Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynaaminen

Kaikki alkoi vuonna 2005, kun Suzuki ja Italdesigen ryhtyivät yhteistyössä asettamaan tien päälle söpön pienen katumaasturin, joka tarjoaa suunnilleen kaiken, mitä ostajat ovat odottaneet näiltä ajoneuvoilta.

Helppokäyttöinen kaupunkiympäristössä, neliveto, korkea korkeus maanpinnasta, helppo nousu ja poistuminen ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, käytännöllinen sisustus, joka riittää vastaamaan aktiivisempien ihmisten tarpeisiin. Lyhyesti sanottuna kuljettajat, joita himoitaan myös Euroopassa ja erityisesti Italiassa, ovat merkittävä joukko ihmisiä, joita Fiatilla ei ollut aiemmin ohjelmassa.

"Miksi ei?" - sanoi Torinossa, ja Suzuki SX4 muuttui Fiat Sediciksi. Perheen läheinen jäsen on jo ulkonäöllään tehnyt selväksi, ettei hän ole lähisukulainen muihin Fiateihin. Ja tämä tunne säilyy, vaikka siinä istuu. Sisältä, paitsi ohjauspyörässä olevaa merkkiä, et löydä kovin monia asioita, jotka muistuttaisivat sinua hänen veljistään. Mutta rehellisesti sanottuna, Sedici ei ole missään nimessä huono Fiat.

Jotkut valittavat, että tämän vuoden kunnostuksen vuoksi he pitävät nenästä vähemmän kuin he. Ja totuus on, että tämä on todella hiljaisempi kuin edellinen, joten he ovat vaikuttuneita uusista laskureista, jotka ovat läpinäkyvämpiä ja myös valaistuja päivän aikana.

Se voi olla ärsyttävää, jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka unohtavat sytyttää ajovalot moottoria käynnistettäessä, sillä Sedici, toisin kuin muut Fiat -päiväajovalot, ei tiedä, mutta kun totut siihen, Myös tottuu antureiden väliseen painikkeeseen. melko vaatimattomasta ajotietokoneesta (lisätodiste siitä, että kyseessä ei ole täysiverinen Fiat), sekä erinomaisesta viimeistelystä, sisätilojen huolella valitusta materiaalista, joka on sovitettu auton käyttötarkoitukseen, ja hyödyllisestä neljästä. neliveto, joka ei vaadi kuljettajalta erityistä tietämystä.

Pohjimmiltaan Sedicija ajaa vain etupyöriä, ja jos et tarvitse nelivetoa, mutta pidät Sedicasta, kannattaa miettiä sitä myös tässä versiossa. Neliveto on keskimmäisen harjan vieressä seisontajarrun vivun vieressä, jonka avulla voit vaihtaa kaksipyöräisestä automaattisesti ohjattuun nelivetoon (etupyöristä vääntömomentti siirtyy takapyörille) vain tarvittaessa.) Ja jatkuva neliveto aina 60 km / h asti siirtää jatkuvasti voimaa suhteessa 50: 50 molempiin pyöräkertoihin.

Lyhyesti sanottuna erittäin hyödyllinen luoja, joka ei vaadi liiallisia lisäkustannuksia, varsinkin kun on kyse polttoaineen kulutuksesta jokapäiväisessä ajamisessa.

Koska mainittu aihe on viime aikoina ollut erittäin ajankohtainen, suunnittelun päivityksen myötä päätimme päivittää hieman Sedici -moottorivalikoimaa. Valitettavasti puolet, koska vain Fiat -dieselmoottori on uusi, jonka iskutilavuus on yksi desilitra kuin edellinen (2.0 JTD), 99 kW ja joka täyttää Euro V -standardit.

Valitettavasti tai käsittämättömänä, Avto Triglav -yritykseltä, joka lähetti meille Sedition -testin jo tunnetulla Suzuki -bensiinimoottorilla, minkä vuoksi emme voineet testata uutta tuotetta. Tulee toisen kerran ja eri mallissa.

Voidaan kuitenkin sanoa, että Sedici on myös melko suvereeni teillä Suzuki -moottorilla. Kuten useimpien japanilaisten moottoreiden tapauksessa, tämä on tyypillinen 16-venttiilinen yksikkö, joka herää eloon vain ylemmällä toiminta-alueella, mutta mielenkiintoista on, että se pysyy melko hiljaisena, vain lyijyttömän polttoaineen litrahinta on tarpeen, jos suurin sallittu teho (79 kW / 107 hv) kerrottuna 100: lla, 10 kilometrin välein.

Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaan tarpeetonta pienelle katumaasturille, joka on lisäksi nostettu maanpinnan yläpuolelle ja tarjoaa myös neliveto. Varsinkin jos luulet, että yhtä hyvin varustetusta sedanista, jonka nenässä on dieselmoottori, sinun on vedettävä ylimääräiset neljä tuhatta euroa lompakostasi, jota et varmasti voi perustella sen käyttöiälle vain polttoaine -erolla. kulutus ja hinta.

Mitä voin sanoa lopuksi? Vaikka hän ei ole puhdasrotuinen Fiat eikä hänestä koskaan tule joutsenia veljiensä keskuudessa, Sedici erottuu silti. Se, että hänen tarinansa on yhä enemmän samanlainen kuin Andersenin, todistaa uusi saatavilla oleva väri. Tämä ei ole valkoinen joutsen, se on helmi bianco perlato.

Matevz Korosec, kuva: Aleш Pavleti.

Fiat Sedici 1.6 16V 4 × 4 dynaaminen

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	18.990 €
Testimallin hinta:	19.510 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,8 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.586 cm? – suurin teho 88 kW (120 hv) nopeudella 6.000 145 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori (taitettava neliveto) - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 6,1 / 6,5 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.275 kg - sallittu kokonaismassa 1.670 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.230 mm - leveys 1.755 mm - korkeus 1.620 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko:	270-670 l

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.055 mbar / suht. vl. = 33% / Matkamittarin tila: 5.141 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,7s
402 m kaupungista:	18,6 vuotta ( 121 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	22,1 (V.) s
Suurin nopeus:	175 km / h (V.)
testikulutus:	10,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,4m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Jos etsit pientä mutta hyödyllistä maastoautoa, Sedici saattaa olla oikea valinta. Älä etsi siitä teknisiä, mekaanisia tai muita liiallisuuksia, koska se ei syntynyt tästä syystä, mutta se näyttää palvelevan omistajiaan hyvin ja pitkään.

Kiitämme ja moitimme

nelivetoinen muotoilu

lopputuotteet

apuohjelma

kätevä sisään- ja uloskäynti

tarkka ja kommunikoiva mekaniikka

ei päiväajovaloja

ajotietokoneen painikkeen asennus

pohja ei ole tasainen (penkki on laskettu alas)

siinä ei ole ASR- ja ESP -järjestelmiä

nöyrä tietojärjestelmä