Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 kuvaa)

Siitä saattaa puuttua Ford Fiestan käsiteltävyys, ehkäpä Volkswagen Polon täydellisyys, mutta Punto Evo, joka on vain "täysin" uudistettu Fiat Grande Punto, on viehättävä ikään kuin se olisi syntynyt huomenna ja jos ostaja Kuuluisa GP ei edeltänyt häntä, hän uskoo helposti, että Evo rakennettiin tyhjälle paperiarkille eikä pitkäaikaiselle perustalle. Siirtyminen Grande Puntasta Punta Evoon ei kuitenkaan ollut niin voimakas ja mullistava (suunnittelun kannalta) kuin Punta Grandaan.

Autokaupassa havaitsimme toistuvasti, että tänään ei juuri ole uutta autoa, joka olisi huono. Ei ainakaan Alppien aurinkoisella puolella. Olet ehkä jo nähnyt Punta Evon Avto-liikkeessä testattavaksi, mutta et ole vielä yhdistetty start-stop-järjestelmään ja dieselmoottoriin, vaikka 1.3 Multijet onkin hyvin testattu etiketti, joka kuhisee monissa Fiateissa ja Nefiateissa. Testasimme, Eva, kun aurinko lämmitti ilmakehän noin 30 asteeseen, mikä tarkoitti hyvää testiä ilmastointilaitteelle, joka kuului testilaitteistoon kaksivyöhykejäähdytyksellä ja teki työnsä koko ajan hyvin.

Odotamme nimessä S&S-lyhenteen piilottavan start-stop-järjestelmän käynnistyvän myöhemmin, kun moottori on jo täysin lämmennyt, joten koimme useaan otteeseen, että jätimme paikalta, jossa Evo lepäsi puoleksi vuorokaudeksi. ilmaa. aamulla. ja noin sadan metrin ajon jälkeen risteyksessä pysähdyksissä S&S-järjestelmä toimi ja sammutti moottorin, joka ei ollut lähelläkään lämpenemistä. Totta, puhumme ajanjaksosta, jolloin aamulla oli 25 celsiusastetta, mutta moottoriöljyllä ei ollut tarpeeksi aikaa tarkempaan dieselvoiteluon. Se on vielä kovempaa käynnistyksen yhteydessä, joten hiljaiset hetket S&S:n käydessä ovat todellista korvavoidetta.

Tilavuus on itse asiassa ainoa miinus testaamassamme 1.3 Multijetissä, joka huolimatta vaihteistosta, jossa oli vain viisi eteenpäin vaihdetta, osoitti vakaan alhaista keskikulutusta, kuusi litraa 100 kilometriä kohden, ja ajelimme enimmäkseen kaupungeissa ja moottoriteillä. 1.3 Multijet vahvistaa myös dieseltehtävänsä, sillä se on sumea alemmalla kierroslukualueella, mutta siitä tulee erittäin hyödyllinen, kun kierroslukumittarin neula koskettaa melkein kahta tuhannesosaa ja moottoroitu Evo vetää sitten reilusti yli neljän tuhannesosan, vaikka tehdas lupaa maksimivääntömomentiksi 200 Nm jo 1.500 rpm

Näillä kierroksilla Evo pystyy ylläpitämään nopeutta hyvin eikä hyppää liikennevalosta toiseen. Vaihdevipu on riittävän tarkka ja tunneittain ilahduttamaan moottoria kaupunkidynamiikalla, ja pari oli onnekas moottoritiellä, jossa lisävaihde tulisi matkustajien rauhallisempaan uneen, mikä säästää desilitran kaasumaista öljyä. On totta, että Heart Evo 1.3 Multijet -laitetta ei ole suunniteltu rikkomaan kiihtyvyys- ja huippunopeusennätyksiä, mutta se on riittävän kunnollinen molemmissa luokissa, jotta se ei punastuisi muiden pienten autojen seurassa.

Haluamme kiittää Evon jarruja, jotka pysäyttivät luotettavasti italialaiset testissämme. Dieselkäyttöisen Eva-testimallin hinta on jo verottanut alemman keskitason autoalueelle, suurelta osin herkkujen ansiosta. Ne ovat kirkkaita (Blue & Me -järjestelmä, kevytmetallivanteet, joissa on 205/45 R17 -renkaat, automaattinen kaksivyöhyke-ilmastointi, korinväriset sivukiskot, metallinen korin väri, kannettava navigointi) ja vähemmän kirkkaat (ESP) lisärahan vähentämiseksi . anteliailla Emotion -laitteilla.

Vielä enemmän, Eva miellyttää meitä sisätiloissa, joissa pehmeä tunnelmavalaistus ulottuu koealalle ovenkahvien vieressä sekä turvatyynyn ja matkustamon väliin, kojelaudan keskiosa on pehmeä, miellyttävä koskettaa ja sisustus on suunniteltu kokonaan uudelleen, sillä Grand Puntissa oleva näyttää siltä, ​​että se olisi valmistettu jossakin muussa vuosituhannessa vähemmän varakkaille markkinoille.

He ovat huolissaan pienistä asioista: että kun takaistuin on laskettu alas, on askel kohti laajennettua tavaratilaa, että takamatkustajien pään yläpuolella ei ole kattovaloa, että ajotietokone toimii vain yksisuuntaisesti että vakionopeudensäädin on piilotettu ohjauspyörän taakse. polttoainesäiliöt avaimella, likaiset kädet avattaessa tavaratilaa (jos takaovi on pölyinen, eikä tämä ole kirjaimellisesti muutaman metrin päässä autopesulakäynnistä) ... Anturit eivät unohtaneet pakkausta, koska Evo on hallittavissa .

Mitya Reven, kuva: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 kuvaa)

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	16.490 €
Testimallin hinta:	18.311 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	70 kW (95 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,6 s
Suurin nopeus:	178 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.248 cm? – suurin teho 70 kW (95 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 200 Nm nopeudella 1.500 rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 178 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,3 / 3,5 / 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.220 kg - sallittu kokonaismassa 1.615 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.065 mm - leveys 1.678 mm - korkeus 1.490 mm - akseliväli 2.510 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	275-1.030 l

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / suht. vl. = 37% / Matkamittarin tila: 8.988 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,3s
402 m kaupungista:	18,3 vuotta ( 122 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	13,8s
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
testikulutus:	6,0 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,1m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Näemme tämän monissa slovenialaisissa autotalleissa tai korttelin edessä olevassa tilassa. Yksinkertaisesti siksi, että se on hyödyllinen, söpö, taloudellinen ja suhteellisen tilava.

Kiitämme ja moitimme

ulko- ja sisätilan muoto

sisätilojen materiaalit

Polttoaineenkulutus

todistettu moottori

tavaratilan kannen avaaminen

moottori alle 1.800 rpm

moottorin tilavuus

vaihdelaatikko vain viidellä vaihteella

kun runko kasvaa, askel luodaan

polttoainesäiliön avaaminen avaimella