Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Nimen historia on monimutkainen; nykyisen Pandan (projekti Fiat 169) pitäisi olla Gingon alkuperäisten suunnitelmien mukainen, mutta Fiat päätti viime hetkellä pitää kiinni vanhasta, vakiintuneesta nimestä. Yksi syy on myös se, että Renault valitti Gingistä sanomalla, että se muistuttaa liikaa Twingoa.

Jingo tai Panda, uudella Fiatilla on kova työ. On selvää, että uusi Panda ei kykene täyttämään edellisen legendaa, koska nykyiset edistymisvaatimukset eivät salli auton niin pitkää käyttöikää. Ensimmäisen pandan mukaan ostajilla on edelleen kysyntää (Italiassa se on luottavaisesti kolmannella sijalla tämän vuoden tammi -elokuun myynnin jälkeen ja vain hieman jäljessä Seicentistä, joka sijoittui toiseksi), mutta ainakaan turvallisuuden kannalta se ei voi saavuttaa kilpailijasi.

Giugiaron vastaus varhaisista XNUMX -vastauksista jää luultavasti muistiini ikuisesti. Kun häneltä kysyttiin, mitä hän pitää menestyneimpänä mallinaan (joka on kuitenkin tarkoitettu paksulle kirjalle), hän vastasi paljon miettimättä: Panda! Vasta kymmenen vuotta myöhemmin ymmärsimme todella hänen ennakoinnin; he ansaitsivat yli neljä miljoonaa!

Mutta jätetään historian historia. Pandalla, joka hyökkää suurimmassa osassa Eurooppaa tässä kuussa (sloveenien pitäisi saada se vasta marraskuussa), ei ole mitään tekemistä vanhan Pandan kanssa - paitsi tietysti nimi - jos katsomme vain tekniikkaa. Filosofiassaan se noudattaa vanhan Pandan käytettävyyttä, mutta modernisoi sitä tänään: vaikka muitakin versioita on julkistettu, Panda alkaa viisiovisena sedanina ja pääosin hyvällä turvapaketilla, mukaan lukien moderni muotoilu ja kori sekä ajajan istuin. turvatyyny. 1.2-moottorissa on vakiona ABS, ja jopa kuusi turvatyynyä ja ajonvakautuselektroniikkaa (ESP) voidaan päivittää lisämaksusta. Fiat toivoo, että Panda kerää neljä tähteä Euro NCAP -törmäystesteissä.

Panda yrittää esitellä itseään "enemmän yhdessä", autona eri makuun ja tarpeisiin, samalla kun se on suunnattu kaikille ikäryhmille ja molemmille sukupuolille. Ulkoisen koon ja muodon osalta se on segmenttien A (esim. Ka), "alemman" B (esim. Yaris) ja L0 (esim. Agila) leikkauskohdassa ja houkuttelee näin miljoona potentiaalista asiakasta Euroopassa vuosittain. Siksi Fiatin tavoite myydä 1 5 200.000 pandaa vuodessa ei vaikuta optimistiselta.

Lukuun ottamatta ulkopintaa, joka näyttää paljon houkuttelevammalta kuin valokuvissa, etenkin miellyttävissä ja kirkkaissa pastelliväreissä (saatavana myös 5 metallista sävyä, yhteensä 11), Pandan tärkeimmät valttikortit ovat pienet ulkomitat, (suhteellisen) tilava sisustus, suuret kaksinkertaiset ikkunat, ohjattavuus (ajosäde on 9 metriä) ja tavaratilan helppokäyttöisyys.

Sisällä neljä aikuista istuu yllättävän hyvin, ja hallintalaitteet ovat kuljettajan hyvässä paikassa. Odotimme saappaalta hieman enemmän: se on neliömäinen ja sallii penkin puolijakautumisen ja (suuren) pituussuuntaisen liikkeen lisämaksusta, mutta vain selkä jätetään murtumaan; istuin pysyy paikallaan, joten korotetussa tavaratilassa on melko korkea askel. Etumatkustajan istuimessa ei myöskään ole taitettavaa selkänojaa, mutta istuimen alla voi olla säilytystilaa.

Valinta perustuu kolmeen (nykyään hyvin tunnettuun) moottoriin ja neljään varustesarjaan. Fiatilla peruspaketit Actual ja Active kohdistuivat vain perusmoottoriin (1.1 8V Fire) ja tekivät siten Pandosta edullisen (7950 € Italiassa), mutta tällainen Panda ei tarjoa paljon. Paljon mielenkiintoisempaa on Panda, jossa on 1.2 8 V: n moottori (myös Fire) tai uusi 1.3 Multijet, jossa Dynamic- tai Emotion-paketit tarjoavat paljon enemmän (kaksi turvatyynyä, ABS-jarrut, säädettävä ohjauspyörä, kaksinopeuksinen ohjaustehostin, sähköinen tuulilasipaketti) , ajotietokone ja ennen kaikkea mahdollisuus päivittää lisälaitteita, esimerkiksi manuaalisella tai automaattisella ilmastointilaitteella), mutta tässä tapauksessa myös hinta nousee (jälleen totta Italiassa) hieman alle 11.000 euroon 1.2 8V moottori. Slovenian edustaja ilmoittaa noin 10% alhaisemmat hinnat kuin eurooppalaiset, mutta on odotettava virallisten hintojen julkistamista.

Varustuksesta tai moottorista riippumatta uusi Panda on ystävällinen auto. Ajoasento on erittäin hyvä, ohjauspyörä on kevyt, vaihdevipu on tottelevainen, näkyvyys ympärille erinomainen. Vaikka numerot eivät anna sellaista vaikutelmaa, moottorin suorituskyky on huomattavasti parantunut; kun pienempi Fire on hyvä valinta aloittaa, suurempi bensiinimoottori on jo hyvä hyppy, ja ehdottomasti (kolmen joukossa) houkuttelevin on turbodiesel, jolla on hyvä käyttökelpoinen vääntö, parempi suorituskyky, yllättävän hiljainen ja hiljainen. (ainakin sisällä) käynnissä ja minimaalisella polttoaineenkulutuksella.

Toimitettu versio (Panda Van), jossa on 1000 litran tavaratila ja 500 kg: n hyötykuorma, tulee myyntiin myös tänä vuonna. Pand-perhe kasvaa vuoden mittaan, kun he tarjoavat myös kolmivärisen version ja nelivetoisen vaihtoehdon, jossa on keskellä oleva viskoosi kytkin. Fiat on myös maininnut uusia moottoreita, mutta ei toistaiseksi mitään erityistä. Voimme odottaa vähintään 16-venttiilistä 1 litran bensiinimoottoria Fire-perheeltä.

Nyt Fiat toivoo tietenkin, että uusi Panda, uusi auto, jolla on vanha nimi, on tarpeeksi uusi, riittävän raikas ja siisti, jotta se voi säilyttää samat menestykset kuin vanha. Teknologiat, (mahdolliset) laitteet puhuvat sen puolesta, vain sillä hinnalla, joka ei välttämättä ole sitä mitä ostajat haluaisivat.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	10.950,00 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	44 kW (60 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,0 s
Suurin nopeus:	155 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä, tilavuus: 1242 cm3, vääntömomentti: 102 Nm nopeudella 2500 rpm
Massa:	tyhjä ajoneuvo: 860 kg
Ulkomitat:	pituus: 3538 mm
Laatikko:	206 806-l