Fiat Palio - kardaaniakselin vaihto 1,2 75hv moottorissa.

Alla oleva ohje on tarkoitettu kokonaisten vetoakselien vaihtoon. Siitä on apua nivelen vaihdossa, halkeilevan nivelsuojan vaihdossa tai koko akselin akselin purkamisessa. Tämä on äärimmäisen helppo tehdä eikä vaadi muuta kuin tavallista hylsyavainsarjaa. Tällaista vaihtoa varten ei tarvita kanavaa tai raidia.

Aloitamme avaamalla navassa olevan mutterin lukituksen, se on yleensä vasaralla/lukittu ja sitä pitää hieman kiristää. Käytä sitten hylsyavainta 32 ja pitkää vartta ruuvaamiseen. Se kannattaa tehdä, kun pyörä on navassa ja auto seisoo tukevasti maassa. 

Yhteenveto tästä vaiheesta: 

-kiinnitä auto vivulla; 

- ruuvaa / poista korkki (jos on); 

- avaa vetoakselin mutteri (kannattaa ruiskuttaa tunkeutumisaineella); 

- Irrota tämä mutteri korkilla 32 ja pitkällä varrella/vivulla, kierre on normaali, eli vakiosuunta; 

-Otamme pyörän pois; 

Joskus joudut seisomaan avaimen päällä, kun mutteri on kiinni. Kuvassa 1 näet kytkimen, jonka mutteri on jo irti.

Kuva 1 - nivel ja irrotettu navan mutteri.

Vetoakselin irrottamiseksi akselista (moottori 1,2) ei tarvitse irrottaa ohjausniveltä ja vipuvartta, sanon enemmän, sinun ei tarvitse edes irrottaa tankoa, vain ruuvaa irti iskunvaimennin . Joten se ei ole valtava työ, vain muutama ruuvi helposti saatavilla. Meillä on pyörä irrotettu, joten alamme ruuvata iskunvaimenninta irti. Tässä kannattaa käyttää räikkää (tai pneumatiikkaa, jos sellainen on), ettei vaivaudu avaimen vaihtamiseen. Irrota kaksi mutteria (avain 19, korkki ja lisä 19 lukitusta varten), joilla iskunvaimennin on kiinnitetty ohjausniveleen. Keinuvarsi ei putoa alas, koska sitä pitää tukijalka, joka on myös ruuvattava irti myöhemmin. Valitettavasti iskunvaimentimen irrottaminen voi johtaa pyörän geometria-asetuksen pilaamiseen. Ennen pulttien irrottamista kannattaa tehdä merkit, jotka mahdollistavat iskunvaimentimen palauttamisen alkuperäiseen asentoonsa. Haluaisin kiittää kollegoitani keskustelupalstalla tähän asiaan liittyvistä kommenteista, itse asiassa on olemassa välystä, joka voi muuttaa pyörien suuntausta.

Kuva 2 - Iskunvaimentimen kiinnittäminen ohjausniveleen.

  Yhteenveto tästä vaiheesta: 

- ruuvaa irti iskunvaimennin, korkki 19 ja litteä avain (mahdollisesti toinen, esim. rengas tai korkki) lukitusta varten; 

-tue keinuvipua vivulla, mieluiten alkuperäisellä, koska se on tässä kätevintä; 

- ruuvaa irti stabilisaattorin kansi; 

Nyt meillä on löysä ohjausnivel, voimme ohjailla sitä vetääksesi vetoakselin ulos. Jotta vetoakseli voidaan irrottaa ohjausnivelestä, meidän on asetettava se oikein (kuva 3). Jarruletkun ja pultin kanssa on vain oltava varovainen, liian voimakkaat nykimiset voivat vahingoittaa näitä elementtejä.

Kuva 3 - Vetoakselin ulosvetämisen hetki.

Siihen asti tiedoista on hyötyä kaikille, jotka suunnittelevat esimerkiksi ranteen tai mansetin vaihtoa. Tällaisia ​​korjauksia voidaan nyt tehdä vapaasti. Nivel korvataan irrottamalla se akselin akselista. Poista tätä varten mansetti (katkaise nauhat) ja irrota sokka. Uusi sauma tulee täyttää grafiittirasvalla ja kiristää nauhat tiukasti (kirjoitan nauhoista myöhemmin). 

Koko vetoakselin purkaminen edellyttää kuitenkin sisänivelen irrottamista. Kirjoitan irroituksesta ja itse asiassa siellä ei ole kiinnitetty mitään, revitään vain nauhat irti ja otetaan liitos pois hylsystä, joka on juuttunut tasausmekanismiin. Sisäliitos on neulalaakeroitu, joten sitä tulee käsitellä varovasti, ei saa päästää hiomaan osaa. 

Oikean vetoakselin tapauksessa punos on suojattava roiskuvalta rasvalta, kannattaa laittaa foliopala. Kuvassa on kangas, koska se on jo taittamisen hetki. 

Tällä hetkellä akselin ollessa pöydällä voimme vaihtaa sisämaston tietysti tarvittaessa tai vaihtaa sisänivelen. Ennen kaiken yhdistämistä on hyvä idea puhdistaa pikarit. Ne on ehdottomasti täytettävä puoliksi grafiittirasvalla (tai muulla liitosrasvalla). Sitten työnnämme sisemmän liitoksen sisään puristaaksemme rasvan. Pakkaamme myös rasvan mastoon, ylimääräinen valuu ulos kun holkki laitetaan kuppiin.

Kuva 4 - Maston oikeudet taittamisen aikana.

Kiinnitä tiivisteet nauhoilla, mieluiten metallisilla. On huomattava, että oikeanpuoleisen ohjausakselin tapauksessa nämä ovat pakoputken lähellä olevia alueita, joten nauhan tulee olla metallia. Miksei rannesiteet ranteeseen? koska nämä ovat niin vahvoja, että niitä on vaikea puristaa kunnolla, se on vain piinaa. Tyypillisesti nivellettyjä nauhoja kannattaa ostaa, ne menevät hieman sisään ja lukkiutuvat täydellisesti. 

Muista, että vetoakselit pyörivät, etkä saa laittaa mitään, mikä vaikuttaa niiden tasapainoon. 

Tiivisteet kannattaa ostaa hyvänä, eli oikeasta materiaalista valmistettuja. Tunnistat ne melko jäykästä rakenteesta, hinta on noin 20-30 PLN. Liittäminen pehmeään kumiin muutamalla zlotylla maksaa jatkossa liitoksen vaihtamisen, koska tällainen kumi hajoaa hyvin nopeasti. Täällä ei kannata säästää. 

Kaiken yhdistäminen on päinvastaisessa järjestyksessä. Napaan kannattaa asentaa uusi mutteri (4 PLN / kpl). Vanhaa voi käyttää niin kauan kuin se ei ole liian nuhjuinen. Tämä mutteri on kiristetty pyörään, jarrulevyn voi tukkia ruuvimeisselillä, mutta kyse on sen vaurioiden pyytämisestä. Se on helpompaa ja turvallisempaa tehdä alas lasketulla pyörällä.

(Man Kabz)