Fiat Punto Sporting

Ollakseni rehellinen, kun lähestyin ensimmäistä kertaa uutta Punto Sportingia, minulla oli hieman epäilystä sen urheilullisuudesta. Loppujen lopuksi muutettu etupuskuri, jossa on spoileri, korostetut sivuhelmat ja spoileri takana (katolla ja puskuriin integroituna) eivät tarkoita ensiluokkaista käsittelyä.

Epäilemättä epäilet myös Sportingin dynaamista luonnetta, jos olisit aiemmin testannut yhtä moottoroitua Punto 1.4 16V -laitetta ja muutaman ensimmäisen ajokilometrin jälkeen ihmetellyt, mihin italialaiset piilottivat paperille luvatut 70 kilowattia tai 95 hevosvoimaa ja 128 newtonmetriä vääntöä . ... Mutta ensimmäiset epäilyt hälvenivät muutaman sadan metrin jälkeen Sportingissa, jossa hän osoitti täysin erilaisen, paljon dynaamisemman luonteen kuin tavallinen Punto 1.4 16V.

Tämä on epäilemättä täydellisen kokoisen kuusivaihteisen manuaalin vika, sillä Fiat-tiimi on työntänyt lisävaihteen juuri sinne, missä sen pitäisi olla: neljän parhaan joukossa. Samaan aikaan Sporting sai paljon pirstoutumista viidessä ensimmäisessä vaihteessa ja saavutti huippunopeutensa nyt viidenneksi eikä enää neljännelle vaihteelle. Tämä tarkoittaa, että urheilija säästää moottorin kierroslukua ja siten polttoainetta "vain" kuudennella vaihteella.

Sportingin viiden ensimmäisen vaihteen hajanaisuudesta johtuen löydät aiempaa sopivamman vaihteen kaikkiin ajo-olosuhteisiin. Tulos: auto käy paljon dynaamisemmin, eikä se ole suinkaan niin heikko kuin Punto 1.4 16V. Tämän vahvistavat jälleen yksittäisten vaihteiden mitatut flex-arvot: Sporting kiihtyy 50:stä 90 kilometriin tunnissa neljännellä vaihteella 2 sekuntia nopeammin ja 9 kilometristä tunnissa 80:een viidennellä vaihteella 120 sekuntia vähemmän kuin Punto viisivaihteisella vaihteistolla. Tulokset, jotka osoittavat enemmän kuin kaunopuheisesti Punto Sportingin luonteen lisääntyneen dynaamisuuden.

Jopa tien päällä Sporting haluaa käyttäytyä kuin todellinen urheilija. Sen jousitus on siis jäykempi kuin tavallisella Puntolla, mikä tarkoittaa, että kaikenlaiset tien kuopat välitetään matkustajille paljon tehokkaammin. Samasta syystä auto pomppii ärsyttävästi myös aaltojen ja muiden tien kuopien yli suuremmilla nopeuksilla.

Kaarreajossa taaperolla on suhteellisen korkea liukumisraja ja se varoittaa liioittelusta, kun taka liukuu (yliohjaus). Jälkimmäisen säätämisen ei kuitenkaan pitäisi olla vaivaa kuljettajalle, koska hän kääntää ohjauspyörän erittäin suorana (vain 2 kierrosta ääriasennosta toiseen) ja riittävän reagoivan ohjausmekanismin, joka antaa aina iloa mutkissa. ...

Onko Punto Sporting siis urheilullinen? Vastaus on kyllä. Älä kuitenkaan odota Ferrarin tai Porschen urheilijoiden hyppäävän 95 hevosen joukosta.

Peter Humar

Kuva Alyoshasta: Pavletić

Fiat Punto Sporting

Perustiedot

Myynti:	AC Interchange doo
Perusmallin hinta:	11.663,33 €
Testimallin hinta:	11.963,78 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	70 kW (95 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	178 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1368 cm3 - maksimiteho 70 kW (95 hv) nopeudella 5800 128 rpm - suurin vääntömomentti 4500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
kapasiteetti:	huippunopeus 178 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 960 kg - sallittu kokonaispaino 1470 kg
Ulkomitat:	pituus 3840 mm - leveys 1660 mm - korkeus 1480 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 47 l
Laatikko:	264

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1000 mbar / suhteellinen vl. = 74% / Renkaat: 185/55 R 15 V (Pirelli P6000)
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,6s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 124 km / h)
1000 m kaupungista:	32,8 vuotta ( 154 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,9 (IV.) / 13,4 (V.) s
Joustavuus 80-120 km / h:	15,1 (V.) / 21,3 (VI.) S
Suurin nopeus:	178 km / h (V.)
testikulutus:	8,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38m
AM -taulukko:	43m

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

moottori

asema ja valitus

vauhtipyörä

ESP ja ASR vakiona

urheiluistuimet

ohjausmekanismin välittömyys

30 km jaettu nopeusmittari

ei-kytkettävä ESP-järjestelmä

ajon epämukavuus

suuri ratsastusympyrä

huono äänieristys