150 Ford F-2021 vs. 100 Ford F-1965, Miten Fordin Star Pickup on kehittynyt?

Ford F-150:stä on tullut yksi Fordin tunnuskuvallisimmista kuorma-autoista, sen kehitys on ollut kaikin puolin jättiläismäistä, ja tästä näet kuinka nykyinen malli eroaa vuosien 1965 ja 56 malleista.

Uudet kuorma-autot eivät ole paljon edistyneempiä kuin uudet kuorma-autot, etenkään PowerBoost-hybridivoimansiirrolla. Tietysti tämä muuttuu, kun akkukäyttöiset kuorma-autot vihdoin saapuvat markkinoille, mutta 14. sukupolven F-sarja on todellinen tähti tekniseltä kannalta. Mutta oletko koskaan miettinyt, millaista se on verrattuna puolitonniseen Fordiin 56 vuotta sitten? Annamme sinulle vastauksen täällä.

Mitkä ovat tärkeimmät erot?

Onneksi TFL Truck -tiimi omistaa yhden näistä malleista ja voi auttaa meitä vastaamaan tähän kysymykseen. Uusi kuorma-auto on F-150 XL, jossa on kumilattia, teräspyörät ja kokonaan musta muoviverhoilu – yksinkertaisin esimerkki, jonka voit ostaa tänään, mutta jossa on sähköikkunat ja hybridivoimansiirto.

Hän kasvot Ford F100 1965 joka ei selvästikään ole sama. Siinä on 300-kuutioinen kuuden rivimoottorin konepellin alla, jonka uskotaan olevan kippiautosta, käsin lukittavalla navalla, ei kattoa ja katettu penkki.

Nämä kaksi kuorma-autoa eivät ole suorituskyvyltään niin samanlaisia ​​kuin voisivat olla, mutta niiden pitäisi toimia joka suhteessa. Tämän testin todellinen tarkoitus on nähdä, kuinka pitkälle Ford ja kuorma-autot ovat päässeet Lyndon B. Johnsonin vuoden jälkeen Yhdysvalloissa. Lähetys on ehkä paras paikka aloittaa.

Kuinka tehokkaita moottorit ovat?

hybridi 150 Ford F-2021:ssä on 6-litrainen kaksoisturboahdettu EcoBoost V3.5 -moottori joka toimii yhdessä 1.5 kilowattitunnin akun ja 35 kilowatin sähkömoottorin kanssa. Voima välitetään 10-vaihteisen automaattivaihteiston kautta, ja viralliset teholuvut ovatkin 430 hevosvoimaa voima ja luokkansa paras vääntömomentti 570 lb-ft. Molemmat ovat erittäin kunnioitettavia, jopa nykyaikaisille kuorma-autoille, ja ne toimivat vain akkuvirralla ajo-olosuhteista riippuen.

palataan Paljon vanhempi F-100, kuusisylinterinen 300 tätä ei ole netissä. Poikkeuksellisesta luotettavuudesta ja alhaisesta vääntömomentista ylistetty moottori kehittää n. 150 hevosvoimaa. Se kiihtyy äänettömästi nelinopeuksisen manuaalivaihteiston kautta, joka on itse asiassa kolmivaihteinen alasvaihteisto, joka sopii paremmin maastoajoon. Toki se on myös menettänyt vetovoimaansa vuosien varrella, mutta luultavasti se tuotti uutena 270 lb-ft vääntömomenttia.

vetovoima

TFL Truckin mukaan Vuoden 2021 F-150:n enimmäishinauskapasiteetti on noin 8,300 XNUMX puntaa.; Tehokkain PowerBoost-hybridi on hinnoiteltu 12,700 XNUMX puntaa. Toiseksi, F100 voi vetää noin 5,500 puntaavaikkakin paljon hitaammin. Hyötykuorman eroa on vaikea määrittää, koska F100 on päivitetty F-250-ajan akseleilla; viitteeksi, tässä uusi Ford kestää 1,750 puntaa takana, mikä on hieman vähemmän kuin ei-hybridi akun, sähkömoottorin ja muiden lisävarusteiden ylimääräisen painon vuoksi.

Sisustus ilman vertailua

Ohjaamon sisustus Vuoden 150 F-2021 on paljon tilavampi kuin sen Swinging Sixties -vastine, mutta nykyaikaisten kuorma-autojen tavoin sisustus on melko yksinkertainen. Siinä on 60/40 jaettu penkki edessä, joten teknisesti tilaa on kuudelle henkilölle, ja kangasistuinten ja kumilattian yhdistelmä mahdollistaa sen, että se voidaan tarvittaessa helposti letkuttaa alas. Siinä on kahdeksan tuuman infotainment-näyttö, joka on vakiona XL:ssä, mikä on paljon parempi työkuorma-autoon.

Samaan aikaan 65 F100:ssä on paljon enemmän ilmastointiteippiä, katso vain kytkintä. Se on ilmeisesti ollut käytössä paljon pidempään kuin malli 2021. Siinä on teräksinen kojelauta ja ei ilmastointia, vaikka sen keskeisin piirre ovat savulliset ikkunat.

Alumiini verrattuna perinteiseen teräkseen

Vielä muutama alaviite on syytä mainita: uusi F-150 on valmistettu enimmäkseen alumiinista, F100 on rakennettu perinteisestä teräksestä. Nykyaikainen voimansiirtotekniikka tarkoittaa, että vuoden 2021 Ford voi saavuttaa keskimäärin lähes 25 mpg, kun taas sen edeltäjällä oli onni tehdä puolet vähemmän. Nämä ovat kompromisseja, mutta lopulta kukaan ei vertaa niitä toisiinsa, joten tämä on enemmän vertailua.

Hinta erolla "0"

Ehkä ilmeisin ero on kuitenkin hinta. 50,000 150 dollaria uudesta F-, osittain siksi, että PowerBoost-vaihteisto maksaa 4,495 6 dollaria verrattuna 3.3-litraiseen V65:een. Siinä on erittäin hyödyllinen sisäänrakennettu ProPower Onboard -invertteri, kun taas lähimpänä sitä XNUMX asteessa on invertteri, jonka takana on XNUMX jalan kaksipolttoainegeneraattori.

Sillä välin voit todennäköisesti ostaa F-100 viisumi. sama vuosikerta juoksee ja ratsastaa ympäriinsä 5,000 XNUMX dollaria kaikki yhteensä.

*********

-

-