Koeajo Ford Fiesta ST ja VW Polo GTI: pienet 200 hv:n urheilijat joka.

Kuka kahdesta voimanälkäisestä pikkulapsesta tuo lisää iloa tiellä?

Pienissä urheilumalleissa roolit jakautuvat selvästi: VW Polo GTI on voimakas kääpiö ja Ford Fiesta ST on töykeä kiusaaja. Vaikka sen turbomoottori on sylinteriä pienempi, sen teho on myös 200 hv. Vielä ei tiedetä, kuka ajaa takaa ketä, ohittaa tai ohittaa.

Jätimme tällä kertaa vaihteeksi ensin syrjään aiheen sisätiloista ja toimivuudesta. Täällä tavallinen Polo on osoittautunut kerta toisensa jälkeen vaikeaksi voittaa. Ei, tänään puhumme ennen kaikkea ajonautinnosta - muuten kohtuulliset kilpailijat Ford Fiesta ja VW Polo testataan vastaavasti ST:n ja GTI:n urheiluversioissa. Aloitetaan siis heti osasta, jossa arvioimme ajokokemusta.

Rekisterikorttien mukaan molempien autojen teho on tasan 200 hv. Nämä varsat tulevat kuitenkin eri talleista. VW:ssä on kaksilitrainen nelisylinterinen turboahdin, jossa on yhdistetty sylinterin ja imusarjan ruiskutus, joka tuottaa täyden kaasun 4000 1500 rpm:llä. Jo 320 rpm:ssä vääntömomentti on 30 Nm. Suorassa vertailussa Ford-malli on 7,5 newtonmetriä, puoli litraa ja koko sylinteri vähemmän.Lisäksi Fiesta ST toimii vain kahdella sylinterillä osakuormituksella. Tämän huomaa kuitenkin vain hieman pienemmällä kulutuksella testissä - 100 l / 0,3 km, mikä on XNUMX l vähemmän kuin Polossa.

Sensaatiomainen ST, itsekytkevä GTI

950 euron suorituskykypaketin ansiosta ST: ssä ei ole vain tasauspyörästön lukko etuakselissa, vaan se ilmoittaa kuljettajalle myös ihanteelliset siirtopisteet kojelaudalta ja auttaa, kun hän alkaa täydellä kaasulla, ohjaamaan käynnistystä. Kun käynnistystila on aktivoitu ja kaasupoljin on täysin painettuna, kierrosluvut pysyvät noin 3500: lla, ja kun vasen jalka irrotetaan kytkimestä, pieni Ford kiihtyy 6,6 sekunnissa 100 km / h: iin. Vaikka tehdastiedot puuttuvat hieman alle kymmenesosasta, auto osoittaa uskomatonta, ennen kaikkea akustista suorituskykyä.

Kolmisylinterinen moottori vapauttaa täyden hevosvoimapotentiaalinsa vain 6000 rpm:llä ja antaa keinotekoisesti tehostetun, mutta ei mitenkään luonnottomalta kuulostavan konsertin matkan varrella. Kuusivaihteisen manuaalivaihteiston vaihteet vaihtuvat uskomattoman helposti ja lyhyellä matkalla – todellinen ilo työskennellä ja tarkkuus, joka on lähes vertaansa vailla tässä luokassa.

Tämä pätee erityisesti Poloon, koska toisin kuin edeltäjänsä, GTI-versiossa ei tällä hetkellä ole manuaalivaihteistoa, ja tämä on oikeastaan haittapuoli pienessä urheiluautossa. Ehkä kaksoiskytkinvaihteisto todella vaihtaa vaihdetta nopeammin, mutta osa tunteista menetetään ikuisesti. Lisäksi DSG toimii liian hätäisesti ja näyttää heikkoja kohtia käynnistettäessä. Kuljettajia, joilla on urheilullisia tavoitteita, ärsyttää se, että myös manuaalisessa tilassa laite priorisoi oman vaihdevalintansa ja vaihtaa automaattisesti korkeammalle nopeudenrajoittimen viereen. On totta, että ohjauspalkin komennot suoritetaan välittömästi, mutta itse siirtoprosessi kestää hieman kauemmin kuin sen pitäisi.

Sport Polo voi seistä lähtöviivalla myös ilman jarrupolkimen käynnistysohjainta. Subjektiivisesti auto irtoaa lähtöosista ei niin voimakkaasti, tarkoituksellisesti, mutta ei euforisesti. Mittaukset osoittavat kuitenkin, että huolimatta sadan kilon suuremmasta painosta, malli on kilpailijansa kanssa ja jopa alle tehdasdatan. Välikiihdytyksellä se saavuttaa kilpailijan kymmenesekunnin sisällä ja saavuttaa jopa 5 km / h (237 km / h) huippunopeuden.

Tarkemmasta alustan virityksestä huolimatta VW Polo GTI on edelleen tottelevainen kumppani, joka on aina valmis antamaan periksi eikä pakota mitään kenellekään. Toissijaisilla teillä Ford Fiesta ST hyökkää joka käänteessä innokkaasti, nostaen toisinaan takapyörää sisäpuolelta, kääntymällä momenttivektorilla ja valinnaisella rajoitetusti liukastuvalla tasauspyörästöllä, Polo pysyy neutraalina pitkään. Kun se lähestyy pitorajaa, se alkaa aliedustaa ja pakottaa ESP: n tekemään työnsä. Voit olla varma tästä, mutta se on hieman pettymys kuljettajille, joilla on urheilullisia tavoitteita.

Fiestalla ajaminen on unohtumaton kokemus

Sama on ohjausjärjestelmän kanssa. Totta, Polossa se on suora, mutta ei niin terävä, luo keinotekoisen tunteen eikä siksi käytännössä kerro kuljettajalle tienpinnan kunnosta ja etuakselin pitosta. Ja se, että Fiesta on niin vaikuttavan korkealla tasolla, johtuu muun muassa Michelin Supersport -renkaista, jotka on muuten asennettu vähintään kaksinkertaisen hevosvoiman autoihin.

Katsauskentällä ST suorittaa siis kaksinkertaisen kaistanvaihdon lähes seitsemän kilometriä tunnissa nopeammin. Ja selventääkseni: nykyinen Porsche 911 Carrera S on vain XNUMX km/h nopeampi. Tässä tapauksessa tietysti se, että toisin kuin VW-mallissa, tässä Track-tilassa ESP-järjestelmä voidaan kytkeä kokonaan pois - mutta silloin lentäjän on todella tiedettävä, mitä hän tekee. Fordin jarrut ovat kaksijakoiset - ne toimivat hyvin ja säilyttävät tehonsa toistuvilla yrityksillä, mutta ne kuumenevat nopeasti korkeisiin lämpötiloihin raskaan kuormituksen alaisena.

Joillakin muilla aloilla Fiesta saa vähemmän pisteitä kuin VW-edustaja. Ensinnäkin Polo tarjoaa lähes identtiset ulkomitat ja tarjoaa enemmän tilaa ja paremman ohjaamokokemuksen. Tavalliset takaovet tekevät siitä monipuolisemman, vaikka valinnainen Beats-musiikkijärjestelmä vie murto-osan tavaratilan tilasta. Totta, 800 euron lisämaksusta Ford tarjoaa myös ST: n neljäovisena versiona, mutta joitain tavallisen Fiestan turvaominaisuuksia, kuten jalankulkijoiden tunnistus, automaattinen etäisyyden valvonta ja automaattinen pysäköintitutka, eivät ole käytettävissä huippu-urheilumallissa.

Sen sijaan erinomaisella sivuttaistuella varustetut Recaro-istuimet ovat vakiona täällä, vaikka ne voivat olla ongelma, jos BMI on yli 25. Ja koska puhumme jo mukavuudesta, GTI:n mukautuvat vaimentimet tarjoavat täydellisen harmonisen ajomukavuuden napin painalluksella. Jopa urheilutilassa auto ei pelaa liian kovaa. ST:ssä päinvastoin jousituksen liike on pienin tarvittava ja ennen kaikkea tiekuormat eivät vaimenna poikkeuksetta. Se on myös vähemmän äänieristetty kuin Polo.

Voimalla on hinta

Kahden pienen auton hintaa ja tehoa voidaan kutsua kohtuullisiksi. Saksassa Fiesta ST on listattu hinnastossa 22 euroon saakka, mikä vastaa 100 euroa jokaisesta hevosvoimasta. Testiauto lisää kuitenkin 111 euroa Exklusiv-nahkapakettiin, jonka ST toi nahkaisten urheiluistuinten, automaattisen ilmastointilaitteen, audiojärjestelmän, suuren navigointijärjestelmän ja 2800 tuuman pyörien lisäksi. Tärkeämpiä ovat kuitenkin LED-ajovalot (18 €) ja Performance-paketti, joka on ehdottoman välttämätöntä urheilukuljettajille (750 €).

Koska Poloa on saatavana vain neljällä ovella ja DSG-vaihteistolla, malli maksaa vähintään 23 euroa eli noin 950 euroa hevosvoimaa kohden. Jopa lisävarusteena saatavilla 120 tuuman vanteilla (18 €) ja Sport Select -jousituksella malli pysyy lähes 450 euroa alle nykyisen Fiesta-hinnan. Kuitenkin, jotta VW-malli saataisiin lähes täysin varustellun Fordin testiauton tasolle, konfiguraattoriin on tehtävä vielä muutama muistiinpano. Ja koska lisäpalvelut ovat usein kalliimpia Wolfsburgissa kuin Kölnissä, vastaava GTI todellakin kallistuu.

Yhteenvetona voidaan todeta, että Polo voittaa lopulta, mutta uskomattoman perusteettoman Fiesta ST: n fanit antavat sen anteeksi.

Teksti: Clemens Hirschfeld

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Fiesta ST ja VW Polo GTI: 200 hv pienet urheilijat joka.