Volkswagen Beetle. Legenda elää
Vuoden 2016 Euroopan VW Beetle Enthusiast Rally "Garbojama XNUMX" pidettiin Budzynissa lähellä Krakovaa. Perinteisesti Garbate Stokrotki -klubin järjestämään tapahtumaan osallistui ikonisten autojen omistajia kaikkialta mantereesta.
40-luvun lopulta ja 80-luvun alusta lähtien "Beetlen" ainutlaatuinen ääni kuului kaikilla Saksan teillä. Mutta ei vain siellä, ilmajäähdytteinen bokserimoottori soitti ensimmäistä viulua konsertissa, joka pidettiin monille muille markkinoille. "Mitä maailma rakastaa Saksassa" on Doyle Dane Bernbachin (DDB) legendaarisen Volkswagen-mainoksen otsikko 60-luvun lopulta. Otsikon alla oli valikoima värivalokuvia: Heidelberg, käkikellot, hapankaali ja nyytit, Goethe, mäyräkoira, Lorelei rock – ja Crooked Man. Ja se todella oli: Beetle oli Saksan suurlähettiläs maailmalle – ääni, muotoilu ja poikkeuksellisen hyvä ulkonäkö. Se oli vuosikymmeniä Yhdysvaltojen suosituin tuontiauto.
Beetlen historia alkoi 17. tammikuuta 1934, kun Ferdinand Porsche kirjoitti The Revealing of Creation of the German People's Car -teoksen. Hänen mielestään sen pitäisi olla täydellinen ja luotettava kone, jolla on suhteellisen kevyt rakenne. Sen tulee majoittaa neljä ihmistä, saavuttaa 100 km/h nopeus ja nousta rinteitä 30 %. Ennen suurta isänmaallista sotaa ei kuitenkaan ollut mahdollista käynnistää massatuotantoa.
Se alkoi vasta joulukuussa 1945 55 ajoneuvon kokoonpanolla. VW:n työntekijöillä ei ollut aavistustakaan menestystarinasta. Ensimmäinen virstanpylväs asetettiin kuitenkin jo vuonna 1946: valmistettiin 10 1947. Volkswagen. Seuraavan kolmen vuoden ajan rajoitukset ja ulkoiset tapahtumat vaikeuttivat tehtaiden kehitystä. Myynti yksityishenkilöille kiellettiin. Hiilen puute johti tehtaan väliaikaiseen sulkemiseen vuonna 1948. Kuitenkin jo vuonna 8400 prikaatissa oli 20000 henkilöä ja ajoneuvoja valmistettiin lähes XNUMX XNUMX.
Vuonna 1974 Beetlen tuotanto lopetettiin Wolfsburgin tehtaalla ja vuonna 1978 Emdenissä. Tammikuun 19. päivänä Emdenissä koottiin viimeinen auto, joka oli tarkoitus toimittaa Wolfsburgin automuseoon. Kuten ennenkin, suuren kysynnän Euroopassa tyydyttivät ensin "Beetles" Belgiasta ja sitten Meksikosta. Vuotta myöhemmin, 10. tammikuuta 1979, viimeinen Beetle avoauto numerolla 330 281 lähti Karmannin tehtaan porteista Osnabrückissa. Meksikossa vuonna 1981 tehtiin toinen ennätys yrityksen historiassa: 15. toukokuuta 20 miljoonas Beetle rullasi pois kokoonpanolinjalta Pueblassa. Suuren kysynnän vuoksi, 1990 %:n hinnanalennuksen jälkeen, kovakuoriaisten tuotanto aloitettiin kolmessa vuorossa XNUMX:ssa. Samana vuonna VW de Méxicon tehtaalla valmistettiin miljoonas Beetle.
Kesäkuussa 1992 Beetle rikkoi poikkeuksellisen tuotantoennätyksen. 21 miljoonas kappale rullasi pois kokoonpanolinjalta. VW:n meksikolainen tytäryhtiö muutti Beetleä jatkuvasti teknisesti ja optisesti, jolloin se pääsi 2000-luvulle. Pelkästään vuonna 41 tehtaalta lähti 260 170 autoa, ja niitä koottiin päivittäin kahdessa vuorossa noin 2003. Vuonna 20 tuotanto alkoi loppua. Última Edición, joka paljastettiin Pueblassa, Meksikossa heinäkuussa, päätti koko kehityssyklin ja siten Beetlen autoteollisuuden aikakauden. Todellisena maailmankansalaisena Beetleä ei vain myyty lähes kaikissa maissa kaikilla mantereilla, vaan sitä valmistettiin myös yhteensä XNUMX maassa.
Crooked Man oli edellä nykyajan vaatimuksia ja edistystä. Miljoonille ihmisille auto, jonka ohjauspyörässä oli VW-tunnus, oli ensimmäinen auto, jonka kanssa he joutuivat kosketuksiin ajokurssin aikana. Miljoonat ihmiset ostivat Beetlen ensimmäiseksi autokseen, uutena tai käytetynä. Nykyinen kuljettajien sukupolvi tuntee hänet hyvänä ystävänä, mutta nauttii jo uuden autoteollisuuden tuomista teknisistä ratkaisuista.
