Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 -katsaus

Uusimmat suorituskykyiset autosankarit Australiasta osoittavat kunnioitusta hevosvoimien jyrkälle temppelille: Bathurstille.

Sen ei olisi koskaan pitänyt tulla tähän: koeaje uusimmilla kotimaisilla korkean suorituskyvyn autoilla Australiassa. Kun Fordin Broadmeadowsin tehdas suljetaan vuonna 2016 ja Holdenin Elizabethin tehdas vuotta myöhemmin, tämä on viimeinen kokemus, jonka Ford ja Holden muistavat.

Molempien uransa huipulla olevien autojen pitäisi olla heidän merkkiensä huutomerkki ja merkki siitä, että paremmat ajat ovat edessä. Sen sijaan heidän tarinansa päättyy jaksoon.

Fordin ja Holdenin myynti saattaa olla kaikkien aikojen alhaalla, mutta silti olemassa on vankka fanijoukko uskon ylläpitämiseksi, vaikka monet ihmiset ajavat nykyään maahantuoduilla autoilla viedäkseen perheen ympärilleen. Viisikymmentä vuotta sitten nämä kaksi merkkiä edustivat yli puolta kaikista Australiassa myydyistä autoista. Nykyään Falconin ja Commodoren osuus sadasta myydystä ajoneuvosta on vain kolme.

Jotkut harrastajat, kuten ystävämme Lawrence Attard ja Derry O'Donovan, ostavat jatkuvasti upouusia Fordeja ja Holdeneja, vaikka massat eivät ostaisikaan. Mutta valitettavasti heidän kaltaisiaan ei ole tarpeeksi tukemaan paikallista autotuotantoa. 

Olimme kerran autojen suhteen onnellinen maa. Ford Falconin ja Holden Commodoren kuusisylinteristen perusversioiden myynti piti tehtaat toiminnassa tehokkaasti, jolloin vastaavat urheiluautojaostot pystyivät tukkimaan V8-moottorin konepellin alle, säätämään sitä ja lisäämään muita "nopeasti liikkuvia". bitit" (kuten niitä puhekielessä kutsutaan) luodakseen välittömästi lihasauton.

Itse asiassa saatat olla vaikea uskoa, mutta Australia on keksinyt korkean suorituskyvyn sedanin. Kaikki alkoi Ford Falcon GT:stä vuonna 1967. Se oli alun perin lohdutuspalkinto. Saimme sen, koska Mustang oli valtava hitti Yhdysvalloissa, mutta Ford ei tuonut sitä Down Underiin.

Joten Ford Australian silloinen pomo päätti käyttää Mustang-filosofiaa paikallisesti rakennetussa Falcon-sedanissa, ja kulttiklassikko syntyi. Hän voitti radalla ja auttoi Fordia varastamaan Holdenin myyntiä esittelytiloissa.

Pyrkimysten huipentuma oli ikoninen 351 GT-HO, joka oli tuolloin maailman nopein sedan. Kyllä, jopa nopeammin kuin mikään sen ajan BMW tai Mercedes-Benz sedan.

Ford Falcon 351 GT-HO voitti Bathurstin peräkkäin vuosina 1970 ja 1971. Allan Moffat, joka karsiutui nopeimmin vuonna 1972, olisi voittanut kolme peräkkäistä, ellei hän olisi päihittänyt itseään sen jälkeen, kun nuori kaveri, nimeltä Peter Brock, ahdisteli häntä Toranan Holdenissa.

Nyt on selvää, että teini-ikäiset, jotka kasvoivat tällä aikakaudella, ovat nyt elpymässä Holdenin ja Fordin V8-autojen myynnissä. Nyt 50- ja 60-vuotiailla heillä on vihdoin varaa unelmiensa autoon yhtä ongelmaa lukuun ottamatta. Heidän unelmansa viedään heiltä pois.

Siksi kaikki 500 viimeisintä (ja viimeistä) Ford Falcon GT -sedania myytiin loppuun ennen kuin ensimmäinen rakennettiin, saati sitten toimitettu näyttelytilaan.

Autot myytiin irtotavarana jälleenmyyjille muutamassa päivässä, ja noin tusina autoa oli jäljellä jälleenmyyjissä ympäri Australiaa syytöksineen heitä vastaan, mutta sopimuksia ei ole vielä allekirjoitettu.

Jokainen, jolla on vaikeuksia saada taloutensa kuntoon, tulee pettymään, koska useimmilla jälleenmyyjillä on joukko ihmisiä noutamaan sen siltä varalta, että jonkun tilaus putoaa. Sillä välin HSV GTS pysyy tuotannossa Holden-tuotannon loppuun saakka, joskus vuoden 2017 lopulla.

Tätä taustaa vasten näille kahdelle autolle oli vain yksi paikka: korkea hevosvoiman temppeli, Bathurst. Ikään kuin tunnelma ei olisi tarpeeksi synkkä, pilvet kerääntyivät, kun jyrisimme kaupunkiin. Riittää, kun sanon, ettei tänään olisi sankaruutta. Ei ainakaan meiltä, ​​vaikka kuvaaja ansaitsee rohkeuspalkinnon antarktisen ilman kylmyyden kestämisestä.

Nämä tehokkaat koneet voivat osoittautua ilkeiksi väärissä käsissä, mutta onneksi Ford ja Holden ovat onnistuneet tekemään niistä idioottivarmoja.

Molemmat voivat olla lajissaan tehokkaimpia ahdettuja V8-autoja, mutta niissä on myös suurimmat jarrut asennettuna paikallisesti valmistettuun Fordiin tai Holdeniin ja niiden vakaudenhallintajärjestelmät (tekniikka, joka puristaa jarrut, jos luistat luistossa). Corner) kehitettiin jäälle. Mikä tämän päivän olosuhteisiin nähden on varmasti hyvä.

On uskomatonta, kuinka nopeasti sana leviää, kun saavumme Motowniin, Australiaan. Kaksi tradia seurasi meitä radalle nähtyään meidän kulkevan kaupungin keskustan läpi. Toiset ryntäsivät puhelimeen soittaakseen Ford-faneilleen. "Haitatko, jos otan kuvan auton kanssa?" Yleensä HSV GTS herättää kaikkien huomion. Mutta tänään on kyse Fordista.

Alan asiantuntijat (mukaan lukien minä) olivat sitä mieltä, että Falcon GT-F ("uusinta" versiota varten) ei näyttänyt tarpeeksi erikoiselta.  

Ainoat määrittävät piirteet ovat ainutlaatuiset raidat, maalikerros pyörissä ja "351"-merkit (jotka viittaavat nyt moottorin tehoon eikä moottorin kokoon, kuten 1970-luvulla).

Mutta jos keskitymme väkijoukon reaktioon, me autoilijat emme tiedä mistä puhumme. Ford-fanit rakastavat sitä. Ja se on kaikki, millä on merkitystä.

Ford jätti myös jousituksen ennalleen verrattuna edelliseen Falcon GT -erikoisversioon, joka julkaistiin 18 kuukautta sitten. Joten testaamme täällä 16 kW lisätehoa. Ford on myös parantanut tapaa, jolla GT-F:n voima välitetään tielle. Pohjimmiltaan tämä on auto, joka Fordin olisi pitänyt rakentaa kahdeksan vuotta sitten, kun tämä sukupolvi Falcon ilmestyi.

Mutta Fordilla ei ollut varaa päivityksiin tuolloin, koska myynti alkoi jo laskea. Loppujen lopuksi Ford-fanien pitäisi olla kiitollisia siitä, mitä he saivat. Tämä on kaikkien aikojen nopein ja paras Ford Falcon GT. Ja se ei todellakaan ansaitse jäädä viimeiseksi.