Koeajo Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: tyylikäs ehdokas

Uuden sukupolven Astra näyttää varmasti tyylikkäältä ja dynaamiselta, mutta se ei tyhjennä mallin kunnianhimoa – tavoitteena, kuten aina, on kilpaillun kompaktin luokan ensimmäinen sija.

Tämän tehtävän suorittamiseksi Rüsselsheimin mallin vakiintuneena pelaajana on taisteltava vakavan kilpailun kanssa. Ford Focus, uusi lisä Renault Meganeen ja väistämätön Golf, joka toimii edelleen vertailukohtana tässä ajoneuvoluokassa. Ensimmäinen kilpailu 122-145 hv: n bensiinimoottoriversioissa.

Suuret odotukset

Jälkeenpäin ajateltuna monien Opelin viime vuosina esittämien "avainmallien", "alkuperäisten innovaatioiden" ja "uusien toiveiden" nimet voivat olla hieman hämmentäviä. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Nyt on taas Astran vuoro, tällä kertaa eri kirjainindeksillä J - eli yhdeksäs sukupolvi kompaktista mallista, joka vanhoina hyvinä aikoina Manner-Euroopan markkinoilla oli nimeltään Kadett. Luonnollisesti sen luojat julistivat uutuuden alusta alkaen "kohtalokkaaksi" ja ladattiin ääriään myöten odotuksilla ja valoisilla toiveilla.

Kuorma näkyy myös hänen omassa painossaan 1462 kiloa, mikä on 10 % enemmän kuin testin kevyimmällä osallistujalla. Tietenkin objektiivinen ansio tässä on uuden mallin kasvaneet mitat - Astra J on 17 senttimetriä pidempi, 6,1 senttimetriä leveämpi ja 5 senttimetriä korkeampi kuin edeltäjänsä, ja akseliväli on kasvanut 7,1 senttimetriä. , XNUMX senttimetriä. Kaikki tämä herättää vakavia toiveita erittäin tilavasta sisustuksesta, joka valitettavasti jää turhaksi.

Missä nämä 17 senttimetriä ovat?

Ensisilmäyksellä ei ole ollenkaan selvää, mihin tämä kaikki senttimetrin runsaus on kadonnut, mutta tarkemmin tarkasteltuna pitkä etuosa on vaikuttava, minkä vuoksi auton sisätila on siirtynyt jyrkästi taaksepäin. Kalteva kattolinja ja iso kojelauta työntävät myös etuistuinriviä taaksepäin, mikä rajoittaa kuljettajan ja etumatkustajan tilan tuntua. Lisäksi Astra huolehtii kuitenkin etuistuinten mukavuudesta sijoittamalla ne (Sport-version vakiovarusteena) matalalle istuville istuimille, joissa on erinomainen sivuttaisvakaus ja selkätuki. Ainoa syy heidän kritiikkiinsä on selkänojan kaltevuuden liian karkea säätö.

Takarivillä on huomattavasti enemmän vertailukohtia negatiivisille arvioinneille. Tila on niin rajallinen, että se herättää vakavia epäilyksiä auton kuulumisesta kompaktiluokkaan. Tämän kategorian täydelliseltä ja nykyaikaiselta kopiolta pitäisi odottaa kunnollista asumista ja vähintään kunnollista matkustusmukavuutta mukavuuden suhteen. Astrassa tämä voi olla ongelma, polvet työntyvät taakse ja levottomat jalat etsivät paikkaa etuistuimen mekanismin alta. Pienen luokan auton tuntumaa lisäävät kapea lasipinta ja massiiviset takapylväät, eikä yli 1,70 metriä pitkiä matkustajia yleensä suositella takapenkille. Lisäksi pääntukia ei voi säätää tämän korkeuden yli...

Runko ei myöskään aiheuta innostuneita itkuja. Sen vakiotilavuus vastaa luokan tilavuutta ja tasainen pinta voidaan muodostaa vain kaksoislattian avulla, mikä tasoittaa tavaratilan korkeudesta johtuvan korkean sisäisen kynnyksen. Joustavuudeltaan Astra on identtinen Golfin kanssa ja rajoittuu epäsymmetrisesti jaettuihin ja taittuviin takaistuinten selkänojiin. Focuksessa ja Meganessa istuimet voidaan myös kääntää alas – käytännöllinen lisäys, joka ei kuitenkaan ole nykyään teknisesti mahdollista.

140 "hevosia, ja mitä ...

Koska Astra-koon lisääntyminen ei ole johtanut laadulliseen harppaukseen, voimmeko odottaa sitä moottorin koon pienenemisestä? Kuten kilpailijat VW: stä ja Renaultista, myös Opelin insinöörit valitsivat yhdistelmän pienen 1,4 litran nelisylinterisen moottorin ja turboahdetun ylikuormitusjärjestelmän. 1,1 bar: n paine tuo hiukan suojatun moottorin tehon 140 hv: iin, mutta tuntemattomista syistä se ei pysty muuttamaan paremmuuttaan Golf- ja Megane-moottoreihin parempaan dynamiikkaan ja temperamenttiin reaktioissa. ...

Pientä viivettä sprinttilajeissa on lähes huomaamaton, mutta samaa ei voi sanoa joustavuudesta - tarkan vaihteiston liian pitkä kuudes vaihde maksaa Astrassa liikaa tehoa, ja radalla saatat joutua laskemaan neljänneksi. Tämä puolestaan ​​vaikuttaa epäsuotuisasti jo ennestään hyvin määriteltyyn haluun uuteen moottoriin, joka tässä suhteessa jää selvästi alle odotusten ja mikä tärkeintä, selvästi alle Astran alustan ominaisuuksien.

Klassinen muotoilu

Toisin kuin Focuksessa ja Golfissa, kompaktin Opelin taka-akseli välttelee täysin itsenäisen piirin käyttöä ja pyrkii parantamaan vääntötankoa lisäämällä wattilohkon, joka parantaa akselin sivukuormitusta. Asetus tekee vaikutuksen korkealla mukavuudella ja korostetulla dynamiikalla, ja molempia käyttäytymisen puolia voidaan korostaa entisestään mukautuvan Flex-Ride-järjestelmän sopivassa tilassa (lisämaksusta). Vaimentimien ominaisuuksien lisäksi Sport- tai Tour-valinta vaikuttaa aktiivisesti kaasupolkimen reaktioon sekä ohjaustehostimen tarjoamaan tukeen tarkalle ja suoralle ohjaukselle. Valitusta tilasta riippumatta Astra-jousitus takaa korkean vakauden tiellä ja turvallisen käytöksen. Ainoa kritiikki voidaan kohdistaa yleisesti lievään ja huolellisesti reagoivaan ESP-järjestelmään, joka märällä tiellä puuttuu liian myöhään ja hermostuneesti taisteluun voimakasta aliohjautumistaipumusta vastaan ​​- tuloksena miinus yksi piste vastaavalla osuudella.

Ikäero

Kaikista puutteista huolimatta Astra on kuitenkin ehdottomasti onnistunut saamaan Focusista tiellä aktiivisimmin esitellyn eurooppalaisen pienikokoisen mallin. Samaan aikaan Ford-malli ei ehdottomasti halua antautua ilman taistelua kilpailijalleen, joka on viisi vuotta nuorempi, ei vain tämän taistelun taistelussa. Aktiivinen tienkäyttö ja suora, hieman luja ohjaus yhdistetään hyväksyttävään ajomukavuuteen, tyydyttäviin sisustusmateriaaleihin ja työn laatuun, jotka eivät selvästikään kuulu Focuksen pääetuihin. Toisaalta Köln erottuu korkeudestaan ​​kuormatilan ja ajotavan laadun suhteen.

Tässä vertailussa Ford on ainoa, joka luottaa vapaasti hengittävään moottoriin. Ja hyvästä syystä - niiden XNUMX litran moottori reagoi huomattavasti nopeammin kuin kilpailevat turbomoottorit ja rakastaa elämää suurilla nopeuksilla, mikä selvästi miellyttää tarkasti vaihdettavaa viisivaihteista vaihteistoa lyhyillä vaihteilla. Loppujen lopuksi tämä näennäisesti yksinkertainen yhdistelmä näyttää paljon vakuuttavammalta kuin Astran epätasapainoinen vaihteistokäyttäytyminen. Totta, melutaso on hieman korkeampi, mutta joustavuus on parempi, polttoaineenkulutus on myös parempi. Lopulta Opel kuitenkin onnistuu hieman ohittamaan Fordin rankingissa. Tätä tukevat mukavammat istuimet ja lisäksi erinomainen mukautuva bi-xenon-ajovalojärjestelmä kaarre-, maantie- ja maantieajotoiminnoilla, joista Astra saa maksimipistemäärän.

Aseistettu hampaisiin

Megane huipussaan varusteosastolla. Upeasti varusteltu Luxe-versio loistaa perusylellisyydeillä, kuten nahkaverhoilulla ja navigointijärjestelmällä, jota vastaan ​​kilpailijat voivat punastua vain vaatimattomasti. Ohjaamotila ylittää paljon ylellisyyden käsitettä – ja Meganessa se on todella leveä vain kahdella etuistuimella, kun taas takamatkustajat joutuvat sietämään samoja yhtäläisyyksiä kuin Astrassa. Jäykästä jousituksesta ja istuimien liian lyhyestä vaakaosasta huolimatta Meganea voidaan kutsua varsin sopivaksi pitkille matkoille, ja ansio tässä kuuluu ensisijaisesti vaihteiston hyvin koordinoidulle työlle.

Renaultin 1,4-litrainen turbomoottori tuottaa 130 hv. ja 190 Nm, se toimii hiljaa, rauhallisesti ja osoittaa erinomaista joustavuutta. Kuusivaihteinen vaihteisto ei todellakaan ole vaihteistotarkkuuden ruumiillistuma, mutta sen vaihteiden sijoitus voi olla esimerkki kilpailusta. Tässä kuitenkin supistamisen filosofia näyttää ominaisuuksiltaan vielä kypsymättömältä ja moniselitteiseltä - rajoitetulla ajotyylillä säästäminen on mahdollista, mutta tavallisessa arjessa kunnianhimoisesti väitetyt kuorman vähentämisen edut ovat vähitellen katoamassa.

Ranskalaisen käytös takana vääntötangon kanssa ei hyödy epäsuorasta, voimakkaasta synteettisestä tuntumasta ohjauspyörässä, mutta hänen jousituksen neutraalisäätö on varma tae turvallisesta käytöksestä myös kriittisissä tilanteissa. Käytännössä Astra pystyi ohittamaan sen loppusijoituksessa vain hieman huonompien turvavarusteiden, nykyaikaisen mukautuvan valojärjestelmän puutteen ja pidempien jarrutusmatkojen vuoksi asfaltilla erilaisella pitolla (µ-split).

Luokkaviite

Se jättää golfin. Ja hän on edelleen vastuussa. Ei vain siitä syystä, että kuudes painos ei salli virheitä ja heikkouksia, vaan myös siksi, että mallissa on kaikki käytettävissä olevat potentiaalit. Kuten tiedät, monien mielestä "kuuden" muotoilu on liian vähäinen ja tylsä, mutta kiistaton tosiasia on, että reunatut suorakaiteen muotoiset tilavuudet ovat välttämättömimpiä tilavuuden hytissä tässä vertailussa, vaikka Wolfsburgin ulkoreuna on pienin. Golf tarjoaa runsaasti tilaa ja mukavat istuimet matkustajille molemmilla riveillä. Kuudennen sukupolven vaikuttavat erinomaiseen ajo-mukavuuteen tuttujen bestseller-etujen, moitteettoman työn ja korkean toimivuuden sekä helpon ja reagoivan yhdistelmän, kanssa. ja paljon tien dynamiikkaa. Kuten Astra, myös nämä kaksi Golfin käyttäytymistä voidaan optimoida lisäkustannuksiksi käyttämällä elektronista mukautuvaa iskunvaimentimen ohjausta.

Kompakti Volkswagen on neutraali kääntyessään, ohjaus on tarkka ja ratkaiseva, ja ESP aktivoituu suhteellisen aikaisin, ja kevyt interventio auttaa hillitsemään taipumusta alivaltaa rajalla. Se tosiasia, että Golf menettää Astra käyttäytymisdynamiikassa, kompensoidaan onnistuneesti yllättävän pienellä kääntöympyrällä. Puhumattakaan, kuljettajan istuimen parempi näkyvyys tekee siitä paljon mukavamman käyttää kaupunkiympäristössä kuin epäilemättä rajoitetumpi Astra tässä suhteessa.

Kokolla ei ole väliä

Tässä moottorissa VW-insinöörit panostivat huomattavasti enemmän teknisiä ponnisteluja kuin mikään muu testattu moottori, mikä osoittaa oikean tavan hyödyntää kokoa pienentävä strategia. 1,4 litran Wolfsburgin moottorissa ei ole vain turboahdin, vaan myös suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. On kiistatonta, että turboahdetulla moottorilla ei ole tyypillistä ahneuden tyyppiä dynaamiseen ajamiseen, mutta kaiken kaikkiaan VW: n korkean teknologian kehitys osoittaa huomattavasti paremman polttoainetalouden kuin kilpailijat.

18 hevosvoiman vajaus Astraan nähden ei vaikuta Golfin kevyempaan painoon. YTE: n parempi reagointikyky ja tasaisempi suorituskyky on kiistatonta. Moottori käy tasaisesti jopa korkeimmissa kuudesta vaihteesta helposti ja tarkasti siirrettävällä vaihdelaatikolla, ja se kattaa helposti alueen 1500–6000 kierrosta minuutissa.

Valaistuksen ja huonekalujen etujen lisäksi Astralla ei ole mitään vakavasti vaarantavaa kirkkainta kilpailijaansa - itse asiassa uusien sukupolvien ikuisten vastustajien välinen etäisyys ei ole pienentynyt, vaan kasvanut VW-edustajan hyväksi. Golf VI on edelleen huippuluokkaa, kun taas Astra J:n on hyväksyttävä kunnianhimoisen pelaajan rooli, joka on asettanut itselleen liian korkealle ja vaikeasti saavutettavia tavoitteita.

teksti: Sebastian Renz

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pistettä

Golf on edelleen ykkös erinomaisesta käsittelystä, tilavasta kupeesta, ensiluokkaisesta suorituskyvystä, erinomaisesta mukavuudesta ja polttoainetaloudellisesta TSI-moottorista. Haittana on korkea hinta.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pistettä

Erinomaisesta jousituksesta huolimatta Astra pystyy puolustamaan vain toisen sijan. Syyt tähän ovat suuressa moottorissa ja ohjaamon rajoitetussa koosta.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pistettä

Viiden vuoden iästä huolimatta Focus on käytännöllisesti katsoen uuden Astran tasolla, sillä se on tilava sisätila ja kohtuullinen polttoaineenkulutus. Tärkeimmät haitat ovat suorituskyky ja mukavuus.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 pistettä

Megan on hieman jäljessä kilpailijoista. Sen vahvuuksia ovat erinomaiset varustelut ja joustava moottori, ja pääasialliset haitat ovat polttoaineenkulutus ja matkustamon tilavuus.

tekniset yksityiskohdat

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 pistettä	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 pistettä	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium – 458 pistettä	4. Renault Megane TCe 130 – 456 pistettä
Työtilavuus	-	-	-	-
Teho	122 k. nopeudella 5000 rpm	140 k. nopeudella 4900 rpm	145 k.s. nopeudella 6000 rpm	130 k. nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
täydellä nopeudella	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Lähtöhinta	35 466 levovia	36 525 levovia	35 750 levovia	35 300 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: tyylikäs ehdokas