Fiat Stilo 1.6 16V dynaaminen

Tosiasia on, että miehen täytyy tottua jokaiseen uuteen ja antaa sen jotenkin päästä ihon läpi. Vasta silloin kaikki hänen huomautuksensa, huomautuksensa tai kritiikkinsä ovat arvoltaan minkäänlaisia. Aika, joka kuluu uusien asioiden saamiseen ihon alle, vaihtelee tietysti henkilöittäin. Sama koskee kohteita ja asioita, joista pitäisi tulla käyttäjän tai arvostelijan tapa. Ja koska olemme tieliikenteen välittäjä, keskitymme tietenkin autoihin.

Uuteen autoon totutumisaika lasketaan ajettujen kilometrien perusteella. On autoja, jotka tarvitsevat vain muutaman sadan metrin päästäkseen sinusta tuntemaan olosi kotoisaksi suosikkituolissasi, mutta on autoja, joissa tämä aika on paljon pidempi. Näitä ovat uusi Fiat Stilo.

Steelellä meni muutama kilometri päästäkseen tarpeeksi syvälle ihon alle. Ensimmäisten pettymysten jälkeen hänen oli aika alkaa näyttää itsensä parhaassa mahdollisessa valossa.

Ja mikä huolestutti sinua eniten tänä aikana? Etuistuimet ovat asteikon ensimmäinen. Heistä italialaiset insinöörit löysivät uusia ergonomian lakeja. Etuistuimet on asetettu korkealle kuin limusiinibussit, eikä se ole ongelma. Tiedetään, että valitamme yleensä riittämättömästi kuperasta selästä, joka ei näin ollen tue selkärankaa tarpeeksi.

Tyylissä tarina on käännetty ylösalaisin. On jo totta, että ihmiskehon tai tarkemmin sanottuna selkärangan oikea asento on kaksinkertainen ässä, mutta italialaiset liioittelivat kuitenkin hieman. Selkä on voimakkaasti korostettu lannerangan alueella. Tämän seurauksena istuimen selkä, jossa on säädettävä ristiseläntuki, on (luultavasti) täysin rento kuvatun ongelman vuoksi.

Toiseksi sijoittui kova ja epämukava ohjauspyörä. Jousen, joka pitää vipua päällä -asennossa (esimerkiksi suuntavalot), vastus on liian suuri, joten kuljettajalla on aluksi tunne, että hän aikoo rikkoa ne.

Vaihdevipu antaa kuljettajalle ainutlaatuisen tunteen. Liikkeet ovat riittävän lyhyitä ja tarkkoja, mutta kahva tuntuu tyhjältä. Vivun liikkeen vapaaseen osaan ei liity "kertovaa" vastusta, vivun painamista edelleen vaihteeseen rajoittaa aluksi synkronirenkaan jäykkä jousi, jota seuraa vaihteen "tyhjä" kytkentä. Tunteet, jotka eivät luultavasti saa kuljettajaa erityisesti haluamaan laajempaa kävelyä vaihteiden läpi. On erittäin todennäköistä, että on ihmisiä, jotka pitävät Fiat -vaihteistoista (tarina tapan voimasta), mutta on myös totta, että vaihteeseen tottumisen määrä on ehdottomasti suurempi.

Mutta siirrytään hieman totuttelua vaativalta auton alueelta alueille, joilla se ei ole välttämätöntä.

Ensimmäinen on moottori, jonka suunnittelu on päivitetty rohkeasti. Se tarjoaa 76 kilowattia (103 hevosvoimaa) maksimiteholla nopeudella 5750 rpm. Jopa 145 Newtonmetrin suurin vääntömomentti ja hieman "mäkinen" vääntömomenttikäyrä autoteollisuudessa eivät aseta standardia, joka näkyy jälleen tiellä.

Joustavuus on vain keskimääräistä, mutta riittävä kiihtyvyyteen (0–100 km / h 12 sekunnissa, mikä on 4 sekuntia huonompi kuin tehdasasetukset) 1250 kiloa raskasta tyyliä päättyy hyväksyttävän suurella nopeudella 182 kilometriä tunnissa vähemmän kuin tehtaalla luvattu). Keskimääräisen joustavuuden vuoksi kuljettaja painaa kaasupoljinta hieman lujemmin, mikä näkyy myös hieman suurempana polttoaineenkulutuksena. Testissä se ei ollut aivan suotuisin 1 l / 11 km, ja se laski alle 2 l / XNUMX km rajan vain ajaessasi lähinnä kaupunkia.

ASR-järjestelmä huolehtii "ylimääräisten" moottorihevosten kesyttämisestä. Hänen työnsä on tehokasta ja ylittää odotukset. Jotta kuljettaja ei kuitenkaan käyttäisi painiketta liian usein vetävien pyörien luiston poiskytkemiseen, he huolehtivat kytkimeen kirkkaasta valaisevasta merkkivalosta. Sen valaistus on niin voimakas yöllä, että huolimatta matalasta asennuksestaan ​​keskikonsoliin vaihdevivun viereen, se kirjaimellisesti kiinnittää huomion ja vaikeuttaa auton ajamista.

Alusta on myös kiitettävä. Pitkien ja lyhyiden aaltojen ja iskujen nieleminen on tehokasta ja erittäin kätevää. Viisiovinen Stilo on varmasti perhekeskeisempi kuin kolmiovinen sisaruksensa, ja jos otat huomioon, että viisiovinen kori on jopa korkeampi kuin kolmiovinen versio, kaltevuus on hieman korkeampi kuin viisiovinen -ovi. -Stylo -ovi on varsin hyväksyttävä.

Näin ollen Fiat Stilo on toinen autoteollisuuden tuote, joka kaipaa perusteellisempaa jalostusta. Myös tähän tarvittava aika riippuu osittain sinusta, sillä sillä ei ole väliä millä autolla ajat. Joten kun menet Fiat-liikkeeseen ja päätät tehdä koeajon, pyydä jälleenmyyjältä hieman isompi kierros äläkä tee päätöstä pelkästään ensimmäisen viiden kilometrin perusteella. Näin lyhyt testi voi olla harhaanjohtava. Harkitse inhimillistä virhettä, jota kutsutaan tottumuksen voimaksi, äläkä tuomitse uusia asioita (autoja) pelkästään tällä hetkellä tunnetun tiedon perusteella. Anna hänelle mahdollisuus näyttää itsensä parhaassa valossa ja arvioi sitten häntä. Muista: ihmisen käsitys ympäristöstä yleensä muuttuu, kun hän on tottunut siihen.

Anna hänelle mahdollisuus. Annoimme sen hänelle, eikä hän pettynyt meihin.

Peter Humar

Kuva: Ales Pavletić.

Fiat Stilo 1.6 16V dynaaminen

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	13.340,84 €
Testimallin hinta:	14.719,82 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	76 kW (103 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,9 s
Suurin nopeus:	183 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 80,5 × 78,4 mm - iskutilavuus 1596 cm3 - puristussuhde 10,5:1 - maksimiteho 76 kW (103 hv) c.) nopeudella 5750 rpm - suurin vääntömomentti 145 Nm nopeudella 4000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys - nestejäähdytys 6,5 l - moottoriöljy 3,9 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,909; II. 2,158 tuntia; III. 1,480 1,121 tuntia; IV. 0,897 tuntia; V. 3,818; peruutus 3,733 - tasauspyörästö 205 - renkaat 55/16 R XNUMX H
kapasiteetti:	huippunopeus 183 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointilaite - taka-akseli, ruuvijouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointilaite - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys), takana levy, ohjaustehostin, ABS, EBD - hammastanko-ohjaus, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1250 kg - sallittu kokonaispaino 1760 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1100 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma 80 kg
Ulkomitat:	pituus 4253 mm - leveys 1756 mm - korkeus 1525 mm - akseliväli 2600 mm - raideväli 1514 mm - takana 1508 mm - ajosäde 11,1 m
Sisämitat:	pituus 1410-1650 mm - etuleveys 1450/1470 mm - korkeus 940-1000 / 920 mm - pituussuuntainen 930-1100 / 920-570 mm - polttoainesäiliö 58 l
Laatikko:	(normaali) 355-1120 l

Mittauksemme

T = 2 ° C, p = 1011 mbar, suhteellinen vl. = 66%, Mittarilukema: 1002 km, Renkaat: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,4s
1000 m kaupungista:	33,9 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	15,7 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	25,0 (V.) s
Suurin nopeus:	182 km / h (V.)
Minimi kulutus:	9,9l / 100km
Suurin kulutus:	13,4l / 100km
testikulutus:	11,2 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	88,9m
Jarrumatka 100 km / h:	53,8m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	66dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	62dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	67dB
Testivirheet:	erehtymätön

оценка

• Ehkä hieman pidempi totuttamisaika kannattaa todennäköisesti myöhemmin jokaisen lisäkilometrin jälkeen. Tätä helpottavat mukava alusta, hyvä joustavuus sisätiloissa, melko rikas turvallisuuspaketti ja edullinen hinta perusmallille.

Kiitämme ja moitimme

takaistuimen joustavuutta

alusta

ajomukavuutta

korkea vyötärö

hinta

irrotettava selkänoja

etuistuimet

kulutus

"Tyhjyyden" tunne vaihteenvalitsimessa