Ford Fiesta ST. Kolmisylinterinen urheilija?!

Yleensä kolmisylinteriset moottorit ovat peruslinja. Ford, suunnitellessaan uutta Fiestaa, luultavasti unohti tämän ja rakensi myös tällaisen moottorin huippuversion - Ford Fiesta ST:n - konepellin alle. Mikä on vaikutus?

Ford Fiesta Se on synonyymi B-segmentin hot hatchille. Se on asettanut standardin vuosia, vuosia se on ollut ensimmäinen valinta kynsistettyjen kaupunkiautojen suhteen.

Kaikki rakastivat edellistä sukupolvea - eloisasta vasteesta kuljettajan kaikkiin liikkeisiin ja yli 180 hv:n moottorista, joka vaikutti ihanteelliselta niin pienelle autolle.

Ja miltä hän näytti Juhla Mk7? Melko saalistavaa, mutta jotain minulta puuttui. Se näytti pikemminkin korkeammalta kuin leveältä. Todelliset mitat eivät vahvista sitä, koska se oli 1722 mm leveä ja 1481 mm korkea - no siinä se vaikutus. SISÄÄN uusi Fiesta se ei ole siellä, se on 12 mm matalampi ja samalla 13 mm leveämpi - ei paljon, mutta pidän siitä paremmin tällä tavalla.

ST versio tietysti siinä on kaksoispakoputki, pari "ST"-merkkiä ja isot 18 tuuman pyörät. Renkaiden valinta tässä on hieman kiistanalainen - koossa 205/40 ne näyttävät liian kapeilta - vanteet eivät suojaa mitään.

Ford Fiesta ST - urheilulliset korostukset

Sisätiloissa - sellaisenaan uusi Fiesta - Meillä on aika hyvät materiaalit, ulkoneva näyttö, ilmastointi ja manuaalivaihteisto. Kello ei kuitenkaan ole kovin mielenkiintoinen - vaikka ne ovat analogisia, niistä puuttuu ilmaisukyky. Se on vain pala tavallista muovia, jossa on ohjeet ja merkinnät sekä värinäyttö niiden välissä. Se voisi olla mielenkiintoisempi, mutta se näyttää myös virtuaalisen ohjaamon perustalta. Kuka tietää, ehkä se ilmestyy luetteloon kasvojenkohotuksen yhteydessä?

Recaro-logolla varustetut istuimet tulevat kuitenkin etualalle. Ne kääntyvät erittäin hyvin ja paljastavat välittömästi auton urheilullisen luonteen. Niitä kannattaa kuitenkin kokeilla olohuoneessa, sillä vahva istuinprofiili sopii paremmin ohuille.

Ja kuin hot hatchissa - Ford Fiesta ST se on urheiluauto, mutta perustuu silti suosittuun malliin. Vaikka ohjauspyörä on saanut punaisen "ST"-logon, se tuntuu liian suurelta. Fiestassa 1.0-moottorilla se olisi hyvä, mutta ST:ssä halkaisija voisi olla hieman pienempi.

Älä unohda tällaisen viistoperän käytännöllistä puolta. meluisa juhla se on kasvanut paljon, joten sisällä emme todellakaan valita tilan määrästä, mutta viidelle hengelle se voi silti olla ahdas.

Siellä on myös lämmitetyt istuimet, jopa lämmitetty ohjauspyörä, Android Auto, Car Play ja joukko muita moderneja järjestelmiä.

Ja tavaratila? Tilavuus 311 litraa, joten se varmaan riittää. Tietysti on myös 3-ovinen versio, mutta tuskin kukaan enää ostaa tällaisia ​​autoja.

Tässä on vähennysvaikutus. Ford Fiesta ST ja kolme sylinteriä

Vähennys vaatii veronsa ja vuorostaan ​​"leikkaa" suurimpia moottoreitamme. Kun Ford Fiesta ST tämä prosessi tietysti tapahtui, mutta onko jotain repettävää irti äänihuulet - tai sormet näppäimistöltä?

Sitä ennen meillä oli 1.6 litran turbomoottori 182 hv. Nyt meillä on 1.5, mutta kolmisylinterinen 200 hv. Pienestä kapasiteetista huolimatta uusi Fiesta ST Kiihtyy 100 km/h 6,5 sekunnissa, mikä on 0,4 sekuntia nopeampi, kehittää huippunopeuden 232 km/h - 9 km/h enemmän.

Neljän sylinterin ääni voi olla tylsää. Ja kolme? Urheilupakoputken kanssa? Myös, mutta luultavasti hieman hitaammin. Se eroaa kaikesta, mitä tunnemme segmentissä, se kuulostaa rodulta, ja urheilullisissa ajotiloissa kuulemme jopa melko voimakkaita laukauksia. Siinä kaikki!

Samanaikaisesti, uusi Fiesta ST on takajousitus, joka on ratkaistu tukivarrella varustetulla vääntöpalkilla, kun taas edeltäjässä meillä oli täysin itsenäinen jousitus. Onko mitään pelättävää? Ehdottomasti ei.

En uskonut, että yksikään valmistaja päättäisi näin tiukasti viritetystä jousituksesta - takaosa on huomattavasti jäykempi kuin etuosa. Tämä johtaa merkittävään ja erittäin miellyttävään yliohjautumiseen. Eikä se, jota meidän täytyy kutsua oikealla tekniikalla - ford Fiesta Melkein kaikilla nopeuksilla kovissa kaarteissa tapahtuu yliohjautuvuutta.

Tämä on ilmeinen kunnianosoitus niille, jotka rakastavat ja osaavat johtaa. ST -puolue se on elossa, siinä tapahtuu aina jotain - on yksinkertaisesti mahdotonta kyllästyä! Toisaalta tällainen aggressiivinen suorituskyky ei kuitenkaan miellytä niitä, jotka haluavat vähän urheilua, vaan ennen kaikkea arjen mukavuutta. Esimerkiksi Polo GTI on suunniteltu tähän tarkoitukseen.

Ford Fiesta houkuttelee. Oikein katsottuna se näyttää käynnistyssymbolin aina, kun seisot liikennevalossa. Olet kirjaimellisesti yhden napsautuksen päässä. Vastustatko?

meluisa juhla Performance Packin ansiosta se selviää hyvin myös kaarreajoista. Hänen ansiosta saamme Launch Controlin, ja myös luultavasti ohjelman pääkohteen - itselukittuvan tasauspyörästön. 4100 PLN:llä? Tämä olisi ensimmäinen vaihtoehto, jonka valitsisin.

Tällaisen rohkean ajotyylin pitäisi kuitenkin lisätä polttoaineenkulutusta. Aggressiivinen ajo Ford Fiesta ST voi nostaa polttoainemittarin minimiin nopeudella 15 l / 100 km. Onneksi kyseessä on turbomoottori, joten off-road-tasaisuus on todella 8-9 l/100km - koska et kuitenkaan voi vastustaa kiusausta 😉

Aja niin kuin huomista ei olisi

Ford Fiesta hot hatchin olemus. Tuo hymyn huulille. Joka kerta kun astut sisään. Kirjaimellisesti jokainen ajettu kilometri on puhdasta nautintoa.

Se on hieno auto, joka toimii hyvin joka päivä, mutta en usko, että kaikki pitävät sen julmasta luonteesta.

palkinnot Fiesta ST Ne alkavat 88 450 PLN ST2-versiossa ja 99 450 PLN ST3-versiossa. Maksamme vain 1000 PLN viisiovisesta versiosta.