Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Olemme yleensä hyvin tietoisia rauhoittavasta vaikutuksesta. Fiat valitsi melko vahvan mainoskampanjan, koska se paljastettiin juuri ennen Torinon olympialaisia, joissa se kilpaili virallisena autona.
Japanilaiset ja italialaiset ajattelevat ja näkevät automarkkinat täysin eri tavoilla, joten on vielä yllättävää, että he saivat käsiinsä Sedicin. Auto on italialaisten suunnittelijoiden (Giugiaro) ja japanilaisen tekniikan ja suunnittelun (Suzuki) tuote.
Muistutuksena, Suzuki teki radan markkinoillemme SX4: llä, koska Fiat myöhästyi. Mutta heillä oli valttikortti hihassaan, koska vain Fiat sai auton dieselversion. Hän tuli myös testiimme.
Aiempi 1 litran diesel on korvattu uudella 9 Multijetillä, joka tuottaa nyt 2.0 kW: n tehon ja kadehdittavan 99 Nm: n vääntömomentin 320 rpm: llä. Tämä tarkoittaa, että ajattelematta ja kiertämällä vaihteenvalitsinta liikaa, vedät esimerkiksi ohittamaan. Jopa ylämäkeen. Katsokaa joustavuusmittauksiamme.
Mutta jos palaamme peliin numeroilla: diesel Sedica on yli 4.000 euroa kalliimpi kuin bensiinimoottori. Ja jättämättä huomiotta autojen jälleenmyyntipotentiaali, euroverot ja ylläpitokustannukset, kestää valtavan määrän kilometrejä ennen kuin diesellasku laskutetaan. Tietenkin on huomattava, että emme ottaneet huomioon kaikkia dieselgeneraattoreiden etuja bensiinimoottoreihin nähden. Siis pelkkää matematiikkaa.
Sedici on kuitenkin yleensä lompakkoystävällinen ylläpidon suhteen. Suzukin testattu tekniikka, hyvä ammattitaito ja tyydyttävät materiaalit takaavat alhaiset ylläpitokustannukset.
Vaikka se näyttää edelleen tyypilliseltä Fiatilta ulkopuolelta, tarina päättyy sisälle. Jokainen tarra tai painike muistuttaa edelleen italialaista designia, kaikki muu on Suzuki-ihmisten idean hedelmää. Salonki siisti, ergonominen ja mukava. Melko suuret lasipinnat luovat ilmavuuden tunteen ja materiaalit ovat miellyttävän tuntuisia.
Työn laatu on myös kiitettävää, koska siinä ei ole halkeamia, aukkoja ja pelkoja siitä, että jokin painike jää käteen. Ohjauspyörän vivut ovat hieman ohuet ja toimintokytkimien väliset etäisyydet ovat hyvin lyhyitä.
Ajotietokone on hyvin harvinainen, laskurien painiketta on vaikea käyttää ja toimintojen yksisuuntainen kiertäminen vie aikaa. On syytä mainita, että siinä ei ole päiväajovaloja, joten kytke virta päälle veressä mahdollisimman nopeasti jokaisen sytytyksen yhteydessä.
Ikkunoiden avaaminen ja sulkeminen on myös osittain automatisoitu, koska vain yksi painallus avaa vain kuljettajan ikkunan (kun painiketta on pidettävä painettuna sulkeaksesi). Istuminen on optimaalista, jos kehosi ei ole keskiarvon ylä- tai alapuolella. Pitkien ihmisten on vaikea istua katon alla, ja ohjauspyörä on säädettävissä vain korkeudelta.
Takapenkillä on reilusti tilaa, ja sisäänpääsyä helpottavat myös riittävän suuret ovet. Tavaratilan pohjatilavuus on 270 litraa, tämä ei ole isoon kelloon ripustettava hahmo. Kun laskemme takapenkkiä alas, saamme tyydyttävät 670 litraa, mutta pohja ei ole aivan tasainen.
Työskentely kuusivaihteisen vaihteiston kanssa on varteenotettava voima. Tottelevainen voimansiirto on täydellisesti tasapainotettu vaihteiston kanssa. Tämä toimii järjestelmän mukaan ja kytkee takapyöräkerran vain tarvittaessa. Yksinkertaisella napin painalluksella voimme rajoittaa sen kokonaan vain etupyöräpariin ja ehkä säästää tippaa öljyä.
Itse asiassa Sedici on pehmeä SUV. Ja tämä tarkoittaa, että voimme helposti sammuttaa asfaltin ja "leikkaa" liukkaan niityn. Lisäksi kori, jousitus tai renkaat eivät salli tätä. Mutta autossa yhdistyy miellyttävästi mukavuus ja kuuliainen ajettavuus kaarteissa. On todella hämmästyttävää, että korkeasta painopisteestään huolimatta se käsittelee kaarteita niin vähän laihalla.
Kuten jo mainittiin, nenässä oleva dieselmoottori on piirretty tämän auton levylle. Seuraat helposti liikenteen nopeaa tahtia. Mutta sinun on leikittävä lukujen kanssa saadaksesi oikean laskelman – sellaisen, joka sopii perheesi budjettiin; 4.000 euroa on iso raha.
Sasha Kapetanovich, kuva: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 24.090 € |
| Testimallin hinta: | 25.440 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 99 kW (135 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,5l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.956 cm? – suurin teho 99 kW (135 hv) nopeudella 3.500 rpm – maksimivääntömomentti 320 Nm nopeudella 1.500 rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 143 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.425 kg - sallittu kokonaismassa 1.885 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.230 mm - leveys 1.755 mm - korkeus 1.620 mm - akseliväli 2.500. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 50 l. |
| Laatikko: | 270-670 l |
Mittauksemme
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 43% / Matkamittarin tila: 5.491 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,4 vuotta ( 130 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Suurin nopeus: | 180 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,4 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,8m |
| AM -taulukko: | 41m |
оценка
Jos etsit pientä kaupunkimaasturia, täytä täysin sen tarpeet. Jos kuitenkin ajat myös useita kilometrejä, harkitse, kannattaako maksaa ylimääräistä (muuten loistavasta) dieselmoottorista.
Kiitämme ja moitimme
moottori (reagointikyky, ketteryys)
siirto -ohjauksen helppous
taitettava neliveto
hintaero bensiini- ja dieselversioiden välillä
ajotietokone
rungon päätilavuus
