Volkswagen e-BULLY. Electric Classic

e-BULLI on täyssähköinen, päästötön ajoneuvo. Uusimmilla Volkswagenin sähköauton käyttöjärjestelmillä varustettu konseptiauto rakennettiin vuonna 1966 julkaistun ja täysin entisöidyn T1 Samba Busin pohjalta.

Kaikki alkoi rohkeasta ajatuksesta varustaa historiallinen Bulli päästöttömällä voimalaitoksella ja mukauttaa se siten uuden aikakauden haasteisiin. Tätä tarkoitusta varten Volkswagenin insinöörit ja suunnittelijat yhdessä Volkswagen Group Componentsin voimansiirtoasiantuntijoiden ja eClassics-sähköajoneuvojen entisöintiasiantuntijan kanssa ovat muodostaneet oman suunnittelutiimin. Tiimi valitsi tulevaisuuden e-BULLIn pohjaksi Hannoverissa vuonna 1 valmistetun Volkswagen T1966 Samba Busin, joka vietti puoli vuosisataa Kalifornian teillä ennen kuin se tuotiin takaisin Eurooppaan ja kunnostettiin. Yksi asia oli selvä alusta alkaen: e-BULLI oli todellinen T1, mutta siinä käytetään Volkswagenin uusimpia sähkövoiman komponentteja. Tämä suunnitelma on nyt toteutettu. Auto on esimerkki tämän konseptin tarjoamista mahdollisuuksista.

Volkswagen e-BULLY. Uuden sähkökäyttöjärjestelmän komponentit

32 kW (44 hv) nelisylinterinen bokseripolttomoottori on korvattu e-BULLIssa hiljaisella 61 kW (83 hv) Volkswagen-sähkömoottorilla. Pelkän moottorin tehon vertailu osoittaa, että uudessa konseptiautossa on täysin erilaiset ajo-ominaisuudet - sähkömoottori on lähes kaksi kertaa tehokkaampi kuin bokserin polttomoottori. Lisäksi sen 212 Nm:n suurin vääntömomentti on yli kaksinkertainen alkuperäiseen vuoden 1 T1966-moottoriin verrattuna (102 Nm). Myös maksimivääntömomentti on sähkömoottoreille tyypilliseen tapaan heti käytettävissä. Ja se muuttaa kaiken. Koskaan aikaisemmin "alkuperäinen" T1 ei ole ollut yhtä tehokas kuin e-BULLI.

Voimansiirto välittyy yksivaihteisen vaihteiston kautta. Vaihteisto on kytketty vaihdevipuun, joka on nyt kuljettajan ja etumatkustajan istuimen välissä. Automaattivaihteiston asetukset (P, R, N, D, B) näkyvät vivun vieressä. Asennossa B kuljettaja voi vaihdella toipumisastetta, ts. energian talteenotto jarrutuksen aikana. e-BULLIN huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 130 km/h. T1-bensiinimoottori kehitti maksiminopeuden 105 km/h.

Katso myös: Koronavirus Puolassa. Suosituksia kuljettajille

Kuten T1:n vuoden 1966 bokserimoottorissa, vuoden 2020 e-BULLI-sähkömoottori/vaihteistoyhdistelmä sijaitsee auton takana ja käyttää taka-akselia. Litiumioniakku vastaa sähkömoottorin virransyötöstä. Hyödyllinen akun kapasiteetti on 45 kWh. Volkswagenin yhteistyössä eClassicsin kanssa kehittämä e-BULLI-tehoelektroniikkajärjestelmä ajoneuvon takaosassa hallitsee sähkömoottorin ja akun välistä korkeajännitteistä energiavirtaa ja muuntaa tallennetun tasavirran (DC) vaihtovirraksi (AC). tämän prosessin aikana. Ohjauselektroniikkaan syötetään 12 V jännite ns. DC-muuntimen kautta.

Kaikki sähköisen voimansiirron vakiokomponentit valmistaa Volkswagen Group Components Kasselissa. Lisäksi Braunschweigin tehtaalla kehitetään ja valmistetaan litiumionimoduuleja. EClassics toteuttaa ne T1:lle sopivassa akkujärjestelmässä. Kuten uudessa VW ID.3:ssa ja tulevassa VW ID.BUZZissa, korkeajänniteakku sijaitsee keskellä auton lattiaa. Tämä järjestely alentaa e-BULLIN painopistettä ja parantaa siten sen ajo-ominaisuuksia.

CSS-yhdistelmälatausjärjestelmän avulla nopeat latauspisteet voivat ladata akun jopa 80 prosenttiin sen kapasiteetista 40 minuutissa. Akku ladataan vaihto- tai tasavirralla CCS-liittimen kautta. AC: Akku ladataan vaihtovirtalaturilla, jonka latausteho on 2,3–22 kW virtalähteestä riippuen. DC: CCS-latauspistorasian ansiosta e-BULLI-suurjänniteakkua voidaan ladata myös DC-pikalatauspisteissä 50 kW:iin asti. Tässä tapauksessa se voidaan ladata jopa 80 prosenttiin 40 minuutissa. Tehoreservi yhdellä täydellä akun latauksella on yli 200 kilometriä.

Volkswagen e-BULLY. uusi runko

T1:een verrattuna ajo, käsittely, matkustaminen e-BULLI on täysin erilainen. Pääasiassa täysin uudelleen suunnitellun rungon ansiosta. Monilenkkeiset etu- ja taka-akselit, iskunvaimentimet säädettävällä iskunvaimentimella, kierteinen jousitus joustineen sekä uusi ohjausjärjestelmä ja neljä sisäisesti tuuletettua jarrulevyä edistävät ajoneuvon poikkeuksellista dynamiikkaa, jotka kuitenkin siirtyvät erittäin sujuvasti tielle. pinta.

Volkswagen e-BULLY. Mikä on muuttunut?

Samanaikaisesti uuden sähkökäyttöisen ajojärjestelmän kehittämisen kanssa Volkswagen Commercial Vehicles on luonut e-BULLIin sisätilojen konseptin, joka on toisaalta avantgarde ja toisaalta klassikko. Uuden ilmeen ja siihen liittyvät tekniset ratkaisut on kehittänyt VWSD Design Center yhteistyössä Volkswagen Passenger Carsin Retro Vehicles and Communications -osaston kanssa. Sisustussuunnittelijat ovat suunnitelleet uudelleen auton sisustuksen äärimmäisen huolellisesti ja hienostuneesti antaen sille kaksisävyisen viimeistelyn Energetic Orange Metallic- ja Golden Sand Metallic MATTE-maalin väreissä. Uudet yksityiskohdat, kuten pyöreät LED-ajovalot integroiduilla päiväajovaloilla, ilmoittavat Volkswagen Commercial Vehicles -brändin saapumisesta uudelle aikakaudelle. Kotelon takana on myös ylimääräinen LED-merkkivalo. Se näyttää kuljettajalle litiumioniakun lataustason ennen kuin hän siirtyy e-BULLAn eteen.

Kun katsot ikkunoista ulos kahdeksanpaikkaiseen matkustamoon, huomaat, että jotain on muuttunut verrattuna "klassiseen" T1:een. Suunnittelijat ovat muuttaneet täysin kuvan auton sisusta unohtamatta alkuperäistä konseptia. Esimerkiksi kaikki istuimet ovat muuttaneet ulkonäköään ja toiminnallisuuttaan. Sisustus on saatavana kahdessa värissä: "Saint-Tropez" ja "Orange Saffron" - valitusta ulkomaalista riippuen. Uusi automaattivaihteiston vipu on ilmestynyt konsoliin kuljettajan ja etumatkustajan istuimen väliin. Moottorissa on myös start/stop-painike. Laivan kannen kaltainen massiivinen puulattia levitettiin koko pinnalle. Tämän ja myös verhoilun miellyttävän kevyen nahan ansiosta sähköistetty Samba-bussi saa merellisen luonteen. Tätä vaikutelmaa vahvistaa entisestään suuri panoraamaavokatto.

Myös ohjaamoa on paranneltu merkittävästi. Uudessa nopeusmittarissa on klassinen ulkoasu, mutta kaksiosainen näyttö on nyökkäys nykyaikaisuuteen. Tämä analogisen nopeusmittarin digitaalinen näyttö näyttää kuljettajalle erilaisia ​​tietoja, mukaan lukien vastaanoton. LED-valot näyttävät myös esimerkiksi, onko käsijarru päällä ja onko latauspistoke kytketty. Nopeusmittarin keskellä on suloinen pieni yksityiskohta: tyylitelty Bulli-merkki. Lukuisia lisätietoja näytetään kattopaneeliin asennetussa tabletissa. e-BULLI-kuljettaja voi myös käyttää online-tietoja, kuten jäljellä oleva latausaika, nykyinen toimintamatka, ajetut kilometrit, matka-aika, energiankulutus ja palautuminen älypuhelinsovelluksen tai vastaavan Volkswagen We Connect -verkkoportaalin kautta. Laivalla musiikki tulee retrotyylisestä radiosta, joka on kuitenkin varustettu uusimmalla tekniikalla, kuten DAB+, Bluetooth ja USB. Radio on kytketty näkymättömään äänijärjestelmään, mukaan lukien aktiivinen subwoofer.

 Volkswagen ID.3 valmistetaan täällä.