Ford Kuga 2.0 TDCI AWD - Miesten SUV
Maateillä, joilla on huono kattavuus, se tekee vaikutuksen suuntavakaudellaan, mutta pettää osittain mukavuutensa. Tämä on "kilpa"-maastoauto, jolla on kyky ajaa hiekkateillä, joilla on kova pinta ja tasainen maasto.
Ohjattavin kompakti SUV - he sanovat Ford Kugan edustajasta. Mitä tulee pitoon valitulla radalla, erityisesti huonolaatuisilla teillä, lausunto näyttää pitävän paikkansa. Tämä auto on ketterä, melkein kuin parhaat henkilöautot, ja se käyttäytyy vielä paremmin mutkaisilla teillä nelivetonsa ansiosta. Käytössä oli liitettyä vetoa sukupolven Haldex-kytkimellä, mutta toisin kuin monissa muissa autoissa, tässä ei ole mahdollista vaihtaa vetoa etuajotilaan. Tietokone valitsee koko ajan sopivan levyjakauman - tämä on hyvä ratkaisu, koska äkillisen uhan sattuessa tiellä jokainen sekunnin murto-osa on tärkeä.
Kuga pysyy täydellisesti mukana teillä, joiden pintalaatu on huonompi, ja pienetkin pinnoitteen kuopat ja taitokset (esim. pesukone tien reunassa) eivät riko rytmiä ja säädösten sallimia suuremmilla nopeuksilla. Tämä tehtiin mukavuuden kustannuksella - matkustajat tärisevät sivuille ja vähemmässä määrin ylös, mutta auto kulkee kuin kiskoilla omaa rataansa pitkin, kun taas sellaisessa tilanteessa "pehmeät" katumaasturit eivät pysty pitämään seurata ja esimerkiksi kulkea vastaantulevaa tiekaistaa pitkin. Tasaisilla teillä on mukava ajaa, ja auton hallinnan tunteen takaa melko jäykästi viritetty jousitus ja tarkka ohjausjärjestelmä, joka ei ole herkkä töyssyille. Jälkimmäinen antaa meille tien "tuntuman" eikä vaadi totuttelua - se toimii samalla tavalla kuin parhaat (saksalaiset) pikkuautot (Focus, Astra, Golf).
Etuosa on matkustamisystävällinen, ja istuimet tarjoavat runsaasti sivuttaistukea jopa nopeissa mutkissa. Tilaa riittää myös pitkille ihmisille, mutta yli 180 cm pitkien ei pidä ajaa takana, koska (oikeassa asennossa) heidän päänsä voi koskettaa kattoa ja niskatuki jää liian lyhyeksi. Tämä on seurausta takaistuimen nostamisesta, mikä johtuu luultavasti käyttökomponenttien säätötarpeesta. Kolme ihmistä mahtuu vain taakse pitäen kätensä edessä ja kaksi voi ajaa mukavasti. Harmi, että etuistuimet estävät näkymän takamatkustajille (ongelman ratkaisisi esimerkiksi Dodge Journeyssa käytetty teatterimainen istuinjärjestely). Takaistuinten alla on lokeroita muistuttavat syvennykset, joihin voi piilottaa pienemmät matkatavarat, kuten kameran.
Polttoaineen kulutuksen kannalta 2.0-vaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu Kuga 6 TDCi on yksi taloudellisimmista maastoautoista. Yksikkö, jonka teho on 136 hv maksimivääntömomentilla 320 Nm nopeudella 2 rpm. (000 Nm välittömässä vääntömomentissa, joka tunnetaan nimellä overboost), joka tunnetaan uudesta Mondeosta, sopii tähän autoon, eikä se ole missään tapauksessa liian vahva tai liian heikko. Vain urheilullisesta ajamisesta tunnetaan paremmin mm. 340-sylinterinen 5T-moottori (Volvo-malli). uudesta Mondeosta.
Säännösten sallimilla enimmäisnopeuksilla ja dynaamisella kiihtyvyydellä kaupungista lähdettäessä ja ohitettaessa auto kulutti dieselpolttoainetta noin 7 litraa / 100 km radalla. Hieman hitaammalla liikkeellä (jopa 80 km/h) jopa alle 6 litraa dieseliä on mahdollista. Absoluuttinen minimi, joka on saavutettu pysähdyksissä useiden kilometrien päästä, on 4,5 l dieseliä/100 km, kuten S-max 2.0 TDCi. Dynaaminen, suhteellisen nopea, maastoajo päättyi tulokseen 8-8,5 litraa dieseliä, ja 10 litran dieselin esteen ylittäminen oli mahdollista vain usein ja lähes maksimaalisella moottorin tehonkäytöllä, kuten Focusissa. Kaupungissa Varsovan esimerkillä keskipäivällä polttoaineenkulutus oli 8-9 litraa dieseliä / 100 km, taloudellisen ajon periaatteiden mukaan ajettaessa dieseliä pystyttiin vähentämään 6-7 litraan toistuvista töistä huolimatta. pysähtyy. Kaikki tulokset tietokoneella, jossa ilmastointi on päällä aurinkoisena päivänä, kun lämpötila on yli 25 astetta.
Ford Kugaa tarjotaan sekä nelivetoisena että etuvetoisena (FWD) versiona. Jälkimmäinen on vaihtoehto niille, jotka eivät koskaan poistu päällystetyiltä teiltä tai liikkuvat enimmäkseen kaupungissa. "Nelipyöräinen" versio näyttää olevan paljon parempi vaihtoehto ajamiseen liukkailla pinnoilla (lumi, paikat, joissa usein sataa) ja dynaamiseen ajoon. Oikealla ajotekniikalla sen ei tarvitse polttaa enemmän kuin "akselia" ja monissa tapauksissa päinvastoin, kuten muutkin nelivetoiset mallit (kuvaamme sen toimintaperiaatteet erillisessä artikkelissa).
Я провел два тест-драйва по национальным дорогам. Странным образом они отличались поведением – жесткостью подвески, при этом серийный экземпляр на польских регистрационных номерах (пробег 1,5 тыс. км) и 18-дюймовые колеса и шины Continental SportContact 2 оказались жестче предсерийной модели Демонстрационный парк Ford Europe на 17-дюймовых дисках и шинах другой марки (пробег более 10 км). «Польский» Ford Kuga не слегка «раскачивал» из стороны в сторону, как демонстрационный автомобиль на немецких номерах, и чуть лучше вел себя в поворотах. Судя по всему, уроки были извлечены из тест-драйвов, и подвеска была настроена лучше.
Nelivetoversion hinnat alkavat 101,9 tuhannesta. PLN, eli 9 tuhatta enemmän kuin FWD (etuveto). Runsas vakiovarustelu, mukaan lukien: ABS, TCS ja ESP, etu-, sivu- ja verhoturvatyynyt, kaksivyöhykeilmastointi, radio ja sähköikkunat. Sen ostaminen ei tule olemaan helppoa - tälle vuodelle on suunniteltu vain 600 kappaletta. On syytä muistaa, että EuroNCAP Ford Kuga sai törmäystesteissä 5 tähteä aikuisten suojelusta, 4 tähteä lastensuojelusta ja 3 tähteä jalankulkijoiden suojelusta. Tämä on luultavasti markkinoiden turvallisin kompakti SUV.
