Fiat Punto on kaunis ja kohtuullinen tarjous
Ajan kulumisesta huolimatta Fiat Punto on mielenkiintoinen tarjous kuljettajille, jotka etsivät kaunista ja tilavaa autoa kohtuulliseen hintaan. Italialainen vauva pysyy taskuystävällisenä myös myöhemmässä käytössä.
Kolmannen sukupolven Fiat Punto on jo todellinen B-segmentin veteraani, joka debytoi vuonna 2005 nimellä Grande Punto. Neljä vuotta myöhemmin se nuorennettiin ja nimettiin uudelleen Punto Evoksi. Seuraava modernisointi yhdistettynä Punto-nimen muuttamiseen tapahtui vuonna 2011.
Vuodet kuluvat, mutta Punto näyttää edelleen hyvältä. Monet sanovat, että tämä on segmentin B kaunein edustaja. Ei ihme. Loppujen lopuksi Giorgetto Giugiaro vastasi korin suunnittelusta. Kompromissi houkuttelevan rungon suhteen on keskinkertainen näkyvyys kuljettajan istuimelta - kalteva A-pilari ja massiivinen C-pilari kaventavat näkökenttää. Viimeisin päivitys vaikutti positiivisesti auton ulkonäköön. Puskureista on poistettu suuret maalaamattomat muoviosat. Kyllä, ne olivat naarmuuntumattomia ja korvasivat onnistuneesti ... pysäköintianturit. Päätöksen estetiikka on kuitenkin ollut kiistanalainen.
Punto on 4,06 metriä pitkä ja yksi B-segmentin suurimmista autoista, ja sen akseliväli on myös keskimääräistä parempi, 2,51 metriä, jota ei monilla sen uusimmilla kilpailijoilla ole. Seurauksena tietysti paljon tilaa ohjaamossa. Puntossa voi matkustaa neljä aikuista – jalka- ja päätilaa riittää. Pitkät ihmiset, joiden on istuttava takana, voivat valittaa rajallisesta polvitilasta.
Huonosta profiloinnista huolimatta nojatuolit ovat mukavia. Korkeussäädettävä istuin ja kaksisuuntaisesti säädettävä ohjaustanko helpottavat optimaalisen asennon löytämistä Punto-säätimien takana. Jopa ala-asennossa tuoli on melko korkea, mikä ei sovi kaikille.
Punton sisustus näyttää mielenkiintoiselta. Vahva kokoonpano ja rungon korkea jäykkyys varmistavat, että ohjaamo ei narise edes töyssyistä tai korkeilla reunakiveyksillä ajettaessa. Harmi, että ne viimeisteltiin ei kovin miellyttävällä kosketusmateriaalilla. Joissakin muoveissa on terävät reunat. Ajotietokoneen näytön alhainen resoluutio tuo mieleen Punto-ajan. Hieman ärsyttävää on se aika, joka kuluu kaikkien tietokoneen valikkokohtien selaamiseen ja lukemiseen. Lisäksi ohjaamon ergonomia ei aiheuta erityisiä valituksia. Vakavin laiminlyönti on ... valinnainen käsinoja. Matala-asennossa se vaikeuttaa tehokkaasti vaihteiden vaihtamista.
Tavaratilaan mahtuu 275 litraa, mikä on arvokas tulos. Toinen rintojen etu on sen oikea muoto. Haitat - korkea kynnys, luukun kahvan puuttuminen ja pudotus takaistuimen selkänojan taittamisen jälkeen. Ohjaamon lisäosastoja tavaroiden säilytykseen ei jätettäisi huomiotta. Kaappeja ja kaappeja on vähän saatavilla, eikä niiden kapasiteetti ole vaikuttava.
Sähköinen kaksoisvetoohjaus ei kiehtoo kommunikointitaidoillaan. Siinä on kuitenkin ainutlaatuinen "City"-tila, joka minimoi ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan vaivan ohjauksen aikana.
Punton jousitusominaisuudet ovat hyvä kompromissi ajettavuuden ja mukavuuden välillä. Jos vertaamme Fiatia nuorempiin kilpailijoihin, huomaamme, että alustaa ei ole viimeistelty. Toisaalta se mahdollistaa merkittävät korin kallistukset nopeissa kaarteissa, toisaalta sillä on ongelmia lyhyiden, poikittaisten kuoppien suodattamisessa. MacPherson-tuet ja takavääntöpalkki kestävät hyvin Puolan teillä ajon vaikeudet, ja korjaukset ovat helppoa ja halpaa.
Fiat on yksinkertaistanut Punton hinnastoja mahdollisimman paljon. Vain Easy-varustelutaso on saatavana. Vakiovarusteisiin kuuluvat manuaalinen ilmastointi, ABS, etuturvatyynyt, ajotietokone, sähköpeilit ja tuulilasit. Harmi, että yksinkertaisimmasta radiosta, ESP:stä (1000 PLN) ja sivuturvatyynyistä (1250 PLN) joutuu maksamaan ylimääräistä.
Vähemmän rajoituksia valittaessa moottoriversiota. Fiat tarjoaa 1.2 8 V (69 hv, 102 Nm), 1.4 8 V (77 hv, 115 Nm), 0.9 8 V TwinAir (85 hv, 145 Nm), 1.4 16 V MultiAir (105 hv) moottoreita. s. s., 130 Nm) ja 1.3. 16 V MultiJet (75 km, 190 Nm).
Edullisimmat moottorit ovat 1.2 ja 1.4 - ensimmäinen alkaa 35 zlotysta, 1.4:lle sinun on valmisteltava vielä kaksi tuhatta. Peruspyörä on liian heikko ollakseen hauska ajaa, mutta kestää kaupunkipyörän melko hyvin, kuluttaa 7-8 litraa 100 km:llä. Tunnemme "höyryn" puutteen ajettaessa kylän ulkopuolella - kiihtyvyys "satoihin" kestää 14,4 sekuntia ja kiihtyvyys pysähtyy noin 156 km / h. Punto 1.4 on monipuolisempi 77 hevosvoimalla. ja 115 Nm konepellin alla. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää 13,2 sekuntia, ja nopeusmittari voi näyttää 165 km/h. Kahdessa heikoimmassa moottorissa on 8-venttiiliset päät. Yhä harvemmin käytetyn ratkaisun etuna on suotuisa vääntömomentin jakautuminen. Noin 70 % vetovoimasta on käytettävissä nopeudella 1500 rpm. Yksinkertainen rakenne ja pienet voimat tekevät 8 V:n moottoreista yhteensopivia kaasuasennusten kanssa.
Turboahdetulla 0.9 TwinAirilla varustetun Punton hinta oli 43 45 zlotya. Kaksisylinteristä moottoria ei voida pitää optimaalisena valintana sen melun ja korkean polttoaineenhalun vuoksi aktiivisen ajon aikana. On parempi koota 1.4 0 ja ostaa 100 MultiAir -versio - nopeampi, viljellympi, ohjattavampi ja samalla taloudellisempi. Kiihtyvyys 10,8:sta 7 km/h:iin kestää 100 sekuntia ja polttoainetta kuluu 1.3 l/km. Jos Punto on tarkoitettu käytettäväksi vain kaupunkiajossa, emme suosittele Multijet-turbodieseliä - suuri turboviive häiritsee sujuvaa liikettä, eikä hiukkassuodatin kestä lyhyitä matkoja.
Kahdeksan vuoden aikana mekaniikka on tutkinut hyvin Punton suunnittelua ja mallin heikkouksia, joita on suhteellisen vähän. Merkkivaihtokanta on runsas, eivätkä jälleenmyyjältä tilatut varaosat ole myöskään kalliita. Tällä on positiivinen vaikutus Punton huoltokustannuksiin takuuajan umpeutumisen jälkeen.
Vuoden 2011 kasvojenkohotus ei poistanut Puntolta kaikkia ikääntymisen merkkejä. Kaupunki-Fiatilla on kuitenkin monia kiistattomia etuja, ja viimeaikaisen hintakorjauksen jälkeen siitä on tullut taloudellisempi.
