Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir – puolalaisella otteella

Vaikka Pandaa ei ole valmistettu Tychyssä, konepellin alta voit havaita puolalaisen aksentin. Puhun 0.9 TwinAir-moottorista. Kuinka kaksisylinterinen moottori toimii kaupunki-Fiatissa?

Vuonna 2012 kolmannen sukupolven Panda ilmestyi markkinoille. Fiat päätti kehittää vakiintuneen Panda II -kaavan, A-segmentin auton laatikkokorilla. Tyyliä on parannettu, varustelua on rikastettu ja resepti parempaan ajomukavuuteen on löydetty.

Korin oikea muoto mahdollisti tilavan sisustuksen suunnittelun. Neljä aikuista voi matkustaa Pandalla suhteellisen mukavasti. Korotettu ajoasento antaa hyvän kuvan konepellin edessä olevasta tilanteesta, kun taas pystysuorat korin seinämät ja lyhyet ulkonemat helpottavat auton ääriviivojen tuntemista ajettaessa - et voi kuluttaa tuhatta zlotya takapysäköintitunnistimiin puhdas omatunto.

Kuten muissakin A-segmentin autoissa, Pandassa on vain pystysuunnassa säädettävä ohjauspylväs. Sisustus oli kuitenkin niin hyvin suunniteltu, että sieltä löytyi mukava asento. Toinen plus sisustukseen. Positiivinen vaikutelma ei pääty kaikkialla esiintyvään neliömäiseen aiheeseen tai plastiseen tekstuuuriin, jotka muodostuvat mallin nimen muodostavista kirjaimista.

Ovipaneelit ovat täysin verhoiltuja, ja moniosainen kojelauta on muistutus siitä, että italialaiset eivät etsineet taloudellisuutta hinnalla millä hyvänsä, kuten muille kaupunkiautoille on tyypillistä. Panda kohoaa myös niiden yläpuolelle varusteineen. Se voi saada jopa lämmitettävän tuulilasin ja automaattisen ilmastointilaitteen. Lisävarusteista, kuten navigoinnista tai lämmitettävistä istuimista, älä sano mitään.

Pandan aikuisuuden vahvistaa myös rungon leikkaus. Tukeva hylly nousee viidennen oven mukana, valopisteestä ei ole pulaa, ei pehmusteita sivuseinissä eikä lastauskynnystä. 225 litran tilavuudellaan Panda-runko on markkinajohtaja segmentissään. Harmi, että Fiat ei huolehtinut ylimääräisistä kaapeista ohjaamoon.

Kaksisylinteristä TwinAir-moottoria rakennetaan Fiat Powertrain Technologiesin tehtaalla Bielsko-Bialassa. Debyyttistään lähtien henkilö on ollut vilkkaan keskustelun kohteena supistamisen laillisuudesta. Vaikka useimmat kuljettajat hyväksyvät ennemmin tai myöhemmin siirtymisen 1,6 litrasta 1,2 litraan tai neljästä kolmeen sylinteriin, on vaikea vakuuttaa heidät kahdesta haitasta ja 875 cc:stä. 

Fiatin insinöörit ovat tehneet kaikkensa varmistaakseen, että TwinAir on vapaa kaksisylinterisille moottoreille tyypillisestä tärinästä. Käytettiin tasapainoakselia ja kaksoismassavauhtipyörää. Tämä ei ole loppu. MultiAir sähköhydraulinen imuventtiilin ohjausjärjestelmä tarjoaa optimaalisen sylinterin täytön erilaisilla kuormituksilla, mikä myös vähentää moottorin vastusta.

Ajotietokoneessa on kaksi korttia. Käytössämme on oletuksena 85 hv. ja 145 Nm. Tarvittaessa Panda TwinAir kiihtyy "satoihin" 11,2 sekunnissa. Reaktio kaasuun yllättää iloisesti, jos kuljettaja varmistaa, että kierroslukumittarin neula näyttää vähintään 3000-3500 rpm. Se ei ole vaikeaa, koska vaihteistoa on lyhennetty. Kääntyvät sylinterit jyrisevät miellyttävästi, muistuttaen italialaista klassikkoa kahdella sylinterillä. Melua vaimentavien materiaalien kerros on kuitenkin niin runsas, ettei käyvän moottorin melu ole ärsyttävää. Tärinät voidaan kuvata samalla tavalla - ne tuntuvat, mutta eivät ärsyttäviä.

Dynaaminen ajaminen maksaa kuitenkin. Sylinterit voivat ajaa jopa 9 l / 100 km. Keskimääräinen polttoaineenkulutus putoaa 5-6 litraan / 100 km, kun kuljettaja painaa kevyesti kaasupoljinta ja aktivoi Eco-tilan, joka rajoittaa kaasun herkkyyden ja moottorin maksimitehon 77,5 hv. ja 100 Nm.

Pandan jousitus käsittelee kolhuja melko hyvin ja vaimentaa useimpia niistä. Se hoitaa myös nopeampia ajoja hyvin, mutta sivuttaisliikkeet ja aliohjautuvuus muistuttavat, että mallilla ei ole urheilullisia pyrkimyksiä. Tämän vahvistaa hieman toimiva ohjausjärjestelmä. Pyynnöstä hän voi tarjota… vielä vähemmän vastustusta. City-painikkeen painamisen jälkeen ohjauspyörää voidaan kääntää yhdellä sormella. ESP on vakiona, samoin kuin Hill Holder, joka helpottaa liikkeellelähtöä ylläpitämällä jarrupainetta, kunnes kytkin vapautetaan.

Самая дешевая из предлагаемых Pandas – Fresh 1.2 (69 KM) стоит 31 990 злотых. Для варианта Easy с ручным кондиционером нужно подготовить почти 40 0.9. злотый. Мотор 52 TwinAir предназначен для богато оснащенной версии Lounge (ручной кондиционер, аудиосистема), которая начинается с потолка 200 46 злотых. Текущая акция снижает цену автомобиля до 200 99 злотых. Это все еще много – покупатели автомобилей сегмента привыкли следить за каждым потраченным злотым с двух сторон. Идея соотнесения версии двигателя с уровнем оснащения эффективно ограничивает группу потенциальных покупателей TwinAir. В странах Западной Европы ситуация совершенно иная. Утвержденный выброс углекислого газа на уровне г/км позволяет избежать уплаты налогов за эксплуатацию автомобиля. В нашей реальности Panda TwinAir — это конкретное предложение. Он может подарить как удовольствие от вождения, так и разумное обращение с топливом. Жаль, что нельзя было подключить одно к другому…