Fisker Karma 2011 Obzor
Jos Henrik Fisker saa tahtonsa, ympäristötietoisten Hollywood-tähtien autosta tulee hänen uusi sähköauto. Entä Toyota Prius, joka on suosittu George Clooneyn ja Julia Robertsin kaltaisten keskuudessa? No liian tylsää. Entä Chevy Volt? Tyyli puuttuu.
Tutustu täysin uuteen Fisker Karmaan, maailman ensimmäiseen todelliseen sähköautoon, jolla on laajennettu toimintasäde. Ja hitto, tämä monilahjakas nuori mies oli ainutlaatuisessa asemassa.
Täysin uudessa amerikkalaisessa limusiinissa ei ole vain Mercedes-tason ylellisyyttä ja BMW-tason käsittelyä Maserati-merkin arvoiseen tyylikkääseen ulkoasuun, vaan se on myös ympäristöystävällisimmistä suorituksista.
300 kW:n teholla tämä 4-paikkainen 4-ovinen sedan tuottaa puhtaammat CO02-päästöt ja paremman ajokilometrin kuin Prius. Ja olemme aurinkoisessa Etelä-Kaliforniassa isännöidäksemme ensimmäiset painokset.
Joten miten tämä mahdollinen käännekohta syntyi? Vuonna 2005 tanskalaissyntyinen yrityksen toimitusjohtaja Henrik Fisker ja hänen liikekumppaninsa Bernhard Köhler aloittivat Mercedes- ja BMW-avoautojen entisöinnin Fisker Coachbuildissa, kunnes sattumanvarainen tapaaminen Quantum Technologiesin kanssa muutti kaiken. Hallitus myönsi vaihtoehtoisten energiayhtiöiden kanssa sopimuksen kehittää "stealth" ajoneuvo Yhdysvaltain armeijalle, joka voidaan pudottaa vihollislinjojen taakse, siirtyä eteenpäin vain sähköisessä "stealth-tilassa" ja sitten vetäytyä voimanlähteenä.
Mutta ennen kuin pääsemme edellä, meidän on huomattava, että Fisker ei johda yhtiötä vain sen toimitusjohtajana. Osoittautuu, että hän on myös pääsuunnittelija. Ja kun ottaa huomioon, että hänen aikaisempaan työhönsä on kuulunut Aston Martin DB9:n, V8 Vantagen ja BMW Z8:n luominen, on helppo nähdä, mistä Karman eurooppalainen design-salama tuli. Tiettyjen Aston Martinin ja Maseratin suunnitteluvihjeiden perusteella ensivaikutelma on, että tämä auto saattaa olla kaunein amerikkalaisella sedanilla sitten 70-luvun.
Pelti on kuitenkin vain kirsikka kakun päällä. Mittatilaustyönä valmistettuun Karma-alumiiniseen avaruusrunkoon asennettu sisältö rikkoo sähköajoneuvojen voimansiirron rajoja. Quantum Technologiesin kanssa yhteistyössä kehitetty ajoneuvo käyttää edellä mainitsemiemme varkaiden sotilasajoneuvojen inspiroimaa voimansiirtoa: kaksi 150 kW:n sähkömoottoria takana ja litiumioniakkua. Akun purkamisen jälkeen, noin 80 km:n jälkeen, 4-sylinterinen 255 litran turboahdettu bensiinimoottori 2.0 hv. Valmistaja GM ajaa generaattoria, joka lataa akut. Fiskerin patentoitu "EVer" (Extended Range Electric Vehicle) -asetus takaa jopa 80 km:n toimintasäteen pelkällä sähköajoneuvolla ja noin 400 km:n moottorilla, yhteensä yli 480 km:n laajennetun toimintasäteen ansiosta.
Radalla kävi pian selväksi, että Fiskerin tiimi oli tosissaan. Paina käynnistyspainiketta, valitse D pienestä PRNDL-pyramidista keskikonsolissa, ja auto asettaa sinut oletusarvoiseen tai vain sähköautoille tarkoitettuun "stealth"-tilaan. Voit napauttaa vipua valitaksesi "Sport" ja käynnistää moottorin saadaksesi lisää tehoa, mutta siitä lisää myöhemmin.
Kun ajoimme radalle noin 30 km/h nopeudella, huomasimme (kuten Nissan Leaf), että Fisker oli asentanut keinotekoisen äänen varoittaakseen jalankulkijoita Karman läsnäolosta. Rentoudu. Sitten painoimme kaasupoljinta. 100 % käytettävissä oleva vääntömomentti heti. Se on 1330 2 Nm vääntömomentti, jonka vain mahtava Bugatti Veyron ohitti. Se ei ole räjähdysmäinen kiihtyvyys, mutta se on tarpeeksi nopea miellyttääkseen useimpia kuljettajia. Huolimatta Karman kohtuuttomasta 100 tonnin omapainosta, se kiihtyy pysähdyksestä sataan 7.9 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 155 km/h (stealth-tilassa).
Kesti vain yksi kierros omistetun katuradan ympäri varmistaakseen, että Karma pärjää kuin pirun kyvykäs urheiluauto. Kaksoisvarsijousitus, jossa on taotut alumiinivarret ja itsesäätyvät takaiskunvaimentimet, auttaa Fisker EV:tä nousemaan luokassaan ensimmäiselle ajettavuus tiellä. Kaareminen on terävää ja tarkkaa, hyvin painotettu ohjaus ja lähes ei aliohjautuvuutta rajoissa.
Erittäin pitkä akseliväli (3.16 m), leveä etu- ja takarata, matala painopiste ja valtavat 22 tuuman Goodyear Eagle F1 -renkaat toimivat yhdessä täydellisesti pitääkseen Karman tasaisena mutkissa ja aiheuttaen samalla minimaalisen korin kallistumisen täydessä jarrutuksessa. Tyyppipito on välttämätöntä, mutta takaosa liukuu ja on helppo tarttua. Voi kyllä, ja sen 47/53 painoero edessä ja takana ei myöskään vahingoita käsittelyyhtälöä.
Ainoa ongelma meillä oli äänessä. Tuulen ja tien melun vaimennus on toteutettu hyvin. Itse asiassa ne ovat niin hyvin eristettyjä, että voit kuulla kehosta tulevaa ääntä auton taipuessa kulmien ympäri. Nyt se, että ajamme myös hiljaisessa Stealth-tilassa, näyttää vain pahentavan näitä ääniä, kunnes toisin sanoen siirrämme ohjauspyörään asennetun kytkimen Stealth-tilasta Sport-tilaan. Yhtäkkiä hiljaisuuden rikkoo moottori, joka herää henkiin melko kovalla ja räikeällä pakoäänellä, joka sylkee punaista aivan etupyörien takana olevien putkien läpi.
Ensimmäinen asia, jonka huomaat kuuluvan pakoputken äänen ja turbon pillin lisäksi, on ylimääräinen teho. Moottorikäyttöinen laturi ei vain lataa akkua, vaan myös parantaa litiumioniakun suorituskykyä, mikä puolestaan lisää kiihtyvyyttä huomattavasti 20-25 %. Vaihto Sport-tilaan mahdollistaa nyt auton kiihtyvyyden nollasta sataan 100 sekunnissa, kun taas huippunopeus nousee 5.9 km/h:iin.
Brembon 6-mäntäinen jarrujärjestelmä 4-mäntäisellä takana, vetää erinomaisesti ylös ja kestää kulutusta. Jarrupolkimen jäykkyys on kiinteää ja progressiivista, kun taas oikean päitsin painalluksella voit kytkeä Hill-tilan päälle ja valita kolmesta regeneratiivisen jarrutuksen tasosta, ominaisuus, joka jäljittelee alasvaihtamisen vaikutuksia.
Energiaministeriön antama 529 miljoonan dollarin infuusio antoi hänelle mahdollisuuden ostaa entisen GM-tehtaan Delawaresta, jonne rakennettaisiin seuraava auto, halvempi ja kompaktimpi Nina. Se antaa myös Fiskerille mahdollisuuden laajentaa "vastuullista luksusta" -teemaa tämän vihreän yrityksen kanssa, joka käyttää Kalifornian metsäpaloista ja Michigan-järven pohjalta kerättyä puuta sekä vahingoittunutta nahkaa.
Toinen uutuus on Fisker-komentokeskus keskikonsolissa. Siinä on valtava 10.2 tuuman pakkopalautekosketusnäyttö, joka keskittää lähes kaikki ajoneuvon hallintalaitteet. Ja se on helppokäyttöinen. Lisäksi komentokeskus voi näyttää energiavirtaa, mukaan lukien energiaa katolla olevista aurinkopaneeleista, jotka voivat tuottaa tarpeeksi tehoa ajamaan autolla 300 km vuodessa.
Porsche Caymansien rinnalla Suomessa luotu Karma saattaa tulla markkinoille vasta kolme vuotta sitten, mutta merkit ovat selvät. Ensimmäinen Fisker-malli, joka on valmistettu vain vasemmalta ohjattavalta, ei näe rantojamme. Meidän on odotettava hänen seuraavaa sähköautoaan, pienempää Ninaa, jonka odotetaan valmistuvan vuoden 2013 tienoilla. Lyhyt ajomatkamme sai meidät vakuuttuneeksi siitä, että Karmalla on monia etuja upeasta ulkonäöstä, ainutlaatuisesta ammattimaisesta suunnittelusta, erinomaisesta käsiteltävyydestä ja ympäristöystävällisestä voimansiirrosta, joka asettaa uudet standardit CO2-päästöille ja ajokilometreille. Kuuluviin sisäisiin vinkuihin ja kovaan pakoputkeen on puututtava, mutta tämä pitäisi ratkaista lähitulevaisuudessa.
Se, että tämä 3,000 96,850 dollarin (perushinta) auto on saanut jo yli XNUMX XNUMX tilausta, osoittaa potentiaaliset markkinat asiakkaille, jotka vaihtelevat Porsche- ja Mercedes-ostajista ekologisen ajon harrastajiin, kuten Leonardo ja Cameron, George ja Julia sekä Brad ja Tom. Hmmm, ihmettelen kuka kävelee ensimmäisenä Akatemia-illan punaiselle matolle stealth-tilassa.
