ohjaustehostin toimii niin lujaa, että voit kääntää ohjauspyörää yhdellä kädellä, mikä auttaa paljon pysäköidessäsi tiukasti. Mainittu ohjauspyörä ei kuitenkaan vakuuttanut minua, koska kun ajoin talviolosuhteissa, en tiennyt varmasti, ajelenko vain märällä asfaltilla vai onko se jo petollisen jään peitossa. Lyhyesti sanottuna: mielestäni se antaa liian vähän tietoa vaativammalle kuljettajalle, joten sijoitin sen auton negatiivisiin puoliin.
Koska myönnän kuitenkin mahdollisuuden, että yleisimmät kuljettajat (lue pehmeämmät puolikkaamme) rakastavat sitä sen helppokäyttöisyyden vuoksi ja ennen kaikkea sen pitäisi säästää noin 0 litraa bensiiniä 2 kilometriä kohden, epäilen sitä hieman. Henkilökohtaisesti haluaisin korvata sähkökäyttöisen ohjaustehostimen tavallisella (vielä parempi: anna heidän parantaa sähköistä ohjaustehostinta!). , esimerkiksi 100 tolaaria. Tankattaessa) ja mukavuus (mikä ei) on ongelmallista, koska auto painaa vain noin 200 kiloa ja siksi ohjaus on edelleen yksinkertainen tehtävä).
Aion mieluummin ajaa turvallisemmin (erityisesti talvella!) Kuin säästää 400 tolaria kuukaudessa! Etkö tee?
Mutta matkustajien turvallisuudesta huolehditaan hyvin kahdella turvatyynyllä, ABS:llä, ajotietokoneella (ulkolämpötilan näyttö on kulta-arvo nykyään!) ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, ohjauspyörän radiopainikkeet ja Isofix-järjestelmä, joka tarjoaa vanhemmille paremmalla unella. Takaistuimilla on runsaasti tilaa, ja yllättävää kyllä, 180 cm kroppani ei myöskään ollut ongelma.
Valitettavasti testiautossa ei ollut siirrettävää takapenkkiä (vakavat kilpailijat, kuten Renault Twingo tai Toyota Yaris esimerkiksi!), joten 206 litran perustavaratilaa emme voi kasvattaa - ellet halua ottaa jonkun muun, tietysti takapenkillä. Takapenkki ei ole kääntynyt kolmanneksella tai puolikkaalla, joten suosittelemme lämpimästi harkitsemaan (ylimääräistä) vaihtoa ja taittamista, sillä niistä on hyötyä, varsinkin kun olette yhdessä hiihtämässä tai ulkona merellä.
Uusi Pando, joka voitti myös Euroopan auton mestaruuden vuonna 2004, on nyt saatavana 1 litran bensiinimoottorilla, ja 1 litran Multijet-versio tulee tämän vuoden kesäkuussa. Sloveniassa. Viiden varusteen (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus ja Emotion) ja vähittäismyyntihinnan ollessa miljoona kuusi - kaksi miljoonaa kaksisataa se muuttaa varmasti tämän kaupallisesti mielenkiintoisen ajoneuvoluokan myyntilukuja. Millä sanoilla lopettaisit?
Hyötyjä on monia: moottoripyörä kiihtyy hiljaa 100 km / h: een, joten et kuule sitä ollenkaan matkustamossa, edes moottoritien loppunopeudella, poliisi ei edes pysäytä sinua, puhumattakaan rankaisemasta sinua . sinä (olimme hieman leikillisesti vakuuttuneita siitä, että tehdas lupasi 155 km / h ei saavuttanut, vauva kiipesi vain hyvään 140 km / h vilkkailla teillä), normaali kulutus oli vain 6 litraa (tietokonematkalla, jopa vain 8, 6) ...
Kyllä, tämä on epäilemättä yksi parhaista kaupunkiautoista. Voit kuitenkin vuokrata myös toimintahäiriöitä, kuten kaasusäiliön kannen vaikean avaamisen avaimella, kohtuuttomasti saavuttamattoman säiliön tuulilasin tankkaukseen jne.
Mutta luota minuun, häiritsevät pienet asiat eivät voineet kumota hyvää vaikutelmaa, jonka Nova Panda teki pääkirjoituksessa. Viehättävä moottori, erinomainen voimansiirto, moitteeton runko, valtava tila ja raikas kehon muoto vain kallistavat asteikon ostamisen hyväksi. mutta jos haluat jotain enemmän Nova Pandasta, voit odottaa hyppyturbo -dieseliä kesäkuuhun asti, nelivedon versiota lokakuuhun asti tai minimaasturia kevääseen 2005 saakka.
Vinko Kernc
Ajat ovat muuttuneet voidaan nähdä (muun muassa) myös Pandan kautta. Se, mikä oli loistavaa vuonna 1979 tähän päivään, on tietyssä mielessä viehättävää ja mielenkiintoista, siistiä, on nyt tullut historiaa. Uusi Panda ei ehkä ole edellisen "Hulluharjan" hengellinen seuraaja, kuten saksalaiset hellästi kutsuvat, mutta se on epäilemättä auto, joka voittaa monia sydämiä. Nainen ja mies.
Dusan Lukic
Myönnän, että olin yllättynyt. Ei vain siksi, että iso ja, sanoisinko, "vahva" matkustaja istui takanani autossa ilman ongelmia, vaan myös siksi, että Panda on pieni auto, jolla on mielenkiintoinen sijainti tiellä, mikä tässä tapauksessa on poikkeus. säännön sijaan. koneluokka. Kyllä, Pandasta voi (ansaitusti) tulla bestseller.
Petr Kavchich
Vanha panda on ikuisesti painettu sydämeeni, koska niin söpö, monipuolinen ja karismaattinen auto, jota et löydä joka päivä, eikä sellaiseen hintaan. Olen iloinen, että uusi Panda on pitänyt tämän yhteyden vanhaan, koska perusmallin hinta on erittäin kilpailukykyinen. Se, joka meillä oli testissä, söpö ulkoa ja sisältä, mutta ei niin tunnistettavissa. Alusta ja tieasento ovat hauskoja, samoin kuin pyörivä moottori ja yllättävän tarkka voimansiirto (tämän luokan autolle). Ainoa huolenaiheeni oli pienen ahtauden tunne kuljettajan istuimella (enimmäkseen jalkatilan puute).
Alyosha Mrak
Kuva: Aleš Pavletič ja Sasa Kapetanović.
Fiat Nova Panda 1.2 tunteet
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 9.238,86 € |
| Testimallin hinta: | 10.277,92 € |
| Teho: | 44 kW (60 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Suurin nopeus: | 155 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,6l / 100km |
| Takuu: | Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, 8 vuoden takuu, 1 vuoden takuu mobiililaitteille FLAR SOS |
| Öljynvaihto joka kerta | 20000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 20000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 247,87 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 6.639,96 € |
| Renkaat (1) | 1.101,65 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | (7 vuotta) 7.761,64 € |
| Pakollinen vakuutus: | 1.913,29 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 20.067,68 € 0,20 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 70,8 × 78,86 mm - iskutilavuus 1242 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 44 kW (60 hv .) nopeudella 5000 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 13,1 m / s - ominaisteho 35,4 kW / l (48,2 hv / l) - suurin vääntömomentti 102 Nm nopeudella 2500 rpm min - 1 nokka-akseli päässä) - 2 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etupyörän moottorikäytöt - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,909 2,158; II. 1,480 1,121 tuntia; III. 0,897 tuntia; IV. 3,818 tuntia; V. 3,438; taka 5,5 – tasauspyörästö 14 – vanteet 165J × 65 – renkaat 14/1,72 R 1000, vierintäalue 33,5 m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 155 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 14,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 5 ovea, 4 istuinta - itsekantava kori - etujousitus, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä, rumpu, mekaaninen seisontajarru ratin takana (vipu istuinten välissä) - Ohjauspyörä hammastankolla, ohjaustehostin, 3,0 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 860 kg - sallittu kokonaismassa 1305 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 800 kg. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1578 mm - etutela 1372 mm - takaraide 1363 mm - maavara 9,1 m. |
| Sisämitat: | edessä 1430 mm, takana 1340 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 470 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 35 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L): 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l) |
Mittauksemme
| T = -4 ° C / p = 1000 мбар / отн. vl. = 56 % / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 20,0 vuotta ( 109 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 37,5 vuotta ( 134 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 16,9 (IV.) S |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 29,4 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 150 km / h (IV.) |
| Minimi kulutus: | 6,8l / 100km |
| Suurin kulutus: | 10,1l / 100km |
| testikulutus: | 8,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 52,7m |
| AM -taulukko: | 45m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 60dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 58dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 64dB |
| Melu 130 km / h 3. vaihdolla | 72dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 70dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (321/420)
Ei mitään, erittäin mukava kaupunkiauto. Se ei ole liian pieni, se ei ole liian suuri, siinä on tarpeeksi tilaa, ja ennen kaikkea se yllättää vaihteiston, moottorin ja jarrut. Suosittelemme, että ostat vain takaosan siirrettävän penkin!
Ulkopuoli (14/15)
Matkalla melkein kukaan ei katsonut häntä innokkaasti, mutta hän on silti söpö ja hyvin tehty.
Sisätilat (97/140)
Se saa vielä muutaman pisteen tilavuudesta, varusteista ja mukavuudesta, ja se menettää paljon pisteitä tavaratilassa.
Moottori, vaihteisto (34
/ 40)Moottorissa on vain kahdeksan venttiiliä, mutta yhdessä vaihteiston kanssa se toimii edelleen erinomaisesti tässä autossa.
Ajo -ominaisuudet (82
/ 95)Hyvä käsittely, New Panda on herkkä sivutuulelle.
Esitys (26/35)
Et riko ennätyksiä enimmäisnopeudella, kiihdytyksen avulla voit seurata kaupunkiliikennettä.
Turvallisuus (39/45)
Myös jarrutusmatka on hieman pidempi talvirenkaiden ansiosta.
Talous
Kohtuullisella oikealla jalalla kulutus on kohtuullista ja menettää muutamia pisteitä ennustetulla arvon menetyksellä.
Kiitämme ja moitimme
vaihdelaatikko
hinta
Laitteet
moottori
ajoasento
kuljettajan vasemman jalan lepopaikka
henkilökohtaisesti hoidettu runko
tilavuutta takapenkillä
etumatkustajan edessä oleva laatikko ei ole valaistu
liian vähän laatikoita
siinä ei ole siirrettävää (ja osittain taitettavaa) selkänojaa
pieni runko
sähköinen servo
