Ford Focus ST - Tiedän jo, mitä siltä puuttui

Edellinen sukupolvi Ford Focus ST oli todella hyvä hot hat. Hän oli vahva, nopea ja loistava. Mutta sitten Focus RS luotiin ja ST-huhu katosi. Miten käy tällä kertaa?

Tämä ei ole totta edellinen Ford Focus ST katosi kokonaan, mutta jos joku oli valinnan edessä - etuvetoinen kuumaluukku 250 hevosvoiman moottorilla ja 350 hevosvoiman nelivetoinen superluukku, jossa on paljon aggressiivisempi ääni ja hieman korkeampi (perus) ) hinta, se on noin ST kukaan ei ajatellut.

Lisäksi, toisin kuin esimerkiksi vahvemmissa Leon Cuprassa ja Golf Performancessa, etuakselissa ei ollut kiviä, mikä tekisi ajosta entistä mielenkiintoisemman. Minusta näyttää myös siltä, ​​että jos Ford Focus ST:n etuosa on toipunut kovasti kasvojenkohotuksen jälkeen, niin mustalla, leveällä raidalla oleva takaosa on tullut raskaaksi.

Keskitä RS jotta se olisi nopeampi, näyttäisi paremmalta ja kuulostaa paremmalta. Millainen se on Fordin suorituskyky aikoo pitää huolta brändistä"Focus ST" Siihen aikaan?

Uusi Ford Focus ST - ei enää keskuspakokaasua

Uusi Ford Focus. näyttää dynaamiselta jo halvemmissa versioissa, mutta ST laittaa päälle vielä enemmän urheilutarvikkeita. Tämä on suuri spoileri tai puskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot. Pyörät eivät voineet olla pieniä, joten olemme takoneet 19s, merkinnät yhteensopiviin, erikoismaalin nimeltä "Orange Fury" ja kaksi pakoputkea sivuilla.

Se voi olla kahlaamo ei tiennyt kuinka pelastaa keskuspakoputki. Ehkä hän ei halunnut, koska CT toinen sukupolvi putkistojen asettelu oli samanlainen. Tärkeintä ei kuitenkaan ole miltä ne näyttävät, vaan miltä ne kuulostavat!

Focus ST nyt hänestä on tullut "huligaanimpi". Sport-tilassa joka kerta kun pyöritämme moottoria ja painamme kytkintä, kuulemme voimakkaita - jopa erittäin voimakkaita - laukauksia. Vastaavasti, kun moottori ei pyöri kaasuttimen jälkeen. Hän käyttää jokaista tilaisuutta muristaa tai yskiä, ​​mikä kiinnittää huomion häneen, mutta tuo myös mausteisuutta ratsastukseensa. Ollaan samaa mieltä - turbomoottorit tarvitsevat tällaisia ​​suihkulähteitä erottuakseen äänellään.

tai Keskitä RS näyttäisikö se vielä aggressiivisemmalta? Todennäköisesti kyllä, mutta en usko, että tämä ST katoaa RS:ään kuten edelliset.

Sisätilat ovat todennäköisesti samanlaisia, mutta uusi Focus ST se on moderni, siinä on SYNC 3, jossa on navigointi, kaikki turvajärjestelmät ja niin edelleen, mutta mikä tärkeintä, siinä on uudet Recaro-kauhaistuimet, jotka kestävät hyvin mutkissa. Tuolit ovat kiiltäviä. Löydämme asennon niistä heti, ne istuvat tiukasti selkään koko pituudelta ja ovat erittäin mukavia. Lisäksi istumme niissä alempana kuin aiemmissa urheilutempuissa.

Mitä arkipäiväisempiin asioihin tulee, pidän keskikonsolin mukinpidikkeiden konseptista, koska niiden leveyttä voidaan säätää sopivaksi mukin, purkin, puhelimen tai minkä tahansa siellä säilytettävän muodon ja koon mukaan.

W Keskity ST Tulemme myös verhoilemaan Alcantaran ja nahan yhdistelmää, joka antaa vaikutelman laadukkaasta. Sisustus on siisti ja intuitiivinen. Varsinaista käsijarrua ei ole, se on vain sähköinen.

Watch Ford Focus ST Ne eivät näytä kovin mielenkiintoisilta, ne ovat melkein täysin litteitä. Joitakin ajoneuvon toimintoja voidaan ohjata suoraan kojeiden väliseltä pieneltä näytöltä. Esimerkiksi nopeuden esikatselussa aina kun pysähdymme, Launch Control -valinta on vain yksi napsautus OK. Liikaa kiusausta, joskus on parempi kääntää katseet polttoaineen kulutukseen.

Ohjauspyörässä on kaksi ajotilan painiketta. Yksi on valita heti Sport-tila, toinen on vaihtaa tilaa - tämä on liukkaalla pinnalla. Tasoittaa merkittävästi kaasupolkimen toimintaa, se on normaali, aggressiivisempi, urheilullisempi ja rata, poistaa luistoneston käytöstä.

Sport-tiloissa - ja liukastilassa - on myös kierrosluvun sovitustoiminto, joka tasoittaa merkittävästi vaihteiden vaihtoa. Mielenkiintoista on, että se ei ainoastaan ​​tasaa vaihteiston ja moottorin kierroksia, vaan urheilutilassa, kun alamme vapauttaa tuota jäykkää kytkintä - ja ennen kuin painamme kaasua - moottorin kierrokset ovat jo ylöspäin. Luultavasti liikkua sujuvammin ja samalla säästää vetoa.

RPM-sovitus, Shift Light vaihtopisteeseen, Launch Control ja suorempi ohjausjärjestelmä ovat kaikki osa 5000k Performance -pakettia. zloty. Tämä paketti sisältää myös... ympäristövalaistuksen. Kysyn mielelläni joltakin Fordilta, mikä vaikutus tällä on "suorituskykyyn".

Haitat Ford Focus ST? Se rasittaa ajotavan vaihtamista ajon aikana. Ei viivettä - tila käynnistyy välittömästi. Ja niin kilpailutilassa ajettaessa ja normaaliin vaihtaessa kohtaamme "liukkaan" matkalla. Ja tällä liukkaalla kaasupoljin toimii hyvin eri tavalla, joten tunnemme hidastuksen aiheuttaman nykäyksen. Se on vähän outoa.

Ennen kuin menen pidemmälle, minun on palattava kadulle ja takaisin. Tavaratilan tilavuus on 375 litraa, selkänojat alas käännettäessä 375 litraa. Meitä oli neljä, meillä oli kaksi keskikokoista matkalaukkua, joiden tilavuus on noin 60-70 litraa ja kaksi käsimatkalaukkua, ts. jonka tilavuus on noin 30 litraa. Kaikki on vaikeaa. Vain noin 200 litraa, ja vaikka tilaa oli vielä, tavaratila oli melkein täynnä.

Enemmän minua kuitenkin hämmästytti se, minkä huomasin myöhemmin. Meidän Ford Focus ST siinä oli epätasaisesti asetettu kattoluukku. Vasemmalla puolella rako oli huomattavasti kapeampi kuin oikealla. Jotain meni pieleen?

Uusi Ford Focus ST - RS -moottori on täällä

Kuten sanonta kuuluu, "siirtymää ei voi korvata millään". Ja koska kahlaamo tämä on kuitenkin amerikkalainen merkki, myös moottoritilaan ST laita 2,3 litran RS-yksikkö 2 litran sijasta.

Lisää tehoa siis. Nyt moottori saavuttaa 280 hv. nopeudella 5500 rpm. ja 420 Nm alueella 3000-4000 rpm. Suurin nopeus on 250 km/h.

Aika 0-100 km/h? 5,7 sekuntia ja 5,8 sekuntia farmarivaunussa. Nyt on aika nopea. Ja lähes 2 sekuntia nopeampi kuin 190 hevosvoiman ST. Kannattaako tuollaista dieseliä edes kutsua ST? Minä en tiedä.

Teknisistä uteliaisuuksista - v Keskity ST käytettiin anti-lag-järjestelmää, ts. turboahtimen paineen ylläpito kaasupurkauksen jälkeen. Aivan kuten ralliautot. Mukana on myös eLSD, elektronisesti ohjattu etuakselin tasauspyörästö, joka vähentää huomattavasti aliohjautuvuutta. Tämä ei ole mekaaninen "tasauspyörästö", mutta se ei ole sen jäljitelmä jarrujärjestelmän avulla. Tämä päätös on samanlainen kuin VAG-konsernin päätös.

Katso Ford Focus ST Ostamme vain 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla, mutta 7-nopeuksinen automaattivaihteisto lisätään pian tarjoukseen. Ja jos aiot kiertää enemmän, niin suosittelen odottamaan autoa. Ei edes ajokokemuksen, vaan polttoainetalouden takia. Kun meillä on vain 6 vaihdetta, polttoaineenkulutus on erilainen.

Ajoin Varsovasta Krakovaan virtausnopeudella 11 l / 100 km. Huippuvaihteet puuttuivat kovasti - sekä polttoaineenkulutuksen että sisällä olevan melun takia. Takamatkustajat valittivat pakoputken äänen olevan liian kova. Ehkä he olivat oikeassa, koska nopeudella 120-130 km / h moottori toimi noin 3000 rpm. Joka tapauksessa jopa minä - tällaisten soundien rakastaja - kyllästyin akustisesti tähän matkaan. Haluat urheiluauton, mutta hot hatchissa odotat sen olevan vain tavallinen hattu. Tässä mennään loppuun asti tai sitten kärsit. Tai odotat autoa - ja luultavasti olisin tehnyt sen henkilökohtaisesti, mutta arvioi itse koeajoilla.

Progressiivinen ohjausjärjestelmä ansaitsee suuren plussan. Välityssuhde vaihtelee, mutta yhdellä täydellä käännöksellä kumpaankin suuntaan sinun ei tarvitse melkein koskaan laittaa käsiäsi ohjauspyörälle. Yli 400 Nm:n vääntömomentti hieroo myös miellyttävästi selkää ja tekee siitä Ford Focus ST "Vettää" melkein millä tahansa nopeudella.

Jousitus on nyt varustettu säädettävillä iskunvaimentimilla, lisäksi meillä on myös tarkempi monilenkkitakajousitus, mutta olette samaa mieltä siitä, että ST se on aika vaikeaa. Ei niin paljon, että sillä voisi ajaa joka päivä, mutta kuitenkin.

Se on todella hyvä!

Fordin suorituskyky se on jotain kuin Renault Sport tai korkeammissa AMG- ja M-luokissa. Se on oma merkki, ja kun uusi auto rakennetaan tämän lipun alle, tiedämme tarkalleen mitä odottaa. Tiedämme, että siitä tulee hyvä.

Ford ei testaa meitä. Focus ST se on paljon parempi kuin edeltäjänsä. Näyttää siltä, ​​​​että en edes odota uutta PC:tä - voisin ostaa saman kuin testattu. Okei, ehkä aseella. Ja RS:n kaltainen neliveto olisi mukavaa. Mutta ehkä odotan...

Ford Focus ST erinomainen, ja hinnat alkavat 133 tuhannesta PLN:stä, mutta toisaalta ... etuvetoisten kuumaluukkujen joukossa on myös halvempi Hyundai i30 N, joka voi myös tehdä paljon. Valinta on vaikea, mutta ehdottomasti huomioimisen arvoinen. Ford Focus ST!