Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint ja HSV GTS 2016 обзор

Joshua Dowling arvioi Ford Falcon XR6 Sprintin, XR8 Sprintin ja HSV GTS:n suorituskyvyn, polttoaineenkulutuksen ja arvostelun perusteella.

Nämä ovat nopeimpia ja tehokkaimpia autoja, joita Australia on koskaan valmistanut, ja ne ovat pian poissa ikuisesti.

Aidossa australialaisessa hengessä niiden valmistajat pitivät kaasupoljinta varpaillaan lähestyessään maaliviivaa.

Ford – toisin kuin yleisesti uskotaan, Australian vanhin ja pisimpään toiminut autonvalmistaja – on tehnyt lahjan itselleen ja faneilleen.

Paikallisen tuotannon 91. vuosipäivän muistoksi, mukaan lukien Broadmeadowsin 56. vuosipäivä, Ford antoi insinööriensä rakentaa Falconin, jonka he aina halusivat rakentaa.

Turboahdettu XR6 Sprint ja ahdettu XR8 Sprint, molemmissa Geelongissa kootuilla moottoreilla, ovat vuosikymmenten taitotiedon huipentuma.

Holdenin nopeiden autojen divisioona amerikkalaisen ahdettu V8:n avustuksella uudisti suorituskykyisen lippulaivansa HSV GTS:n ilmettä ennen kuin avasi jotain todella poikkeuksellista ensi vuonna.

Tällä hetkellä nämä autot ovat kuitenkin lajissaan parhaita, ja ne tuovat kuolevaisille enemmän rahaa dollaria kohden kuin missään muualla maailmassa.

On aika nähdä, mitä jäämme paitsi, kun kotimaiset sankarimme korvataan nelisylinterisillä V6-moottorilla toimivilla autoilla.

Falcon XR6 Sprint

Fordin oman myöntämän mukaan Sprintin sisarukset olivat "harrastajat rakentaneet harrastajille".

Muutokset menevät paljon pidemmälle kuin hienovaraiset mustat ulkoelementit ja merkit.

Jousitus ja ohjaus on kalibroitu uudelleen Pirelli P Zero -renkaiden optimoimiseksi (sama tyyppi löytyy Ferrarista, Porschesta ja Lamborghinista), ja Ford ei ole jättänyt mitään varahyllylle asentamalla kuusimäntäiset jarrusatulat eteen ja nelimäntäiset jarrusatulat. . takamännän jarrusatulat.

Sitten he "hengittivät" moottoriin puhuen kieltä.

Fordin insinöörit tuntevat 4.0 litran kuusisylinterisen moottorin kuin taskunsa. Paikallisesti suunniteltuja ja valmistettuja Inline-kuusia on asennettu Falconiin siitä lähtien, kun ensimmäinen otettiin käyttöön vuonna 1960.

Turboahdettu kuusisylinterinen moottori ilmestyi melkein vahingossa. 1990-luvun lopulla Ford Australia ajatteli, että Falcon V8 -aikakausi saattaa olla jälleen päättymässä; Kanadalaiselle 5.0-litraiselle V8 Windsorille, joka lopetetaan vuonna 2002, ei ollut vähään aikaan selvää korvaavaa.

Joten Ford Australia kehitti salaa turbo-kuusen varaksi.

Turbo kuusi osoittautui paremmaksi kuin Ford oli toivonut: nopeampi ja tehokkaampi kuin V8, ja kevyempi nenän yli, mikä paransi auton tasapainoa ja kaarretuntumaa.

Kun Detroit lopulta hyväksyi toisen V8:n (amerikkalainen, mutta paikallisesti valmistettu 5.4 litran yläkamera V8, jota kutsuttiin "pomoksi"), Ford Australia päätti, että se voisi tarjota myös turboahdettu kuusi, kuten se oli jo tehnyt suurimman osan kehitystyötä.

Turbo Six tuli myyntiin BA Falconin kanssa vuonna 2002 ja on ollut meillä siitä lähtien.

Vaikka moottori on paras Australian koskaan valmistama, se ei ole koskaan myynyt yhtä hyvin kuin V8. Vaikka turboahdetulla kuudella on oma vetovoimansa, lihasautojen ostajat kaipaavat V8:n pauhua.

Paatuneiden fanien on aina vaikea uskoa tätä, mutta luvut eivät valehtele. Turbo kuusi on edelleen nopeampi kuin V8, jopa Sprint-muodossa (katso alla).

Tässä on toinen merkki: vaikka teho on hieman pienempi (325 kW verrattuna ahdettuihin V8:n 345 kW:iin), XR6 Turbo Sprint ylittää XR8 Sprintin vain 1 Nm vääntömomentilla 576 Nm:stä. Kuka sanoi, että insinöörit eivät ole kilpailukykyisiä?

Turboteho on lineaarisempaa kuin V8 koko kierroslukualueella. Vaihteiden vaihtamisen välillä kuuluu hienovarainen "brrrp"-ääni.

Satunnainen ajonvakautusjärjestelmän pieni puuttuminen kapealla ja vaativalla tieosuudella on ainoa asia, joka uskaltaa hidastaa XR6 Turbo Sprintiä.

Se on innostavaa ajaa ja tuntuu enemmän urheiluautolta kuin sedanilta.

Ei ole mitään parempaa kuin tämä. Kunnes siirrymme XR8:aan.

Falcon XR8 Sprint

Vaikka XR8-moottorin ydin valmistetaan Yhdysvalloissa, kaikki sisäiset osat, mukaan lukien ahdin, kootaan Geelongissa yhdessä kuusisylinterisen kokoonpanolinjan kanssa.

Se on pohjimmiltaan sama moottori kuin uusimmassa Falcon GT:ssä, mutta Ford jätti tarkoituksella suorituskyvyn aukon ikonilleen.

XR8 Sprintissä on vähemmän tehoa kuin GT:ssä (345 kW vs 351 kW), mutta enemmän vääntöä (575 Nm vs 569 Nm).

Mutta se osoittautui kiistanalainen seikka, koska kaikilla päivityksillä XR8 Sprint ajaa paremmin kuin viimeinen GT. Vain kuvake puuttuu.

Erinomaisten Pirelli-renkaiden ansiosta XR Sprint tasoittaa kuoppaiset tiet ja selviytyy mutkista paremmin kuin mikään muu Falcon ennen sitä.

Superchargerin huuto on mahtavaa. Se on niin kovaa, että selkä pistelee ja korvat soi.

XR8:ssa on vähemmän murinaa alhaisemmilla kierroksilla kuin XR6, mutta kun se saavuttaa 4000 rpm, se on valmis.

Eeppinen melu saa äänen kuulostamaan nopeammin kuin se todellisuudessa on (kuten havaitsimme asentamalla ajoituslaitteet koneeseen), mutta ketä kiinnostaa?

Kuitenkin käy ilmi, että sinulla voi olla liikaa hyvää. Ahtimen ulvominen alkaa pätkiä tiukoissa ja mutkaisissa kulmissa, kun V8 voittaa renkaiden pidon ja ajonvakautusjärjestelmän käynnistyy.

XR8:n taisteleminen kiemurtelevaa vuoristosolaa pitkin saa sinut tuntemaan kuin olisit valloittanut kiipeilyseinän. Se vaatii kaiken keskittymisen, mutta palkinto on suuri.

Ei ole mitään parempaa kuin tämä. Kunnes törmäsimme HSV GTS:ään.

HSV GTS

HSV GTS:stä tulee heti mukavampi, kun astut siihen.

Ohjaamo on tyylikkäämpi, ja autossa on enemmän tekniikkaa, kuten kosketusnäppäin, head-up-näyttö, ohjauspyörän kytkimet, korkeamman resoluution näytöt, kaistavahtivaroitukset sekä säädettävä jousitus, ajonvakautus ja pakokaasutilat. .

GTS haluaisi mielellään muutamia lisälaitteita tähän hintaluokkaan: 98,490 36,300 dollaria, valtava 43,500 XNUMX - XNUMX XNUMX dollarin palkkio nopeisiin Fordeihin verrattuna.

Mutta GTS tuntuu myös siltä, ​​että siihen on sijoitettu enemmän rahaa.

Tiellä se tarttuu kuin purukumi elokuvateatterin istuintyynyyn.

Voit tuntea alustan housujen istuimen ja ohjauspyörän kautta, paremmin kuin Falconissa. Kun istut Fordin syöttötuoleissa, sinusta tuntuu, että takapuoli on vain muutaman tuuman päässä tiestä.

Olemme ajaneet ahdettua GTS:ää monta kertaa viimeisen kolmen vuoden aikana, mukaan lukien Claytonin HSV-tehtaalta Mount Bathurst Panoramalle.

Mutta en ole koskaan nauttinut tai arvostanut GTS:ää niin paljon kuin tässä testissä.

GTS on raskas peto, mutta se selviää helposti kapeasta tiekaistaleesta, joka kiipeää vuoren reunalla.

Pinta on sileä, mutta kulmat tiukat, ja GTS on täysin löystymätön. Se tuntuu pienemmältä hyvin valitun jousituksen, loistavien jarrujen (suurimmat australialaiseen tuotantoautoon koskaan asennettujen) ja ketterän ohjauksen ansiosta.

Toinen valttikortti HSV:n hihassa on ahdettu LSA V8. Se on kuin molempien Ford-moottorien yhdistelmä: tarpeeksi murinaa matalilla kierroksilla (kuten XR6) ja huutamista korkeilla kierroksilla (kuten XR8).

Se on hämmästyttävää ja minä loistan - kunnes tie päättyy.

Adrenaliinin surina ja viilentävien komponenttien tihkuu ääni taustalla täyttää minut pian surulla.

Emme enää rakenna sellaisia ​​koneita.

tuomio

Tämän rinnakkaisen testin tulokset ovat akateemisia, koska nämä autot on suunniteltu kovaa vauhtia varten, ja tässä myöhäisessä pelissä et horjuta ketään.

Joka tapauksessa sijoituksemme sattuvat olemaan samassa nopeusjärjestyksessä: HSV GTS on ensimmäisellä paikalla, XR6 Turbo toisella ja XR8 kolmannella.

Rakastamme jokaista näistä autoista paitsi niiden eeppisten 0–100 km/h nopeuksien vuoksi, myös siitä, kuinka kypsät ne selviävät ahtaista mutkista ja leveistä avoimista teistä.

Huono uutinen on, että voittajia ei oikeastaan ​​ole; kaikki kolme autoa joutuvat umpikujaan.

Hyvä uutinen on, että kukaan, joka ostaa jonkin näistä klassisista tulevaisuuden malleista, ei aio hävitä.

Kuinka nopeasti olet nyt menossa?

Ford ei julkaise virallisia 0 km/h -aikoja, mutta insinöörit uskovat, että XR100 Turbosta voi puristaa 4.5 sekuntia ja XR6:sta 4.6 sekuntia – ajoimme molemmilla malleilla 8 sekuntia Tasmanian teillä maaliskuussa. Nyt alamme ihmetellä, oliko käyttämämme tieosuus alamäkeä.

Tätä vertailua varten testasimme kaikkia kolmea autoa 30 minuutin välein samalla jalkakäytävällä Sydney Dragwaylla.

Vaikka HSV väittää GTS:lle 0–100 mph-ajan 4.4 sekunnissa, saimme neljä 4.6 sekuntia ensimmäisellä neljällä peräkkäisellä ajolla, mikä paransi edellistä 4.7 sekuntia vuonna 2013.

XR6 Turbo tyrmäsi pari 4.9 litraa heti mailalta ja hidastui sitten moottoritilan kastuessa kuumuudesta.

XR8 yritti useita yrityksiä saavuttaa 5.1 sekuntia, koska se halusi jatkuvasti paistaa takarenkaita. Keskeytimme tehtävän sillä hetkellä, kun tunsimme renkaiden luistavan, jotta moottori ei ylikuumene ja häiritsisi meitä.

Emme ole ainoita, jotka eivät ole lähelläkään Fordin 0-100 km/h-vaatimusta. Urheiluautolehti sai samanlaisia ​​numeroita Sprintin sisaruksilta (5.01 XR6:lle ja 5.07 XR8:lle) eri päivinä ja ulkomailla.

Joten, Ford-fanaatikot, varokaa myrkkyjäsi ja näppäimistöjäsi. Olemme tehneet paljon töitä saadaksemme kaiken irti XR Sprintistä. Ja ennen kuin syytät minua puolueellisuudesta, kerron sinulle koko tarinan: viimeisin uusi autoni oli Ford.

Tässä alla olevat numerot. Ympäristön lämpötila oli ihanteellinen - 18 celsiusastetta. Olemme sisällyttäneet jokaiseen autoon matkamittarin lukemat, jotka osoittavat, että niihin on murtauduttu. Pariteetin vuoksi kaikissa autoissa oli automaattivaihteisto. Kuten numerot osoittavat, HSV GTS kiihtyy 60 km/h nopeammin ja lähtee juuri siitä liikkeelle.

HSV GTS

0 - 60 km/h: 2.5 s

0 - 100 km/h: 4.6 s

Matkamittari: 10,900 XNUMX km

Falcon XR6 Sprint

0 - 60 km/h: 2.6 s

0 - 100 km/h: 4.9 s

Matkamittari: 8000 XNUMX km

Falcon XR8 Sprint

0 - 60 km/h: 2.7 s

0 - 100 km/h: 5.1 s

Matkamittari: 9800 XNUMX km

Rajoitettu erä

Ford rakentaa 850 lippulaivansa XR8 Sprint -sedania (750 Australiassa, 100 Uudessa-Seelannissa) ja 550 XR6 Turbo Sprint -sedania (500 Australiassa, 50 Uudessa-Seelannissa).

Vuodesta 2013 lähtien HSV on rakentanut hieman yli 3000 6.2 LSA:lla varustettua 8-litraista ahdettua V250 GTS -sedania ja 240 HSV GTS Maloosia (10 Australiaan ja XNUMX Uuteen-Seelantiin).

Milloin se loppuu?

Fordin Geelongissa sijaitseva moottori- ja meistitehdas sekä autojen kokoonpanolinja Broadmeadowsissa suljetaan 7. lokakuuta, mikä päättää 92 vuotta kestäneen sinisen soikean merkin paikallisen tuotannon.

Valitettavan sattuman seurauksena tuo päivämäärä osuu perjantaille ennen ikonista Bathurstin autokilpailua, joka auttoi Fordia ja Falconia tekemään jälkensä.

Holden Commodorella on vielä noin 12 kuukautta aikaa Fordin tehtaan sulkemisen jälkeen.

Holdenin Elizabethin tuotantolinja on määrä sulkea vuoden 2017 lopussa, minkä jälkeen Toyota Camryn tehdas Altonissa, ainoan paikallisesti kootun hybridiauton syntypaikka, suljetaan joulukuussa 2017.

HSV puolestaan ​​sanoo jatkavansa toimintaansa Clayton-tehtaan ulkopuolella, mutta sen sijaan lisäävänsä kalustoosia ja tekemänsä kosmeettisia töitä kelvollisille Holden-tuontiajoneuvoille.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Hinta: 54,990 XNUMX dollaria plus matkakulut.

Гарантия: 3 vuotta / 100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 1130 dollaria 3 vuodeksi

Huoltoväli:12kk/15,000km

turvallisuus: 5 tähteä, 6 turvatyynyä  

MOOTTORIT4.0 litrainen, 6-sylinterinen, 325 kW/576 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen automaatti; takaveto

jano: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (S), 1868 mm (L), 1493 mm (P), 2838 mm (L)

Paino: 1818kg

jarrut: Brembo kuusimäntäiset jarrusatulat, 355 x 32 mm levyt (edessä), Brembo nelimäntäiset jarrusatulat, 330 x 28 mm levyt (takana)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (edessä), 265/35R19 (takana)

vapaa: Täysi koko, 245/35 R19

0-100km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Hinta: 62,190 XNUMX dollaria plus matkakulut.

Гарантия: 3 vuotta / 100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 1490 dollaria 3 vuodeksi

Huoltoväli: 12 kk/15,000 XNUMX km

turvallisuus: 5 tähteä, 6 turvatyynyä  

MOOTTORIT: 5.0-litrainen ahdettu V8, 345 kW/575 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen automaatti; takaveto

jano: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (S), 1868 mm (L), 1493 mm (P), 2838 mm (L)

Paino: 1872kg

jarrut: Brembo kuusimäntäiset jarrusatulat, 355 x 32 mm levyt (edessä), Brembo nelimäntäiset jarrusatulat, 330 x 28 mm levyt (takana)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (edessä), 265/35R19 (takana)

vapaa: Täysi koko, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 Ford Falconin hinnoista ja teknisistä tiedoista.

HSV GTS

Hinta: 98,490 XNUMX dollaria plus matkakulut.

Гарантия: 3 vuotta / 100,000 XNUMX km

Rajoitettu palvelu: 2513 dollaria 3 vuodeksi

Huoltoväli: 15,000 9 km / XNUMX kuukautta

turvallisuus: 5 tähteä, 6 turvatyynyä  

MOOTTORIT: 6.2-litrainen ahdettu V8, 430 kW/740 Nm

vaihdelaatikko: 6-vaihteinen automaatti; takaveto

jano: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (S), 1899 mm (L), 1453 mm (P), 2915 mm (L)

Paino: 1892.5kg

jarrut: AP Racing kuusimäntäiset jarrusatulat, 390 x 35.6 mm levyt (edessä), AP Racing nelimäntäiset jarrusatulat, 372 x 28 mm levyt (takana)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (edessä), 275/35R20 (takana)

vapaa: Täysi koko, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja 2016 HSV GTS:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.

Ovatko nämä uusimmat julkaisut kunnianosoitus australialaisen urheilusedanin historialle? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.